一种新型波段导轨式阻尼器制造技术

本实用新型专利技术涉及阻尼器技术领域，该一种新型波段导轨式阻尼器，包括电机齿轮箱，所述电机齿轮箱右侧设置有连接孔，且电机齿轮箱右侧设置有卡槽，所述卡槽一侧连接有连接卡环，且连接卡环右侧设置有后盖，所述后盖右侧设置有底座，且底座内部设置有波纹槽，所述波纹槽内部设置有耐磨橡胶棒。该新型波段导轨式阻尼器，电机齿轮箱运转时，轴套带动耐磨橡胶棒在波纹槽内旋转，橡胶棒在波纹槽内运动时产生变形，产生有效阻尼，使整个结构撑杆开启和关闭过程中更加平稳可靠，电动撑杆电机在开始运动时，阻尼器产生较大阻尼，可以保证电动撑杆在开启和关闭过程中力矩更加平衡稳定，从而保证撑杆结构的稳定，能够防止尾门的振动。能够防止尾门的振动。能够防止尾门的振动。

【技术实现步骤摘要】
一种新型波段导轨式阻尼器


[0001]本技术涉及阻尼器
，具体为一种新型波段导轨式阻尼器。

技术介绍

[0002]在汽车市场上，汽车尾门电动撑杆一直运用广泛，随着人们对车辆功能便利性的要求越来越高，技术越来越成熟，车型的竞争加速，电动尾门已经不局限用于各车企的顶配车型，很多车厂已经把电动尾门应用到更多的车型，电动撑杆具有性能可靠，动作灵敏，运行相对平稳，环境适应性好等特点，为了保证撑杆在尾门开启和关闭往返过程中可以运行更加平稳，可以根据用户要求在行程范围内任意位置可以停留，总成产品对内部电机的要求会很高，电机推动螺杆运动时输出力矩需要一种线性的阻尼来增加撑杆更可靠的稳定性，但是目前市场上的阻尼器还是存在以下的问题：
[0003]1.现有的阻尼器在进行阻尼时，其阻尼在电动撑杆启动阶段与运行时阻尼状态哦不平衡，导致阻尼过程中力矩不平稳恒定，容易造成尾门的抖动，进而使得阻尼器受到负荷增加，容易造成阻尼器的损坏；
[0004]2.现有的阻尼器在长时间使用后，容易出现阻尼结构的松动，导致整个阻尼器阻尼效果变差，且现有的阻尼器需要设置在撑杆结构的外部，导致撑杆结构出现变化造成成本增加。
[0005]针对上述问题，在原有的阻尼器基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种新型波段导轨式阻尼器，以解决上述
技术介绍
提出的现有的阻尼器在进行阻尼时，其阻尼在电动撑杆启动阶段与运行时阻尼状态哦不平衡，导致阻尼过程中力矩不平稳恒定，容易造成尾门的抖动，进而使得阻尼器受到负荷增加，容易造成阻尼器的损坏，现有的阻尼器在长时间使用后，容易出现阻尼结构的松动，导致整个阻尼器阻尼效果变差，且现有的阻尼器需要设置在撑杆结构的外部，导致撑杆结构出现变化造成成本增加的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型波段导轨式阻尼器，包括电机齿轮箱，所述电机齿轮箱右侧设置有连接孔，且电机齿轮箱右侧设置有卡槽，所述卡槽一侧连接有连接卡环，且连接卡环右侧设置有后盖，所述后盖右侧设置有底座，且底座内部设置有波纹槽，所述波纹槽内部设置有耐磨橡胶棒，且耐磨橡胶棒一端连接有轴套，所述轴套内部设置有连接轴，所述连接轴左侧外围设置有轴承，且轴承一侧设置有限位环，所述连接轴右侧设置有丝杆。
[0008]优选的，所述电机齿轮箱设置为减速齿轮箱，且电机齿轮箱左侧设置为输入端，并且电机齿轮箱右侧设置为输出端，所述电机齿轮箱与卡槽固定连接，且卡槽与连接卡环固定连接。
[0009]优选的，所述卡槽与后盖固定连接，且后盖通过卡槽与连接卡环固定连接，所述后
盖与底座之间采用激光焊接进行连接，且后盖直径与底座相等。
[0010]优选的，所述底座与波纹槽固定连接，且波纹槽设置为环形结构，并且波纹槽与耐磨橡胶棒滑动连接，所述耐磨橡胶棒与轴套固定连接，且耐磨橡胶棒在轴套外侧呈环形矩阵设置。
[0011]优选的，所述限位环与连接轴固定连接，且连接轴与轴承旋转连接，所述轴承与底座固定连接，且轴承与限位环相互卡合。
[0012]优选的，所述连接轴与连接孔旋转连接，且连接轴与丝杆同轴固定连接，所述连接轴与轴套之间采用过盈配合进行连接，且轴套与连接轴同轴旋转。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型波段导轨式阻尼器，
[0014]1.电机齿轮箱运转时，轴套带动耐磨橡胶棒在波纹槽内旋转，橡胶棒在波纹槽内运动时产生变形，产生有效阻尼，使整个结构撑杆开启和关闭过程中更加平稳可靠，电动撑杆电机在开始运动时，阻尼器产生较大阻尼，可以保证电动撑杆在开启和关闭过程中力矩更加平衡稳定，从而保证撑杆结构的稳定，能够防止尾门的振动；
