一种汽车全景天窗的车身结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车全景天窗的车身结构，包括车身顶盖和天窗安装板，所述车身顶盖上设有天窗开口，天窗安装板对应车身顶盖上的天窗开口设置，所述天窗安装板采用一组钢板拼焊成型，并在天窗安装板上设有一圈凸台结构，凸台结构上设有胶槽，天窗安装板的边缘与对应侧的车身钣金相连。该汽车全景天窗的车身结构设计合理，有效解决天窗安装板的材料利用率偏低和不同部位不同性能要求的问题；不同于传统车身结构，提升了天窗版车身结构的刚度及模态等性能要求，从而达到减重降本和提升乘客的安全和舒适的目的。全和舒适的目的。全和舒适的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车全景天窗的车身结构


[0001]本专利技术涉及汽车天窗
，尤其是涉及一种汽车全景天窗的车身结构。

技术介绍

[0002]随着技术的提升和消费者对驾乘体验的关注度提高，天窗越来越受青睐,尤其全景天窗。但天窗开口面积越大，对车身的刚度模态等性能影响就越大。随着天窗玻璃及电机相应的增大，顶盖承受的重力也越大。这些因素使得全景天窗在安装及使用过程中出现相对于普通的小天窗而言，装配效果较差、密封效果差、工艺性差等缺陷，并对车身的安全等性能提出了更苛刻的要求。
[0003]目前市场上配置全景天窗的车型，其车身结构存在两个问题：其一，天窗安装板结构问题，具体如下：整体式天窗安装板，由于天窗开口较大，天窗安装板生产时，产生的废料较多，导致零件的材料利用率偏低，单车成本上升；并且天窗安装板采用同一材料设计，无法满足不同部位不同性能的要求。分离式天窗安装板，由多个零件组焊，总成的制造公差较大，虽然能满足性能要求，但是天窗安装点的精度要求很高，很难保证工艺一致性。其二，车身骨架结构问题，具体如下：因为焊接层级和焊接操作空间问题，天窗安装板不能与侧围直接焊点连接，主机厂一般将天窗安装板与侧围采用结构胶连接或者螺栓连接，但受天窗玻璃和电机重力作用，顶盖区域强度和刚度存在失效风险。尤其侧碰、柱碰及车顶抗压工况时，缺少有效的传递路径，使得车身受力无法正常传递，因此驾驶员及乘客的人身安全均受到威胁。

