一种轨道车辆侧顶板结构制造技术

为了防止轨道车辆侧顶板变形扭曲以及由此导致的后续调型、机加工及喷漆工艺困难，本实用新型专利技术提供了一种轨道车辆侧顶板结构，包括上顶板、过渡板和下顶板，三者在车辆宽度方向由中部向端部顺次连接；上顶板和过渡板连接处的内表面上沿车辆长度方向设有加强筋；过渡板内表面上沿车辆长度方向设有加强筋；所述上顶板的外端沿车辆长度方向设有向上的弧形卷边，弧形卷边的端部设有转轴槽；所述下顶板的外端沿车辆长度方向设有向上的角形翻边，其优点在于能有效避免侧顶板加工制造时的形变问题，增加了整件的安全性，降低了后续机加工和喷漆的难度以及调型成本及时间，便于现车安装，安装效果好，更加美观，降低了生产难度和生产成本。降低了生产难度和生产成本。降低了生产难度和生产成本。

A side roof structure of railway vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆侧顶板结构


[0001]本技术涉及轨道车辆，具体涉及一种轨道车辆侧顶板结构。

技术介绍

[0002]轨道车辆内部的顶板一般沿车宽方向分为三部分：位于中间的主顶板和位于两侧的侧顶板，侧顶板将主顶板和侧墙连接起来形成一个视觉整体，同时遮挡车体上安装的设备件。由于每块侧顶板界面较大，通常长度近三米、宽度半米、高度近半米，材质为铝型材，因为轻量化要求厚度很薄，在加工制造时形变量大，上车安装时容易存在错台等问题，且挤压模具型材不容易调型；若采用两块铝型材拼焊成一体，因焊接时受热不均匀，造成变形扭曲，对后续加工及喷漆工艺造成极大的困难，且调型困难，都会存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]为了防止轨道车辆侧顶板变形扭曲以及由此导致的后续调型、机加工及喷漆工艺困难，本技术提供了一种轨道车辆侧顶板结构。
[0004]本技术所述轨道车辆侧顶板结构，包括上顶板、过渡板和下顶板，三者在车辆宽度方向由中部向端部顺次连接；上顶板和过渡板连接处的内表面上沿车辆长度方向设有加强筋；过渡板内表面上沿车辆长度方向设有加强筋；所述上顶板的外端沿车辆长度方向设有向上的弧形卷边，弧形卷边的端部设有转轴槽；所述下顶板的外端沿车辆长度方向设有向上的角形翻边。
[0005]进一步地，所述下顶板内表面上沿车辆长度方向设有加强筋。
[0006]进一步地，所述加强筋处的上顶板、过渡板和下顶板的厚度为3.5
‑
4.5mm；其余处的上顶板、过渡板和下顶板厚度为3
‑
4mm。
>[0007]进一步地，过渡板内表面上沿车辆长度方向加强筋的数量为2个。
[0008]进一步地，所述下顶板外端的角形翻边与下顶板面之间的夹角为锐角。
[0009]进一步地，所述加强筋为滑槽型，槽内设有滑槽螺母。用于安装侧顶板内的设备。
[0010]进一步地，所述上顶板和下顶板均为平面，所述过渡板为平面或弧面。
[0011]本技术所述轨道车辆侧顶板结构，有效避免了侧顶板加工制造时的形变问题，增加了整件的安全性，降低了后续机加工和喷漆的难度以及调型成本及时间，便于现车安装，安装效果好，更加美观，降低了生产难度和生产成本。
附图说明
[0012]图1是本技术所述轨道车辆侧顶板结构的断面图。
[0013]1‑
上顶板；2
‑
过渡板；3
‑
下顶板；4
‑
加强筋；5
‑
弧形卷边；6
‑
转轴槽；7
‑
角形翻边。
具体实施方式
[0014]下面结合图1对本技术所述轨道车辆侧顶板结构进行详细说明。
[0015]如图1所示，本技术所述轨道车辆侧顶板结构，包括上顶板1、过渡板2和下顶板3，三者在车辆宽度方向由中部向端部顺次连接，所述上顶板1、过渡板2和下顶板3均为平板。
[0016]所述上顶板1和过渡板2连接处的内表面上沿车辆长度方向设有一个加强筋4。
[0017]所述过渡板2内表面上沿车辆长度方向间隔地设有两个加强筋4。
[0018]所述下顶板3内表面上沿车辆长度方向设有加强筋4。
[0019]上述加强筋4均为滑槽型，槽内设有滑槽螺母，用于安装侧顶板内的设备。
[0020]所述加强筋处4的上顶板1、过渡板2和下顶板3的厚度为4.5mm；其余处的上顶板1、过渡板2和下顶板3的厚度为4mm。
[0021]所述上顶板1的外端沿车辆长度方向设有向上的弧形卷边5，弧形卷边5的端部设有转轴槽6；用于将侧顶板沿着转轴可以旋转，方便内部检修及拆卸、安装侧顶板内部的设备。
[0022]所述下顶板3的外端沿车辆长度方向设有向上的角形翻边7，角形翻边7与下顶板面之间的夹角为85
°
，除可以有效防止侧顶板扭曲变形外，还可以对侧顶板与侧墙板之间缝隙内部进行遮挡，增加美观效果。
[0023]本技术所述轨道车辆侧顶板结构，有效避免了侧顶板加工制造时的形变问题，增加了整件的安全性，降低了后续机加工和喷漆的难度以及调型成本及时间，便于现车安装，安装效果好，更加美观，降低了生产难度和生产成本。
[0024]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆侧顶板结构，其特征在于：包括上顶板、过渡板和下顶板，三者在车辆宽度方向由中部向端部顺次连接；上顶板和过渡板连接处的内表面上沿车辆长度方向设有加强筋；过渡板内表面上沿车辆长度方向设有加强筋；所述上顶板的外端沿车辆长度方向设有向上的弧形卷边，弧形卷边的端部设有转轴槽；所述下顶板的外端沿车辆长度方向设有向上的角形翻边。2.根据权利要求1所述轨道车辆侧顶板结构，其特征在于：所述下顶板内表面上沿车辆长度方向设有加强筋。3.根据权利要求1所述轨道车辆侧顶板结构，其特征在于：所述加强筋处的上顶板、过渡板和下顶板的厚度为3.5
‑
4.5mm；其余处的上顶板、过渡板和下顶板厚度为3
‑
4mm。4.根据权利要求2所述轨道车辆侧顶板结构，其特征在于：所述加强筋处的上顶板、过渡板和下顶板的厚度为3.5
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：张骞，高恩龙，刘山山，
申请(专利权)人：青岛新诚志卓轨道交通装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：