[0015]2.利用撑杆内部空间进行设计，能够使得内部更为紧凑，通过激光焊接工艺牢固，组装方便，无需改变撑杆的主体结构，并且可以在企业内平台化使用，从而极大的降低生产成本。
附图说明
[0016]图1为本技术整体主视结构示意图；
[0017]图2为本技术整体主视剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术三维剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术爆炸三维结构示意图。
[0020]图中：1、电机齿轮箱；2、卡槽；3、连接卡环；4、后盖；5、底座；6、限位环；7、连接轴；8、丝杆；9、波纹槽；10、轴承；11、轴套；12、耐磨橡胶棒；13、连接孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种新型波段导轨式阻尼器，包括电机齿轮箱1，为了使得整个阻尼器结构更为牢固稳定，并防止出现松脱，且能够很好的与撑杆结构设置在一起，降低生产成本，在电机齿轮箱1右侧设置有连接孔13，且电机齿轮箱1右侧设置有卡槽2，卡槽2一侧连接有连接卡环3，且连接卡环3右侧设置有后盖4，后盖4右侧设置有底座5，电机齿轮箱1设置为减速齿轮箱，且电机齿轮箱1左侧设置为输入端，并且电机齿轮箱1右侧设置为输出端，电机齿轮箱1与卡槽2固定连接，且卡槽2与连接卡环3固定连接，卡槽2与后盖4固定连接，且后盖4通过卡槽2与连接卡环3固定连接，后盖4与底座5之间采用激光焊接进行连接，且后盖4直径与底座5相等，利用设置的卡槽2以及连接卡环3结构将整个阻尼器固定连接，并通过后盖4与底座5之间的焊接让整个阻尼器更紧凑，防止松动。
[0023]请参阅图1
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4，为了使得阻尼效果更为平稳顺滑，在底座5内部设置有波纹槽9，波纹槽9内部设置有耐磨橡胶棒12，且耐磨橡胶棒12一端连接有轴套11，轴套11内部设置有连接轴7，连接轴7左侧外围设置有轴承10，且轴承10一侧设置有限位环6，连接轴7右侧设置有丝杆8，底座5与波纹槽9固定连接，且波纹槽9设置为环形结构，并且波纹槽9与耐磨橡胶棒12滑动连接，耐磨橡胶棒12与轴套11固定连接，且耐磨橡胶棒12在轴套11外侧呈环形矩阵设置，限位环6与连接轴7固定连接，且连接轴7与轴承10旋转连接，轴承10与底座5固定连接，且轴承10与限位环6相互卡合，连接轴7与连接孔13旋转连接，且连接轴7与丝杆8同轴固定连接，连接轴7与轴套11之间采用过盈配合进行连接，且轴套11与连接轴7同轴旋转，利用设置的波纹槽9与耐磨橡胶棒12之间产生挤压变形，从而获得摩擦阻力，以此作为有效阻尼，保证运行时的平稳。
[0024]工作原理：根据图1
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4，使用时，将电机齿轮箱1左侧的输入端与电动撑杆的电机相连接，之后利用丝杆8带动撑杆的运动，在使用时，电机齿轮箱1利用减速加力的原理，从而使得电机输出扭矩增大，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型波段导轨式阻尼器，包括电机齿轮箱(1)，其特征在于：所述电机齿轮箱(1)右侧设置有连接孔(13)，且电机齿轮箱(1)右侧设置有卡槽(2)，所述卡槽(2)一侧连接有连接卡环(3)，且连接卡环(3)右侧设置有后盖(4)，所述后盖(4)右侧设置有底座(5)，且底座(5)内部设置有波纹槽(9)，所述波纹槽(9)内部设置有耐磨橡胶棒(12)，且耐磨橡胶棒(12)一端连接有轴套(11)，所述轴套(11)内部设置有连接轴(7)，所述连接轴(7)左侧外围设置有轴承(10)，且轴承(10)一侧设置有限位环(6)，所述连接轴(7)右侧设置有丝杆(8)。2.根据权利要求1所述的一种新型波段导轨式阻尼器，其特征在于：所述电机齿轮箱(1)设置为减速齿轮箱，且电机齿轮箱(1)左侧设置为输入端，并且电机齿轮箱(1)右侧设置为输出端，所述电机齿轮箱(1)与卡槽(2)固定连接，且卡槽(2)与连接卡环(3)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种新型波段导轨式阻尼器，其特征在于：所述卡槽(2)与后盖(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔垂敏，张保国，
申请(专利权)人：安徽嘉惠智能汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：