一种车载平台供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载平台供电系统，所述系统包括与市电连接的UPS供电模块和逆变器供电模块，所述市电、所述UPS供电模块和所述逆变器供电模块的输出端与电源切换模块的输入端电连接，所述电源切换模块的输出端对外部设备供电。本实用新型专利技术实施例提供的车载平台供电系统，逆变器通过逆变器开关和UPS连接，当逆变器功率足够的时候，车载电池组的电量一边给UPS供电，一边经逆变器、UPS给UPS电池组充电，UPS对外部设备供电；而当逆变器功率不够的时候，系统用UPS电池组和车载电池组一同对外部设备供电，最大程度的保证了系统对外部设备供电的稳定性和可靠性。电的稳定性和可靠性。电的稳定性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种车载平台供电系统


[0001]本技术涉及电源供电
，具体涉及一种车载平台供电系统。

技术介绍

[0002]在执行包括核与辐射应急监测在内的监测、检测任务时，往往需要一辆机动性能良好的车载平台，这个车载平台除搭载执行任务的专业监测、检测设备外，还需要搭载数据处理等信息系统。
[0003]车载平台需要持续稳定的电源供应，电源来源有以下三种：车载电池、车载发电机、外部电源供应。
[0004]现有成熟的车载平台供电系统一般采用12V单电池组，再通过逆变器转换成220V交流电供设备使用，不能兼顾电源的稳定性和可靠性。

