本实用新型专利技术公开了一种地铁隧道施工用轨行式运输车防滑撒沙装置，包括储沙箱(1)、撒沙组件、传动链轮(3)和回转轴(4)；储沙箱和一对撒沙组件均设置在轨行式运输车的前端，储沙箱的底部两侧均形成有出沙口(2)，撒沙组件的一端形成有进沙口，一对撒沙组件的进沙口分别连接在储沙箱的两个出沙口上；一对撒沙组件的另一端分别延伸至两条行走轨道的上方，一对撒沙组件的另一端分别形成有面向行走轨道的撒沙口(5)；传动链轮设置在一对撒沙组件之间并外接驱动装置，回转轴的中部贯穿传动链轮，回转轴的两端分别可转动式连接一对撒沙组件。本实用新型专利技术能通过撒沙增加轨行式运输车与行走轨道之间的摩擦力，确保轨行式运输车的行车安全。全。全。
【技术实现步骤摘要】
地铁隧道施工用轨行式运输车防滑撒沙装置
[0001]本技术涉及一种地铁隧道施工辅助设备，尤其涉及一种地铁隧道施工用轨行式运输车防滑撒沙装置。
技术介绍
[0002]在城市地铁隧道施工中，隧道内的物料运输及渣土运输一般采用轨行式运输车，轨行式运输车沿行走轨道运行实现物料运输。由于地铁隧道建设属于地下工程施工，隧道内一般比较潮湿，当隧道内有泥土掉落污染行走轨道时，轨行式运输车行经污染部位时可能出现打滑现象，尤其是在重载爬坡运行时，泥土掉落现象频发，打滑现象会加剧，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种地铁隧道施工用轨行式运输车防滑撒沙装置，能通过撒沙增加轨行式运输车与行走轨道之间的摩擦力，确保轨行式运输车的行车安全。
[0004]本技术是这样实现的：
[0005]一种地铁隧道施工用轨行式运输车防滑撒沙装置，包括储沙箱、撒沙组件、传动链轮和回转轴；储沙箱和一对撒沙组件均设置在轨行式运输车的前端，储沙箱的底部两侧均形成有出沙口，撒沙组件的一端形成有进沙口，一对撒沙组件的进沙口分别连接在储沙箱的两个出沙口上；一对撒沙组件的另一端分别延伸至两条行走轨道的上方，一对撒沙组件的另一端分别形成有面向行走轨道的撒沙口；传动链轮设置在一对撒沙组件之间并外接驱动装置，回转轴的中部贯穿传动链轮，回转轴的两端分别可转动式连接一对撒沙组件。
[0006]每组所述的撒沙组件均包括输沙机和输沙螺旋；回转轴的两端分别可转动式插入在一对撒沙组件的输沙机内，输沙螺旋设置在输沙机内并螺旋绕置在回转轴上；输沙机的一端顶部形成有进沙口并与储沙箱的出沙口连接，输沙机的另一端底部形成有面向行走轨道的撒沙口。
[0007]所述的回转轴和输沙螺旋同轴设置在输沙机内，且回转轴和输沙螺旋均从输沙机的进沙口延伸至撒沙口，输沙螺旋与输沙机的内壁滑动接触。
[0008]所述的一对撒沙组件内的输沙螺旋的螺旋方向相反设置。
[0009]所述的驱动装置包括链条和驱动链轮，驱动链轮通过轮轴安装在轨行式运输车内，驱动链轮通过链条与传动链轮传动连接；驱动链轮的轮轴上安装有脚踏板或驱动电机。
[0010]所述的储沙箱底部形成上高下窄的漏斗状结构。
[0011]本技术与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0012]1、本技术由于设有一对撒沙组件，能在轨行式运输车的前方向两条行走轨道上撒沙，以提高行走轨道与轨行式运输车车轮之间的摩擦力，从而避免轨行式运输车进行时打滑的情况发生，进而保证轨行式运输车的运行安全性和稳定性。
[0013]2、本技术由于设有传动链轮、驱动装置和回转轴，可通过人工脚踏或电机驱
动的方式实现传动链轮的驱动，从而通过回转轴为撒沙组件提供动力，从而实现撒沙口的自动撒沙功能，无需人工撒沙，操作方便。
[0014]3、本技术由于设有输沙螺旋，回转轴带动输沙螺旋转动时利用螺旋结构将沙粒从输沙机的进沙口推向撒沙口，以满足撒沙需求，同时，螺旋结构能对沙粒起到一定的阻挡作用，在输沙螺旋不转动时可避免沙粒从输沙机漏出，减少沙粒的浪费。
[0015]4、本技术由于设有储沙箱，能存储沙粒，以满足轨行式运输车行进过程中的撒沙需求，同时，由于储沙箱底部的出沙口与输沙机顶部的进沙口连接，能利用沙粒的重力实现沙粒的自动下落供给，无需人工供给，操作方便。
附图说明
[0016]图1是本技术地铁隧道施工用轨行式运输车防滑撒沙装置的剖视图；
[0017]图2是本技术地铁隧道施工用轨行式运输车防滑撒沙装置的侧视图。
[0018]图中，1储沙箱，2出沙口，3传动链轮，4回转轴，5撒沙口，6输沙机，7输沙螺旋。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
