一种动力电池热管理方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种动力电池热管理方法、装置、车辆及存储介质。该方法在电池模组内的电池单体上接触设置设定加热片，设定加热片与电池管理单元通信连接，电池管理单元与处理器通信连接，包括：获取动力电池状态；根据动力电池状态生成设定加热片的占空比控制信号，将占空比控制信号输出至电池管理单元，通过电池管理单元根据占空比控制信号，控制设定加热片加热对应的电池单体，实现了对动力电池的热管理控制，从而提高动力电池的动力电池的加热效率，同时节省了能源的消耗。同时节省了能源的消耗。同时节省了能源的消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池热管理方法、装置、车辆及存储介质


[0001]本专利技术涉及电池热管理
，尤其涉及一种动力电池热管理方法、装置、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]48V动力电池一般布置在车辆的副驾驶或后备箱中，一般不为其配备热管理系统，使其被动依靠环境中的对流来降低温度，但是当环境温度低时，动力电池会因环境温度低使其充电功率也变低，导致电池性能受限。
[0003]现有技术中是通过控制手段提高电池的充放电频次，但是时间较慢，此外，还通过设置专门的加热回路或PTC(Positive Temperature Coefficient，热敏电阻)，但是单独为48V电池系统布置一套加热系统会导致成本升高并且加大了布置的难度，进一步的，由于PTC加热需要流经冷却回路导致耗能较大和加热效率低。
[0004]因此，如何提高动力电池的加热效率成为亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种动力电池热管理方法、装置、车辆及存储介质，可以有效地实现对48V动力电池的热管理，从而提高动力电池的加热效率，也节省了能源。
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种动力电池热管理方法，包括：在电池模组内的电池单体上接触设置设定加热片，所述设定加热片与电池管理单元通信连接，所述电池管理单元与处理器通信连接，包括：
[0007]获取动力电池状态；
[0008]根据所述动力电池状态生成所述设定加热片的占空比控制信号，将所述占空比控制信号输出至所述电池管理单元，通过所述电池管理单元根据所述占空比控制信号，控制所述设定加热片加热对应的所述电池单体。
[0009]根据本专利技术的另一方面，提供了一种动力电池热管理装置，包括：
[0010]状态获取模块，用于获取动力电池状态；
[0011]加热模块，用于根据所述动力电池状态生成所述设定加热片的占空比控制信号，将所述占空比控制信号输出至所述电池管理单元，通过所述电池管理单元根据所述占空比控制信号，控制所述设定加热片加热对应的所述电池单体。
[0012]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：
[0013]至少一个处理器，电池管理单元与所述处理器总线连接，用于获取动力电池状态，并发送所述动力电池状态到所述处理器；
[0014]以及
[0015]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0016]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术任一实施例所述的
动力电池热管理方法。
[0017]根据本专利技术的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术任一实施例所述的动力电池热管理方法。
[0018]本专利技术实施例的技术方案，通过获取动力电池状态；根据动力电池状态生成设定加热片的占空比控制信号，根据占空比控制信号控制设定加热片加热对应的电池单体可以提高加热效率，节省能源。
[0019]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是根据本专利技术实施例一提供的一种动力电池热管理方法的流程图；
[0022]图2是根据本专利技术实施例一提供的一种动力系统的结构图；
[0023]图3是根据本专利技术实施例一提供的一种动力电池模组的结构示意图；
[0024]图4是根据本专利技术实施例二提供的一种动力电池热管理方法的流程图；
[0025]图5是根据本专利技术实施例三提供的一种动力电池热管理装置的结构示意图；
[0026]图6是实现本专利技术实施例四的一种动力电池热管理方法的车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0027]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0028]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0029]实施例一
[0030]图1为本专利技术实施例一提供了一种动力电池热管理方法的流程图，本实施例可适用于对车载动力电池进行热管理的情况，该方法可以由一种动力电池热管理装置来执行，该动力电池热管理装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该动力电池热管理装置可配
置于车辆中。如图1所示，该方法包括：
[0031]S110、获取动力电池状态。
[0032]其中，动力电池状态可以是动力电池上报的温度信息、充电功率和放电功率等。
[0033]本实施例中的动力电池可以为48V动力电池，本实施例对此不做具体限制。
[0034]本实施例中的动力电池可以作为一种储能单元安装在动力系统内，用于为汽车等工具提供动力来源。如图2所示，本实施例中的动力电池在整个动力系统中的结构为：48V电机通过皮带与发动机相连，48V电机通过48V导线与含有设定加热片的48V动力电池相连，该动力系统包括电机控制单元MCU、整车控制单元VCU、发动机管理单元EMS、电池管理单元BMS、直流变换器DC/DC控制单元DCDCU、直流变换器DC/DC，动力电机和变速器，其中，发电机通过皮带与动力电机相连，发电机通过导线与动力电池相连，具体的，整车控制单元VCU通过CAN(Controller Area Network,控制器局域网络)总线与其他部位连接并控制其相互通信。
[0035]其中，48V电机作为发电机安装在动力系统内，该发电机可以工作在电动模式或者发电模式，当发电机工作在电动模式时，其可以拖动发动机起动，或者为发动机助力，当发电机工作在发电模式时，其可以作为调节发动机的工作点或者进行整车能量回收。48V动力电池可以为发电机在电动模式时为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池热管理方法，其特征在于，在电池模组内的电池单体上接触设置设定加热片，所述设定加热片与电池管理单元通信连接，所述电池管理单元与处理器通信连接，包括：获取动力电池状态；根据所述动力电池状态生成所述设定加热片的占空比控制信号，将所述占空比控制信号输出至所述电池管理单元，通过所述电池管理单元根据所述占空比控制信号，控制所述设定加热片加热对应的所述电池单体。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述动力电池状态生成所述设定加热片的占空比控制信号，包括：根据动力电池温度计算所述设定加热片工作的目标占空比，通过所述目标占空比生成占空比控制信号。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在根据动力电池温度计算所述设定加热片工作的目标占空比之后，还包括：根据所述目标占空比和所述设定加热片的额定功率计算各设定加热片的目标加热功率；根据直流转换器的功率消耗、发动机起机功率、目标加热功率和所述动力电池的放电功率确定动力系统功率起机请求，根据所述动力系统功率请求控制发动机起动。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述直流转换器的功率消耗、发动机起机功率、目标加热功率和所述动力电池上报的放电功率确定动力系统功率起机请求，发送所述动力系统功率请求控制发动机起动，包括：对所述直流转换器的功率消耗、所述设定加热片目标加热功率和所述发动机起机功率进行加法运算，得到功率门限；当所述放电功率小于所述功率门限时，将所述动力系统功率起机请求发送至发动机管理单元，通过所述发动机管理单元控制起动机起动发动机；当所述放电功率大于所述功率门限时，将所述动力系统功率起机请求发送至电机控制单元，通过所述电机控制单元控制动力电机起动发动机。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述将所述占空比控制信号输出至所述电池管理单元，包括：当所述放电功率小于所述功率门限，且所述发动机完成起动之后，输出所述设定加热片的占空比...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹建坤，马艳红，郁大嵬，刘建康，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：