技术实现思路

[0005]本技术为了解决上述技术问题，提出了如下技术方案：
[0006]本技术实施例提供了一种车载平台供电系统，包括与市电连接的UPS供电模块和逆变器供电模块，所述市电、所述UPS供电模块和所述逆变器供电模块的输出端与电源切换模块的输入端电连接，所述电源切换模块的输出端对外部设备供电。
[0007]进一步地，所述UPS供电模块包括UPS和UPS电池组，所述UPS电池组和所述UPS连接，所述UPS和所述电源切换模块连接。
[0008]进一步地，所述逆变器供电模块包括逆变器、车载电池组，所述车载电池组和所述逆变器连接，所述逆变器和所述电源切换模块连接，所述逆变器和所述UPS连接。
[0009]进一步地，所述逆变器供电模块还包括车载发电机，所述车载发电机和所述车载电池组连接。
[0010]进一步地，所述逆变器供电模块还包括逆变器开关，所述逆变器开关和所述逆变器连接，所述逆变器开关和所述UPS连接。
[0011]进一步地，所述电源切换模块包括第一电源切换器和第二电源切换器，所述第一电源切换器的第一输入端和市电连接，所述第一电源切换器的第二输入端和所述UPS连接，所述第一电源切换器的输出端和第二电源切换器的第一输入端连接，所述第二电源切换器的第二输入端和所述逆变器开关连接，所述第二电源切换器的输出端对外部设备供电。
[0012]进一步地，所述逆变器的功率为所述UPS功率的2
‑
5倍。
[0013]有益效果：
[0014](1)本技术实施例提供的车载平台供电系统，逆变器通过逆变器开关和UPS连接，当逆变器功率足够的时候，车载电池组的电量一边给UPS供电，一边经逆变器、UPS给UPS电池组充电，UPS对外部设备供电；而当逆变器功率不够的时候，系统用UPS电池组和车载电池组一同对外部设备供电，最大程度的保证了系统对外部设备供电的稳定性和可靠性。
[0015](2)本技术实施例提供的车载平台供电系统，通过两个电源切换器设置优先
级，设定电源供给顺序，使UPS优先级最高，市电次之，逆变器优先级最低。电源切换器通过UPS、逆变器、市电的有序管理逻辑，实现UPS的220V供电和车载电池组的12V供电同时使用；同时系统具有错误报警，自动充电管理功能，并兼顾电源效率和使用便捷性。
附图说明
[0016]图1为本技术现有车载平台供电系统的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例提供的车载平台供电系统的结构简图。
[0018]图3为本技术实施例提供的车载平台供电系统的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图与具体实施方式对本方案进行阐述。
[0020]如图2所示，为本技术实施例提供的车载平台供电系统的结构简图，系统包括与市电连接的UPS供电模块和逆变器供电模块，市电、UPS供电模块和逆变器供电模块的输出端与电源切换模块的输入端电连接，电源切换模块的输出端对外部设备供电。
[0021]如图3所示，为本技术实施例提供的车载平台供电系统的结构示意图，UPS供电模块包括UPS和UPS电池组，UPS电池组和UPS连接，UPS和电源切换模块连接。
[0022]UPS电池组用于给UPS供电，UPS处于常开状态时，具备对UPS电池组自动充放电管理功能。UPS对UPS电池组的自动充放电管理功能为现有技术。
[0023]本技术实施例中，UPS型号为C3KRS，输入交流电压为110
‑
300V AC，输出电压为220V AC，输出频率50Hz，电池组电压96V DC，最大功率2.5kW，续航时间8h，其他符合本实施例参数规格要求的UPS也可使用。
[0024]逆变器供电模块包括逆变器、车载电池组，车载电池组和逆变器连接，逆变器和电源切换模块连接，逆变器和UPS连接。车载电池组用于给逆变器供电。
[0025]本技术实施例中，逆变器输出为交流220V，直接供电给UPS。逆变器型号为XNT
‑
4000P，持续输出功率4000W，瞬间峰值功率8000W，输出电压220V AC，输出频率50Hz，其他符合本实施例参数规格要求的逆变器也可使用。
[0026]本技术实施例中，在车载平台内设置两个电池组，UPS电池组为96V的8串2并磷酸铁锂电池，可提高电源转换效率，车载电池组为一个12V 200Ah的磷酸铁锂电池组。
[0027]逆变器供电模块还包括车载发电机，车载发电机和车载电池组连接。
[0028]逆变器供电模块还包括逆变器开关，逆变器开关和逆变器连接，逆变器开关和UPS连接。打开逆变器开关后，车载电池组通过逆变器给UPS供电，同时给UPS电池组充电。
[0029]现有技术中，UPS有功率分配功能。逆变器通过逆变器开关和UPS连接，当逆变器功率足够的时候，车载电池组的电量一边给UPS供电，一边经逆变器、UPS给UPS电池组充电，UPS对外部设备供电；而当逆变器功率不够的时候，系统用UPS电池组和车载电池组一同对外部设备供电，最大程度的保证了系统对外部设备供电的稳定性和可靠性。
[0030]车载发电机在开启时，为车载电池组供电。
[0031]逆变器为车载电池组提供警告信息，防止车载发电机关闭时，车载电池组亏电。
[0032]电源切换模块包括第一电源切换器和第二电源切换器，第一电源切换器的第一输入端和市电连接，第一电源切换器的第二输入端和UPS连接，第一电源切换器的输出端和第
二电源切换器的第一输入端连接，第二电源切换器的第二输入端和逆变器开关连接，第二电源切换器的输出端对外部设备供电。
[0033]本技术实施例中，电源切换器型号为ADQ3G/4p，额定工作电压220V，额定绝缘电压690V，工作频率50Hz，切换时间<50ms，其他符合本实施例参数规格要求的逆变器也可使用。
[0034]选型时，逆变器的功率为UPS功率的2
‑
5倍。
[0035]本技术实施例中，系统通过两个电源切换器设置优先级，设定电源供给顺序，UPS优先级最高，市电次之，逆变器优先级最低。电源切换器通过UPS、逆变器、市电的有序管理逻辑，实现UPS的22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载平台供电系统，其特征在于，所述系统包括与市电接的UPS供电模块和逆变器供电模块，所述市电、所述UPS供电模块和所述逆变器供电模块的输出端与电源切换模块的输入端电连接，所述电源切换模块的输出端对外部设备供电。2.根据权利要求1所述的车载平台供电系统，其特征在于，所述UPS供电模块包括UPS和UPS电池组，所述UPS电池组和所述UPS连接，所述UPS和所述电源切换模块连接。3.根据权利要求2所述的车载平台供电系统，其特征在于，所述逆变器供电模块包括逆变器、车载电池组，所述车载电池组和所述逆变器连接，所述逆变器和所述电源切换模块连接，所述逆变器和所述UPS连接。4.根据权利要求3所述的车载平台供电系统，其特征在于，所述逆变器供电模块还包括车载发电机，所述车载发电机和所述车载电...

【专利技术属性】
技术研发人员：高歌，帅磊，魏存峰，王晓明，胡选侯，张译文，刘双全，丁毅，王汉路，汪超，
申请(专利权)人：济南中科核技术研究院，
类型：新型
国别省市：