一种集成扶手的端部平顶板结构及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成扶手的端部平顶板结构及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域，包括多个拼接的顶板，顶板上方空间安装风道，风道底部沿其长度方向设有滑槽；至少一个顶板上部安装扶手安装座，扶手安装座与滑槽固定，扶手设于顶板下部并通过连接件与扶手安装座相连。本实用新型专利技术在保持现有车辆端部整体简洁大方界面基础上，增加扶手抓握，改动简单可靠。改动简单可靠。改动简单可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种集成扶手的端部平顶板结构及轨道车辆


[0001]本技术属于轨道车辆
，具体涉及一种集成扶手的端部平顶板结构及轨道车辆。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]轨道车辆缓解了交通运输压力，为乘客提供了便捷的服务。但是，在出行高峰期会有很多站票，在列车连接端会滞留大量无座人员。在列车运行过程中，尤其是列车进出站等颠簸时，乘客多有无处抓扶等问题。
[0004]现有技术公开了一种轨道车辆客室顶板集成结构，包括顶板、装饰灯、扶手杆安装型材和扶手杆上半部；顶板上设置有沿厚度方向贯穿顶板的通风孔和扶手安装孔。该方案的轨道车辆虽然安装扶手，但是扶手与顶板、装饰灯、扶手杆安装型材集成为模块化结构，需要对车顶进行整体改进，扶手不能与现有车顶进行匹配，对车厢的改动较大；而且乘客对扶手的拉力需要整个模块结构承担，容易影响装饰灯等部件的可靠性。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种集成扶手的端部平顶板结构及轨道车辆，在保持现有车辆端部整体简洁大方界面基础上，增加扶手抓握，改动简单可靠。
[0006]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：
[0007]第一方面，本技术提供了一种集成扶手的端部平顶板结构，包括多个拼接的顶板，顶板上方空间安装风道，风道底部沿其长度方向设有滑槽；至少一个顶板上部安装扶手安装座，扶手安装座与滑槽固定，扶手设于顶板下部并通过连接件与扶手安装座相连。
[0008]作为进一步的技术方案，所述扶手包括扶手杆，扶手杆两端分别固定法兰盘，法兰盘通过连接件与扶手安装座相连。
[0009]作为进一步的技术方案，所述法兰盘外侧安装装饰盖。
[0010]作为进一步的技术方案，多个拼接的顶板包括中间顶板，中间顶板两侧各设置至少一个侧顶板；所述中间顶板两侧对称设置翻边，所述翻边通过连接组件与其相邻的中间顶板相连。
[0011]作为进一步的技术方案，所述翻边通过连接件与扶手安装座固定。
[0012]作为进一步的技术方案，所述风道设定位置处设置通风格栅；所述风道采用发泡板制成。
[0013]作为进一步的技术方案，所述风道通过托梁支撑，且风道与托梁固定连接。
[0014]作为进一步的技术方案，所述顶板采用复合材料。
[0015]第二方面，本技术还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的平顶板结构。
[0016]作为进一步的技术方案，所述平顶板位于车厢端部两侧间壁之间，平顶板与间壁
的交界处通过连接组件相连。
[0017]上述本技术的有益效果如下：
[0018]本技术的扶手通过扶手安装座与风道底部滑槽连接，实现扶手的安装，方便乘客抓握，在满足抓握的前提下对车顶改动较小，成本较低；顶板分块布置，使整个平顶板结构整洁。
[0019]本技术的扶手的法兰盘与顶板、扶手安装座通过连接件相连即可，便于拆装；扶手安装座位于顶板上方空间，不占用外部空间；且法兰盘外侧安装装饰盘，保证整体界面简洁美观。
[0020]本技术还对安装扶手的顶板进行补强处理，保证支撑强度。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0022]图1是本技术根据一个或多个实施方式的平顶板仰视图；
[0023]图2是本技术根据一个或多个实施方式的平顶板侧视图；