[0020]请参见附图1和附图2，一种地铁隧道施工用轨行式运输车防滑撒沙装置，包括储沙箱1、撒沙组件、传动链轮3和回转轴4；储沙箱1和一对撒沙组件均设置在轨行式运输车的前端，储沙箱1的底部两侧均形成有出沙口2，撒沙组件的一端形成有进沙口，一对撒沙组件的进沙口分别连接在储沙箱1的两个出沙口2上；一对撒沙组件的另一端分别延伸至两条行走轨道的上方，一对撒沙组件的另一端分别形成有面向行走轨道的撒沙口5；传动链轮3设置在一对撒沙组件之间并外接驱动装置(图中未示出)，回转轴4的中部贯穿传动链轮3，回转轴4的两端分别可转动式连接一对撒沙组件。储沙箱1内存储沙粒，沙粒通过出沙口2经进沙口进入一对撒沙组件内，并由一对撒沙组件洒向两条行走轨道上。传动链轮3带动回转轴4转动，为一对撒沙组件提供动力，从而实现沙粒在撒沙组件内的推送和撒出。
[0021]每组所述的撒沙组件均包括输沙机6和输沙螺旋7；回转轴4的两端分别可转动式插入在一对撒沙组件的输沙机6内，输沙螺旋7设置在输沙机6内并螺旋绕置在回转轴4上；输沙机6的一端顶部形成有进沙口并与储沙箱1的出沙口2连接，输沙机6的另一端底部形成有面向行走轨道的撒沙口5。输沙螺旋7能在回转轴4的带动下转动，从而利用螺旋状结构将输沙机6内的沙粒从输沙机6的一端推向另一端。
[0022]所述的回转轴4和输沙螺旋7同轴设置在输沙机6内，且回转轴4和输沙螺旋7均从输沙机6的进沙口延伸至撒沙口5，输沙螺旋7与输沙机6的内壁滑动接触，确保将进沙口处的沙粒输送至撒沙口5处。
[0023]所述的一对撒沙组件内的输沙螺旋7的螺旋方向相反设置，确保一对输沙机6向两侧的行走轨道同步输送沙粒。
[0024]所述的驱动装置包括链条和驱动链轮，驱动链轮通过轮轴安装在轨行式运输车内，驱动链轮通过链条与传动链轮3传动连接；驱动链轮的轮轴上安装有脚踏板或驱动电机。脚踏板可供人力踩踏，类似自行车的原理，通过脚踏带动驱动链轮转动，驱动电机的输出端可配合减速机带动轮轴转动，从而使驱动链轮转动，在链条的传动下实现传动链轮3的
转动。驱动装置可由轨行式运输车的驾驶人员控制。
[0025]所述的储沙箱1底部形成上高下窄的漏斗状结构，便于沙粒的集中下降，确保向一对输沙机6内源源不断的输送沙粒。
[0026]储沙箱1可采用镀锌薄铁皮制作成圆筒状结构，为便于加工也可制作为长方体状结构，内部用于存沙粒或锯沫。储沙箱1的尺寸可根据实际储沙量确定，优选为顶部直径190mm、底部直径130mm、高度200mm；储沙箱1底部出沙口2的口径可根据实际撒沙量和车速确定，优选为20*20mm。
[0027]输沙机6可采用镀锌薄铁皮制作形成圆筒状结构。回转轴4可采用圆钢制成，输沙螺旋7采用镀锌薄铁皮制成并焊接在回转轴4上。输沙机6和撒沙口5的尺寸可根据实际撒沙需求调整，输沙机6的撒沙口5的直径为30mm，输沙机6的直径为50mm。
[0028]本技术的使用方法是：
[0029]请参见附图1和附图2，在轨行式运输车沿行走轨道行进的过程中，轨行式运输车行进至易打滑区段时，通过人力脚踏或电机经减速本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道施工用轨行式运输车防滑撒沙装置，其特征是：包括储沙箱(1)、撒沙组件、传动链轮(3)和回转轴(4)；储沙箱(1)和一对撒沙组件均设置在轨行式运输车的前端，储沙箱(1)的底部两侧均形成有出沙口(2)，撒沙组件的一端形成有进沙口，一对撒沙组件的进沙口分别连接在储沙箱(1)的两个出沙口(2)上；一对撒沙组件的另一端分别延伸至两条行走轨道的上方，一对撒沙组件的另一端分别形成有面向行走轨道的撒沙口(5)；传动链轮(3)设置在一对撒沙组件之间并外接驱动装置，回转轴(4)的中部贯穿传动链轮(3)，回转轴(4)的两端分别可转动式连接一对撒沙组件。2.根据权利要求1所述的地铁隧道施工用轨行式运输车防滑撒沙装置，其特征是：每组所述的撒沙组件均包括输沙机(6)和输沙螺旋(7)；回转轴(4)的两端分别可转动式插入在一对撒沙组件的输沙机(6)内，输沙螺旋(7)设置在输沙机(6)内并螺旋绕置在回转轴(4)上；输沙机(6)的一端顶部形成有进沙...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷本健，周苏伟，曲兆雷，骆芳，敬竣凯，殷海涛，万顺利，侯鑫杰，
申请(专利权)人：中建八局轨道交通建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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