一种新能源车辆的能量管理方法以及装置制造方法及图纸

本公开实施例提供一种新能源车辆的能量管理方法、装置、存储介质以及电子设备，所述控制方法包括获取当前车辆的目标行驶路线中针对下一路段的行驶信息；基于所述行驶信息，确定电池的SOC控制中值；基于所述SOC控制中值的变化调整所述当前车辆的动力总成模式。本公开实施例能够通过获取未来的路段信息对未来路段结束时的中值SOC进行规划，并根据实时车速修正当前的中值SOC，根据中值策略自动调整动力总成模式，可以有效的降低由于未来路段信息不准导致目标SOC计算偏差所引起的能量损失，以实现能量管理，同时进一步提高整车续航里程。程。程。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆的能量管理方法以及装置


[0001]本公开涉及新能源汽车的能量控制领域，特别涉及一种新能源车辆的能量管理方法、装置、存储介质以及电子设备。

技术介绍

[0002]现有的能量管理技术正在通过获取导航未来信息方式不断的升级优化，以提到整车的经济性。目前由于导航系统存在一定的时延和偏差，这也就导致基于其该信息所实施的精准能量管理控制存在一定的不准确性。现有技术大都是根据未来路况信息，计算目标SOC，然后采用目标跟随或模式管理的方式进行能量控制，这种控制是比较经典的控制方式。