[0024]图3是图2的B处放大示意图；
[0025]图4是本技术根据一个或多个实施方式的中间顶板结构示意图；
[0026]图5是图4的A
‑
A剖面图；
[0027]图6是本技术根据一个或多个实施方式的扶手结构示意图。
[0028]图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
[0029]其中，1、第一侧顶板，2、中间顶板，3、第二侧顶板，4、扶手，5、扶手安装座，6、通风格栅，7、风道，8、滑槽，9、托梁，10、连接组件，11、翻边，12、补强材料，13、封边，14、毛毡，15、扶手杆，16、装饰盖，17、法兰盘。
具体实施方式
[0030]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0031]实施例一：
[0032]本实施例提出一种集成扶手的端部平顶板结构，如图1和图2所示，包括顶板、扶手4、风道7、扶手安装座5等，顶板设于车内并距车顶有一定距离，风道7设置于顶板上方空间内，且沿车体长度方向布置。
[0033]风道7采用发泡板制作而成，风道7在车厢端部区域设置通风格栅6，保证整车温度均匀性。在本实施例中，风道7采用一定厚度(例如10mm)的酚醛树脂发泡板制作而成，材料由玻毡片和酚醛树脂逐层压模而成，厚度均匀。
[0034]风道7由托梁9支撑，如图2所示，风道7宽度方向的两侧分别设置一个托梁9，托梁9一端与车体顶部通过连接件相连，另一端承托于风道7底部；托梁9与风道7之间采用铆接或者焊接方式固定。
[0035]风道7底部沿其长度方向固定有滑槽8，托梁9与滑槽8采用螺栓连接。为了保证支撑强度，滑槽8与风道7焊接。当然，在其他实施例中，滑槽8与风道7也可以通过其他方式连接，例如螺栓连接。
[0036]平顶板位于车厢端部两侧间壁之间，平顶板下部为乘客通过区域，平顶板由多个顶板拼接而成，通过平顶板分块处理，提高整个界面整洁度。
[0037]在本实施例中，平顶板包括中间顶板2、第一侧顶板1和第二侧顶板3，即由三块顶板拼接而成。第一侧顶板1、中间顶板2、第二侧顶板3沿车体宽度方向依次设置，且第一侧顶板1和第二侧顶板3对称设于中间顶板2两侧。
[0038]如图4和图5所示，中间顶板2两侧设有翻边11，第一侧顶板1和第二侧顶板3靠近间壁侧通过连接组件10固定在间壁滑槽上，另一侧通过连接组件10与中间顶板2的翻边11固定，从而保证顶板之间的连接稳定性和支撑强度。
[0039]可以理解的，在其他实施例中，顶板个数可以适应性调整。
[0040]至少一个顶板安装扶手4，方便无座旅客使用。顶板材质为复合材料，例如瓦楞板，所有复合材料顶板下部均可相应设置扶手4。扶手4设置位置不限于端部通过台区域，可设置于车厢其余任何空间，只要满足抓握需求即可。
[0041]在本实施例中，扶手4安装于中间顶板2下部，中间顶板2上部安装扶手安装座5，扶手安装座5设于托梁9与顶板之间的空间，扶手安装座5通过连接组件10与滑槽8连接。
[0042]如图3所示，扶手安装座5底部通过连接件与中间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成扶手的端部平顶板结构，其特征在于，包括多个拼接的顶板，顶板上方空间安装风道，风道底部沿其长度方向设有滑槽；至少一个顶板上部安装扶手安装座，扶手安装座与滑槽固定，扶手设于顶板下部并通过连接件与扶手安装座相连。2.根据权利要求1所述的一种集成扶手的端部平顶板结构，其特征在于，所述扶手包括扶手杆，扶手杆两端分别固定法兰盘，法兰盘通过连接件与扶手安装座相连。3.根据权利要求2所述的一种集成扶手的端部平顶板结构，其特征在于，所述法兰盘外侧安装装饰盖。4.根据权利要求1所述的一种集成扶手的端部平顶板结构，其特征在于，多个拼接的顶板包括中间顶板，中间顶板两侧各设置至少一个侧顶板；所述中间顶板两侧对称设置翻边，所述翻边通过连接组件与其相邻的中间顶板相连。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明理，张成龙，王健男，魏凌，王冰松，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：