座椅装置制造方法及图纸

提供一种座椅装置，当座椅背面处于沿壁的伸长状态时，能够可靠地限制倾斜操作。在能够变换座椅(1)的状态的座椅装置(10)中，具备能够使座椅(1)的靠背(3)倾倒的倾斜机构(50)，当座椅(1)处于伸长状态时，不能进行由倾斜机构(50)进行的使靠背(3)倾倒的操作。(50)进行的使靠背(3)倾倒的操作。(50)进行的使靠背(3)倾倒的操作。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】座椅装置


[0001]本专利技术涉及能够变换座椅的状态的座椅装置。

技术介绍

[0002]一直以来，例如搭载于铁道车辆的座椅具有两侧方向上较长且供多人坐的椅子类型，一般沿客室内的墙边设置。该座椅已知有如下旋转座椅：能够绕座椅中心的旋转轴旋转而将方向变换为座椅背面平行地沿壁的伸长状态、和座椅背面与壁正交的交叉状态。
[0003]在这种旋转座椅中，提出了如下座椅装置：除了具备座椅的旋转机构还具有滑动机构，并且还具备使各机构连动的传递机构，以便在使座椅从沿壁的伸长状态向交叉状态旋转时，座椅的轨迹(旋转半径)不与壁干涉。例如参照专利文献1。
[0004]即，在旋转座椅中，为了尽量在客室内扩大两侧的座椅间的通道宽度而获得舒适的空间，在伸长状态时使座椅的旋转轴位于墙边，另一方面，使座椅的旋转轴向通道侧滑动，以便在交叉状态时座椅不与壁干涉。因此，在旋转座椅中，为了防止在伸长状态时与壁的干涉，不能使靠背倾倒，不能具备使乘坐感觉良好的倾斜机构。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：专利第3431772号公报