技术实现思路

[0003]本公开实施例的目的在于提供一种新能源车辆的能量管理方法、装置、存储介质以及电子设备，以解决现有技术中存在的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本公开的实施例采用了如下技术方案：
[0005]一种新能源车辆的能量管理方法，其包括：
[0006]获取当前车辆的目标行驶路线中针对下一路段的行驶信息；
[0007]基于所述行驶信息，确定电池的SOC控制中值；
[0008]基于所述SOC控制中值的变化调整所述当前车辆的动力总成模式。
[0009]在一些实施例中，所述基于所述行驶信息，确定电池的SOC控制中值，包括：
[0010]基于所述行驶信息，获取所述当前车辆在所述下一路段的能耗需求；
[0011]基于所述能耗需求与所述电池的可用能量的比较结果，根据所述车辆在当前路段的平均车速和下一路段的平均车速确定所述车辆在所述当前路段结束时的第一SOC中值；
[0012]基于所述第一SOC中值、所述当前车辆在所述当前路段开始时的第二SOC中值以及所述当前车辆进入所述下一路段的距离确定当前时刻的第三SOC中值为所述SOC控制中值。
[0013]在一些实施例中，还包括：
[0014]根据所述当前车辆的当前实时车速对所述第三SOC中值进行修正，获取所述SOC控制中值。
[0015]在一些实施例中，所述基于所述行驶信息，获取所述当前车辆在所述下一路段的能耗需求，包括：
[0016]基于所述行驶信息，获取所述车辆在所述下一路段的平均车速；
[0017]基于所述下一路段的所述平均车速，获取所述下一路段的所述能耗需求。
[0018]在一些实施例中，所述基于所述能耗需求与所述电池的可用能量的比较结果，根据所述车辆在当前路段的平均车速和下一路段的平均车速确定所述车辆在所述当前路段结束时的第一SOC中值，包括：
[0019]当所述能耗需求小于所述电池的可用能量时，如果所述当前路段的平均车速和所
述下一路段的平均车速均高于第一车速阈值，在所述当前路段的平均车速高于所述下一路段的平均车速的情况下确定的所述第一SOC中值高于在所述当前路段的平均车速低于在所述下一路段的平均车速情况下确定的所述第一SOC中值。
[0020]在一些实施例中，还包括：
[0021]如果所述当前路段的平均车速和所述下一路段的平均车速均低于第二车速阈值，在所述当前路段的平均车速低于所述下一路段的平均车速的情况下确定的所述第一SOC中值低于在所述当前路段的平均车速高于所述下一路段的平均车速的情况下确定的所述第一SOC中值；和/或在所述当前路段的平均车速超过所述下一路段的平均车速预定倍数的情况下确定的所述第一SOC中值高于在所述下一路段的平均车速超过所述当前路段的平均车速预定倍数的情况下确定的所述第一SOC中值。
[0022]在一些实施例中，所述基于所述SOC控制中值的变化调整所述当前车辆的动力总成模式，包括：
[0023]基于所述SOC控制中值确定SOC门限值；
[0024]基于所述SOC控制中值和所述SOC门限值调整所述当前车辆的动力总成模式。
[0025]本公开实施例还提供一种新能源车辆的能量管理装置，其包括：
[0026]获取模块，用于获取当前车辆的目标行驶路线中针对下一路段的行驶信息；
[0027]确定模块，用于基于所述行驶信息，确定电池的SOC控制中值；
[0028]调整模块，用于基于所述SOC控制中值的变化调整所述当前车辆的动力总成模式。
[0029]本公开还提供一种存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一项所述方法的步骤。
[0030]本公开还提供一种电子设备，至少包括存储器、处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器在执行所述存储器上的计算机程序时实现上述任一项所述方法的步骤。
[0031]与现有技术相比，本公开实施例能够通过获取未来的路段信息对未来路段结束时的中值SOC进行规划，并根据实时车速修正当前的中值SOC，根据中值策略自动调整动力总成模式，可以有效的降低由于未来路段信息不准导致目标SOC计算偏差所引起的能量损失，以实现能量管理，同时进一步提高整车续航里程。
[0032]本公开实施例适用于搭载HEV驱动模式等的车辆中，当驾驶员开启导航之后，车辆会实时从导航系统获取的未来路段信息，通过对未来路段信息和当前车辆状态信息的处理，自动调整动力总成模式，实现能量的经济型管理，提升能量利用率，延长整车续航里程。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本公开实施例中新能源车辆的结构示意图；
[0035]图2为本公开实施例中新能源车辆的能量管理方法的步骤示意图；
[0036]图3为本公开实施例中新能源车辆的能量管理方法的步骤示意图；
[0037]图4为本公开实施例中新能源车辆的能量管理方法的步骤示意图；
[0038]图5为本公开实施例中新能源车辆的能量管理方法的步骤示意图。
具体实施方式
[0039]此处参考附图描述本公开的各种方案以及特征。
[0040]应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本公开的范围和精神内的其他修改。
[0041]包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并且与上面给出的对本公开的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本公开的原理。
[0042]通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本公开的这些和其它特性将会变得显而易见。
[0043]还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本公开进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本公开的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
[0044]当结合附图时，鉴于以下详细说明，本公开的上述和其他方面、特本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆的能量管理方法，其特征在于，包括：获取当前车辆的目标行驶路线中针对下一路段的行驶信息；基于所述行驶信息，确定电池的SOC控制中值；基于所述SOC控制中值的变化调整所述当前车辆的动力总成模式。2.根据权利要求1所述的能量管理方法，其特征在于，所述基于所述行驶信息，确定电池的SOC控制中值，包括：基于所述行驶信息，获取所述当前车辆在所述下一路段的能耗需求；基于所述能耗需求与所述电池的可用能量的比较结果，根据所述车辆在当前路段的平均车速和下一路段的平均车速确定所述车辆在所述当前路段结束时的第一SOC中值；基于所述第一SOC中值、所述当前车辆在所述当前路段开始时的第二SOC中值以及所述当前车辆进入所述下一路段的距离确定当前时刻的第三SOC中值为所述SOC控制中值。3.根据权利要求2所述的能量管理方法，其特征在于，还包括：根据所述当前车辆的当前实时车速对所述第三SOC中值进行修正，获取所述SOC控制中值。4.根据权利要求2所述的能量管理方法，其特征在于，所述基于所述行驶信息，获取所述当前车辆在所述下一路段的能耗需求，包括：基于所述行驶信息，获取所述车辆在所述下一路段的平均车速；基于所述下一路段的所述平均车速，获取所述下一路段的所述能耗需求。5.根据权利要求2所述的能量管理方法，其特征在于，所述基于所述能耗需求与所述电池的可用能量的比较结果，根据所述车辆在当前路段的平均车速和下一路段的平均车速确定所述车辆在所述当前路段结束时的第一SOC中值，包括：当所述能耗需求小于所述电池的可用能量时，如果所述当前路段的平均车速和所述下一路段的平均车速均高于第一车速阈值，在所述当前路段的平均车速高于所述下一...

【专利技术属性】
技术研发人员：于长虹，张强，刘元治，霍海涛，牟象乾，刘上平，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：