车辆玻璃温度计算系统及方法技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆玻璃温度计算系统及方法，包括：根据获取的日照强度和留存率，得到车辆玻璃表面的第一日照能量；根据车外环境温度和第一玻璃温度，得到车辆玻璃和车外空气的第一热交换能量；根据车内环境温度和第一玻璃温度，得到车辆玻璃和车内空气的第二热交换能量；根据第一日照能量、第一热交换能量、第二热交换能量以及第一玻璃温度，通过换热公式得到当前计算周期的第二玻璃温度。与现有技术相比，本发明专利技术中玻璃的温度计算以玻璃和环境的能量交换量有关，通过计算单位时间内的能量交换量，利用换热公式完成单位时间内玻璃温度差的计算，由前一次温度加上温差获得当前的玻璃温度，达到了提高运算料率和精确度的效果。达到了提高运算料率和精确度的效果。达到了提高运算料率和精确度的效果。

【技术实现步骤摘要】
车辆玻璃温度计算系统及方法


[0001]本专利技术涉及汽车智能化
，具体地，涉及一种车辆玻璃温度计算系统及方法。

技术介绍

[0002]已知的针对玻璃温度的计算的方式，利用车内空气温度和车外温度的温差，以及一个比例系数的方式推算玻璃温度的方法。这种计算方法没有考虑到日照，车速对玻璃的温度的影响，从而影响玻璃温度计算的准确性。
[0003]专利文献CN111231609B公开了一种车内温度检测方法，包括：获取车内检测温度，车内检测温度包括仪表板内部温度和仪表板外部温度；获取驻车时间；获取门窗设备的开启状态；获取车内温度变化率；获取阳光辐射水平并根据阳光辐射水平计算阳光辐射偏差值；使用基准模型根据仪表板内部温度、仪表板外部温度、仪表板内部温度变化率、仪表板外部温度变化率和标定参数计算车内基准温度；使用修正模型在基准模型计算的车内基准温度的基础上进行初始温度矫正、开启状态矫正和阳光辐射矫正，计算车内修正温度；输出车内修正温度作为最终的车内温度。本专利技术综合考虑了驻车时间、阳光照射和门窗开启等影响车内温度的实际因素，对检测获得的车内温度进行修正。但是该方法并未解决如何准确的计算玻璃温度的技术问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的缺陷，本专利技术的目的是提供一种车辆玻璃温度计算系统及方法。
[0005]根据本专利技术提供的一种车辆玻璃温度计算系统，包括：
[0006]第一能量检测模块：根据获取的日照强度和留存率，得到车辆玻璃表面的第一日照能量；
[0007]第二能量检测模块：根据车外环境温度和第一玻璃温度，得到车辆玻璃和车外空气的第一热交换能量；
[0008]第三能量检测模块：根据车内环境温度和第一玻璃温度，得到车辆玻璃和车内空气的第二热交换能量；
[0009]第四能量检测模块：根据第一日照能量、第一热交换能量、第二热交换能量以及第一玻璃温度，通过换热公式得到当前计算周期的第二玻璃温度，第一玻璃温度为第二玻璃温度的上一个计算周期得到的玻璃温度。
[0010]优选地，留存率通过车辆的运行速度计算得到。
[0011]优选地，其中，v表示车辆的运行速度。
[0012]优选地，第一能量检测模块，包括：
[0013]模块M101：根据日照强度的水平入射强度和垂直入射强度，分别得到车辆玻璃在水平方向的第二日照能量和在垂直方向的第三日照能量；
[0014]模块M102：根据第二日照能量和第三日照能量，得到留存在车辆玻璃水平方向上的第四日照能量和垂直方向上的第五日照能量；
[0015]模块M103：根据第四日照能量、第五日照能量和留存率，得到第一日照能量。
[0016]优选地，模块102，包括：
[0017]单元D1021：根据第二日照能量和车辆玻璃在水平方向上的折射率和透过率，得到第四日照能量；
[0018]单元D1022：根据第三日照能量和车辆玻璃在垂直方向上的折射率和透过率，得到第五日照能量。
[0019]根据本专利技术提供的一种车辆玻璃温度计算方法，包括：
[0020]步骤1：根据获取的日照强度和留存率，得到车辆玻璃表面的第一日照能量；
[0021]步骤2：根据车外环境温度和第一玻璃温度，得到车辆玻璃和车外空气的第一热交换能量；
[0022]步骤3：根据车内环境温度和第一玻璃温度，得到车辆玻璃和车内空气的第二热交换能量；
[0023]步骤4：根据第一日照能量、第一热交换能量、第二热交换能量以及第一玻璃温度，通过换热公式得到当前计算周期的第二玻璃温度，第一玻璃温度为第二玻璃温度的上一个计算周期得到的玻璃温度。
[0024]优选地，留存率通过车辆的运行速度计算得到。
[0025]优选地，其中，v表示车辆的运行速度。
[0026]优选地，步骤1，包括：
[0027]步骤101：根据日照强度的水平入射强度和垂直入射强度，分别得到车辆玻璃在水平方向的第二日照能量和在垂直方向的第三日照能量；
[0028]步骤102：根据第二日照能量和第三日照能量，得到留存在车辆玻璃水平方向上的第四日照能量和垂直方向上的第五日照能量；