技术实现思路

[0008]然而，在现有的旋转装置中，由于不具备倾斜机构，因此不仅不能使靠背倾倒，而且不能扩大座椅间的通道宽度，是比通常的通勤电车窄的通道宽度。尤其是，在靠背不与壁干涉的交叉状态下，也存在无法倾斜而有损乘坐感觉之类的问题。
[0009]本专利技术是着眼于以上那样的现有技术所具有的问题点而提出的方案，目的在于提供一种座椅装置，即使在旋转与滑动连动的座椅中，也能够进行靠背的倾斜操作，扩充通道宽度，也能够获得舒适的乘坐感觉，当倾斜操作处于成为问题的特定的状态(伸长状态)时，能够可靠地限制倾斜操作。
[0010]为了实现上述的目的，本专利技术的一个方案是一种座椅装置，能够变换座椅的状态，其特征在于，
[0011]具备能够使座椅的靠背倾倒的倾斜机构，
[0012]当座椅处于特定的状态时，不能进行由上述倾斜机构进行的使靠背倾倒的操作。
[0013]根据本专利技术的座椅装置，能够变换座椅的状态，能够进行靠背的倾斜操作，能够扩充通道宽度，还能够获得舒适的乘坐感觉，当座椅处于特定的状态时，能够可靠地限制倾斜操作。
附图说明
[0014]图1表示本专利技术的实施方式的座椅装置的交叉状态，(a)是座椅整体的立体图、(b)
是倾斜操作部的放大立体图、(c)是旋转操作部的放大立体图。
[0015]图2表示本专利技术的实施方式的座椅装置的伸长状态，(a)是座椅整体的立体图、(b)是倾斜操作部的放大立体图、(c)是旋转操作部的放大立体图。
[0016]图3是表示本专利技术的实施方式的座椅装置的内部构造的立体图。
[0017]图4是表示本专利技术的实施方式的座椅装置的交叉状态的主视图。
[0018]图5是表示本专利技术的实施方式的座椅装置的伸长状态的侧视图。
[0019]图6是表示本专利技术的实施方式的座椅装置的底座、移动台、以及底框的立体图。
[0020]图7是表示本专利技术的实施方式的座椅装置的倾斜操作部的初始位置的侧视图。
[0021]图8是表示本专利技术的实施方式的座椅装置的倾斜操作部的操作位置的侧视图。
[0022]图9是表示本专利技术的实施方式的座椅装置的倾斜操作部的各部件的初始位置的侧视图。
[0023]图10是表示在本专利技术的实施方式的座椅装置的倾斜操作部的各部件的初始位置被拘束为不能操作的状态的侧视图。
[0024]图11是表示本专利技术的实施方式的座椅装置的旋转操作部未由旋转操作阻止机构拘束为不能操作的状态的侧视图。
[0025]图12是表示本专利技术的实施方式的座椅装置的旋转操作部由旋转操作阻止机构拘束为不能操作的状态的侧视图。
[0026]图13是表示本专利技术的实施方式的座椅装置的旋转锁定机构的立体图。
[0027]图14是表示从下侧观察本专利技术的实施方式的座椅装置的旋转锁定机构的状态的立体图。
[0028]图15是表示在本专利技术的实施方式的座椅装置中将座椅变换为伸长状态、－交叉状态、逆交叉状态的过程的说明图。
具体实施方式
[0029]以下，基于附图来说明代表本专利技术的实施方式。
[0030]图1～图15表示本专利技术的一个实施方式。
[0031]本实施方式的座椅装置10能够变换座椅1的状态。在此，座椅1的状态不仅是座椅1的旋转的朝向，而且是还包含座椅1的前后位置的变化等的概念。另外，座椅1的种类没有特别限定，以下，以适用于搭载在铁道车辆的客室内的两人座的椅子的情况为例进行说明。此外，在各图中，对于同一部分的一些形状的不同只不过是设计变更(例如图1以及图6中的底框30的形状的不同等)。
[0032]＜座椅装置10的概要＞
[0033]如图6所示，座椅装置10具备：固定在地板面上的底座11；能够向前后方向进退地支撑于底座11的移动台20；以及能够向正反方向旋转地支撑于移动台20的座椅1的底框30。在此，底座11是“座椅1的固定侧”，移动台20以及底框30是“座椅1的可动侧”。此外，座椅装置10在铁道车辆的客室内配置在壁(窗)边的地板面上，图6中的“A”是与铁道车辆的行进方向平行的壁的一部分。
[0034]在座椅装置10中，座椅1的底框30经由旋转机构40能够绕旋转轴旋转地支撑在移动台20上。移动台20经由滑动机构14连同旋转机构40一起能够进退地支撑在底座11上。另
外，虽然省略了图示，但座椅装置10为了使滑动机构14进行的座椅1的进退与旋转机构40进行的座椅1的旋转连动而具备连动机构。
[0035]＜关于座椅1＞
[0036]如图1所示，座椅1在两侧方向上并排设置两个座部2和靠背3，作为例如两人座用的椅子。在座椅1的两侧设有从侧方覆盖座部2的一对袖部4。各袖部4的上端侧成为大致水平地向前后延伸的扶手5。靠背3的下端侧经由倾斜机构50(参照图3)能够倾倒地支撑在座部2的后端侧。
[0037]＜倾斜机构50＞
[0038]如图3所示，倾斜机构50相对于座部2能够在预定的角度范围倾倒地支撑靠背3。倾斜机构50具备例如气体弹簧等阻尼器51。阻尼器51构成为活塞杆53能够出没地插入于该气缸主体52，与前后方向平行地配置在底框30上。阻尼器51在活塞杆53收纳于气缸主体52的方向上被施力，但能够以突出任意量的状态固定活塞杆53。
[0039]气缸主体52的后端能够推拉地与靠背3内部的框架3a的下端连结。另一方面，从气缸主体52的前端出没的杆53的前端与底框30的前端侧的合适的部位连结。通过这种阻尼器51，能够将靠背3保持为任意的倾倒角度。即，构成为，在阻尼器51为锁定状态时，活塞杆53以从气缸主体52突出预定量的状态被固定，能够将靠背3保持为任意的倾倒角度。
[0040]若解除阻尼器51的锁定状态，则因活塞杆53收纳于气缸主体52的作用力，靠背3回复到最立起的初始位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种座椅装置(10)，能够变换座椅(1)的状态，其特征在于，具备能够使座椅(1)的靠背(3)倾倒的倾斜机构(50)，当座椅(1)处于特定的状态时，不能进行由上述倾斜机构(50)进行的使靠背(3)倾倒的操作。2.根据权利要求1所述的座椅装置(10)，其特征在于，具备：操作部(100)，其进行通过上述倾斜机构(50)使靠背(3)倾倒的操作；以及锁定机构(110)，其将上述操作部(100)拘束为不能操作，当座椅(1)处于上述特定的状态时，上述锁定机构(110)将上述操作部(100)拘束为不能操作。3.根据权利要求2所述的座椅装置(10)，其特征在于，具备：卡合部(211)，其设于座椅(1)的固定侧；以及被卡合部(207)，其设于座椅(1)的可动侧，当座椅(1)处于上述特定的状态时，通过与上述卡合部(211)卡合而能够位移，上述被卡合部(207)和上述锁定机构(110)经由传动构件(115)而相互连结，上述被卡合部(207)的位移经由上述传动构件(115)传递至上述锁定机构(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：中根正伸，海老名俊也，长尾裕，
申请(专利权)人：小丝电工株式会社，
类型：发明
国别省市：