技术实现思路

[0004]针对现有技术不足，本专利技术是提供一种汽车全景天窗的车身结构，其有效提高车身天窗处结构的刚度及模态，从而提高安全性和舒适性。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：
[0006]该汽车全景天窗的车身结构，包括车身顶盖和天窗安装板，所述车身顶盖上设有天窗开口，天窗安装板对应车身顶盖上的天窗开口设置，所述天窗安装板采用一组钢板拼焊成型，并在天窗安装板上设有一圈凸台结构，凸台结构上设有胶槽，天窗安装板的边缘与对应侧的车身钣金相连。
[0007]进一步的：
[0008]所述天窗安装板采用不等料厚和材质的钢板激光拼焊成型，前后侧的钢板厚度小于左右两侧的钢板厚度。
[0009]所述凸台结构上表面与车身顶盖之间间隙范围为2
‑
4mm。
[0010]所述天窗安装板和车身顶盖的天窗开口边缘之间通过焊接相连，并在焊接处内侧设有一圈结构胶。
[0011]所述凸台结构的胶槽内设有隔震胶，隔震胶与车身顶盖相连。
[0012]所述天窗安装板与前顶横梁总成、后顶横梁总成、侧围总成的钣金搭接相连。
[0013]所述车身的B柱处的侧围内板向内延伸设置，延伸区域与天窗安装板之间通过紧固件相连。
[0014]所述天窗安装板的拐角区域与对应搭接钣金之间通过螺栓结构相连。
[0015]所述车身的A柱处的侧围内板向内延伸设置，延伸区域与前顶横梁总成搭接区域相连。
[0016]所述B柱处的侧围内板向内的延伸区域为“W”型截面结构。
[0017]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：
[0018]该汽车全景天窗的车身结构设计合理，有效解决天窗安装板的材料利用率偏低和不同部位不同性能要求的问题；不同于传统车身结构，提升了天窗版车身结构的刚度及模态等性能要求，从而达到减重降本和提升乘客的安全和舒适的目的。
附图说明
[0019]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0020]图1为本专利技术天窗安装板激光拼焊图。
[0021]图2为本专利技术天窗安装板凸台结构图。
[0022]图3为本专利技术天窗顶盖总成示意图。
[0023]图4为本专利技术车身骨架总成图。
[0024]图5为本专利技术B柱侧围局部图。
[0025]图6为本专利技术A柱侧围局部图。
[0026]图7为沿图3中A
‑
A截面示意图。
[0027]图8为沿图4中B
‑
B截面示意图。
[0028]图9为沿图4中C
‑
C截面示意图。
[0029]图10为沿图5中D
‑
D截面示意图。
[0030]图11为沿图6中E
‑
E截面示意图。
[0031]图中：
[0032]1.前边梁、2.后边梁、3.左边梁、4.右边梁、5.凸台结构、6.涂胶槽、7.电泳排气孔、8.保护焊、9.结构胶Ⅰ、10.隔震胶、11.连接螺栓Ⅰ、12.紧固螺母Ⅰ、13.结构胶Ⅱ、14.B柱侧围连接板、15.连接螺栓Ⅱ、16.紧固螺母Ⅱ、17.A柱侧围连接板、18.焊点。
具体实施方式
[0033]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0034]如图1至图11所示，该汽车全景天窗的车身结构，包括车身顶盖和天窗安装板，车身顶盖上设有天窗开口，天窗安装板对应车身顶盖上的天窗开口设置，天窗安装板采用一组钢板拼焊成型，并在天窗安装板上设有一圈凸台结构5，凸台结构上设有涂胶槽6，天窗安装板的边缘与对应侧的车身钣金相连。
[0035]天窗安装板采用不等料厚和材质的钢板激光拼焊成型，前后侧的钢板厚度小于左右两侧的钢板厚度；天窗安装板由四块不同材质和料厚的钢板激光拼焊而成，提高了零件的材料利用率。
[0036]进一步的，凸台结构5的胶槽内设有隔震胶10，隔震胶与车身顶盖相连；天窗安装板增加一道环状凸台结构，并与顶盖之间采用分段结构胶形式，改善了车身的模态。
[0037]天窗安装板与前顶横梁总成、后顶横梁总成、侧围总成的钣金搭接相连；进一步的，天窗安装板的拐角区域与对应搭接钣金之间通过螺栓结构相连；天窗安装板与周圈连接，采用结构胶及螺栓紧固交替方式，灵活解决了制造精度及空间问题。
[0038]车身的B柱处的侧围内板向内延伸设置，延伸区域与天窗安装板之间通过紧固件相连；进一步的，B柱处的侧围内板向内的延伸区域为“W”型截面结构；B柱处，侧围内板伸长并与天窗安装板进行双螺栓连接，解决了碰撞时天窗安装板的翻转变形。
[0039]凸台结构上表面与车身顶盖之间间隙范围为2
‑
4mm；进一步的，天窗安装板和车身顶盖的天窗开口边缘之间通过焊接相连，并在焊接处内侧设有一圈结构胶；车身的A柱处的侧围内板向内延伸设置，延伸区域与前顶横梁总成搭接区域相连；不仅改善了车身骨架的刚度和强度，而且提升了整车的碰撞安全性和NVH舒适性。
[0040]本专利技术汽车全景天窗的车身结构设计合理，有效解决天窗安装板的材料利用率偏低和不同部位不同性能要求的问题；不同于传统车身结构，提升了天窗版车身结构的刚度及模态等性能要求，从而达到减重降本和提升乘客的安全和舒适的目的。
[0041]本专利技术优选具体实例为：
[0042]首先，一种新的天窗安装板结构，具体内容：为了提升材料利用率，天窗安装板采用不等料厚和材质的钢板进行激光拼焊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车全景天窗的车身结构，包括车身顶盖和天窗安装板，所述车身顶盖上设有天窗开口，天窗安装板对应车身顶盖上的天窗开口设置，其特征在于：所述天窗安装板采用一组钢板拼焊成型，并在天窗安装板上设有一圈凸台结构，凸台结构上设有胶槽，天窗安装板的边缘与对应侧的车身钣金相连。2.如权利要求1所述汽车全景天窗的车身结构，其特征在于：所述天窗安装板采用不等料厚和材质的钢板激光拼焊成型，前后侧的钢板厚度小于左右两侧的钢板厚度。3.如权利要求1所述汽车全景天窗的车身结构，其特征在于：所述凸台结构上表面与车身顶盖之间间隙范围为2
‑
4mm。4.如权利要求1所述汽车全景天窗的车身结构，其特征在于：所述天窗安装板和车身顶盖的天窗开口边缘之间通过焊接相连，并在焊接处内侧设有一圈结构胶。5.如权利要求1所述汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王福荣，司爱霞，李晓玲，许秀梅，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：