[0029]步骤103：根据第四日照能量、第五日照能量和留存率，得到第一日照能量。
[0030]优选地，步骤102，包括：
[0031]步骤1021：根据第二日照能量和车辆玻璃在水平方向上的折射率和透过率，得到第四日照能量；
[0032]步骤1022：根据第三日照能量和车辆玻璃在垂直方向上的折射率和透过率，得到第五日照能量。
[0033]与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果：
[0034]1、本专利技术中玻璃的温度计算与玻璃和环境的能量交换量有关，通过计算单位时间内的能量交换量，利用换热公式完成单位时间内玻璃温度差的计算，由前一次温度加上温差获得当前的玻璃温度，达到了相对较高计算精度且实时获取温度的效果。
[0035]2、本专利技术通过热力学公式计算玻璃温度差，达到了简化计算的目的，可以快速的实现对车辆玻璃温度的计算，提高了计算的速度，对于由此方法开发的软件在嵌入式系统或运算芯片上运行时，占用较小的资源。
[0036]3、本专利技术通过计算玻璃接收阳光照射能量以及空气侧热交换能量的方法，将影响
玻璃温度变化的因素归类，方便软件开发人员后期对软件参数的调整。
[0037]4、本专利技术通过经验公式计算玻璃接收阳光照射的能量，简化能量计算的过程，进一步提高开发软件的运行速度。
[0038]5、本专利技术通过指数函数以及相关经验公式，计算阳光照射的能量的留存率，简化阳光照射的能量计算过程，体现了车辆的运动速度对计算过程的影响，提供玻璃温度的计算精确度。同时简化不同车型的适配过程。
附图说明
[0039]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0040]图1为本专利技术的玻璃从环境获得的能量的示意图；
[0041]图2为本专利技术的流程示意图。
具体实施方式
[0042]下面结合具体实施例对本专利技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不以任何形式限制本专利技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本专利技术的保护范围。
[0043]本专利技术的技术构思是通过计算单位计算周期内从环境中获得的能量总和，利用能量平衡公式计算出玻璃的温度变化的温差并利用温度差计算玻璃温度。
[0044]本专利技术提供了一种车辆玻璃温度计算系统，包括如下模块：
[0045]第一能量检测模块：根据获取的日照强度和留存率，得到车辆玻璃表面的第一日照能量。
[0046]在本专利技术中留存率通过车辆的运行速度计算得到。具体地，在本专利技术中留存率通过车辆的运行速度计算得到。具体地，其中，v表示车辆的运行速度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆玻璃温度计算系统，其特征在于，包括：第一能量检测模块：根据获取的日照强度和留存率，得到所述车辆玻璃表面的第一日照能量；第二能量检测模块：根据车外环境温度和第一玻璃温度，得到所述车辆玻璃和车外空气的第一热交换能量；第三能量检测模块：根据车内环境温度和所述第一玻璃温度，得到所述车辆玻璃和车内空气的第二热交换能量；第四能量检测模块：根据所述第一日照能量、所述第一热交换能量、所述第二热交换能量以及所述第一玻璃温度，通过换热公式得到当前计算周期的第二玻璃温度，所述第一玻璃温度为所述第二玻璃温度的上一个计算周期得到的玻璃温度。2.根据权利要求1所述的车辆玻璃温度计算系统，其特征在于，所述留存率通过所述车辆的运行速度计算得到。3.根据权利要求2所述的车辆玻璃温度计算系统，其特征在于，所述3.根据权利要求2所述的车辆玻璃温度计算系统，其特征在于，所述其中，v表示所述车辆的运行速度。4.根据权利要求1所述的车辆玻璃温度计算系统，其特征在于，所述第一能量检测模块，包括：模块M101：根据所述日照强度的水平入射强度和垂直入射强度，分别得到所述车辆玻璃在水平方向的第二日照能量和在垂直方向的第三日照能量；模块M102：根据所述第二日照能量和所述第三日照能量，得到留存在所述车辆玻璃水平方向上的第四日照能量和垂直方向上的第五日照能量；模块M103：根据所述第四日照能量、所述第五日照能量和所述留存率，得到所述第一日照能量。5.根据权利要求1或4所述的车辆玻璃温度计算系统，其特征在于，所述模块102，包括：单元D1021：根据所述第二日照能量和所述车辆玻璃在水平方向上的折射率和透过率，得到所述第四日照能量；单元D1022：根据所述第三日照能量和所述车辆玻璃在垂直方向上的折射率和透过率，得到所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉钦，张良，
申请(专利权)人：上海普法芬电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：