本发明专利技术涉及出风装置及包括其的车辆。所述出风装置包括：壳体以及形成在所述壳体中的第一风道和第二风道；第一风门，其设置在所述壳体内并在限制气流经过所述第一风道的第一极限位置与限制气流经过所述第二风道的第二极限位置之间转动；以及第二风门，其设置在所述壳体内并在允许气流经过所述第一风道和所述第二风道的第三极限位置与限制气流经过所述第二风道的第四极限位置之间转动。所述出风装置设置为：当所述第二风门处于所述第三极限位置时，所述第一风门相对于所述第二风门转动以调节所述出风装置的风向；当所述第一风门处于所述第一极限位置时，所述第二风门相对于所述第一风门转动到所述第四极限位置以关闭所述出风装置的风量。出风装置的风量。出风装置的风量。
【技术实现步骤摘要】
出风装置及包括其的车辆
[0001]本专利技术涉及车辆内饰件领域，更具体地涉及一种出风装置以及包括这种出风装置的车辆。
技术介绍
[0002]为了调节车内环境温度，车辆仪表板或副仪表板上通常设置有空调出风装置。目前，随着车辆内饰智能化、自动化的发展以及使用者对于操控感官要求的提升，电动出风装置的需求大大增加。然而，当现有的电动出风装置(例如设置有上下风道的“对吹式”出风装置)需要具备风向调节和风量关闭功能时，如果增加独立风门，则占用空间较大，布置困难。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在提供一种车辆的出风装置，以能够在不增加占用空间的情况下方便地实现该出风装置的风门转动，从而实现风向的灵活调节和风量的关闭。
[0004]为此，本专利技术的第一方面提供了一种出风装置，包括：壳体以及形成在所述壳体内的第一风道和第二风道；第一风门，其设置在所述壳体内并在限制气流经过所述第一风道的第一极限位置与限制气流经过所述第二风道的第二极限位置之间转动；以及第二风门，其设置在所述壳体内并在允许气流经过所述第一风道和所述第二风道的第三极限位置与限制气流经过所述第二风道的第四极限位置之间转动；其中，所述出风装置设置为：当所述第二风门处于所述第三极限位置时，所述第一风门相对于所述第二风门转动以调节所述出风装置的风向；当所述第一风门处于所述第一极限位置时，所述第二风门相对于所述第一风门转动到所述第四极限位置以关闭所述出风装置的风量。
[0005]根据本专利技术的优选实施方式，所述第一风门的第一转轴与所述第二风门的第二转轴同轴线设置且彼此嵌套。
[0006]根据本专利技术的优选实施方式，所述第二转轴的第一端部插入所述第一转轴的第一端部，以使得所述第一转轴与所述第二转轴同轴线设置。
[0007]根据本专利技术的优选实施方式，所述出风装置还包括推动部件，所述推动部件设置为在与所述第一风门的第一转轴和所述第二风门的第二转轴中的一个接合的同时与所述第一转轴和所述第二转轴中的另一个分离，以驱动所述第一风门或所述第二风门独立转动。
[0008]根据本专利技术的优选实施方式，所述推动部件设置为在第一接合状态或第二接合状态下转动，其中，当所述推动部件处于所述第一接合状态时，所述推动部件和所述第一转轴接合以控制所述第一风门相对于所述第二风门转动，并且当所述推动部件处于所述第二接合状态时，所述推动部件和所述第二转轴接合以控制所述第二风门相对于所述第一风门转动。
[0009]根据本专利技术的优选实施方式，所述推动部件包括第一接合面和第二接合面，所述第一转轴的第一端部包括与所述第一接合面配合的第三接合面，所述第二转轴的第一端部
包括与所述第二接合面配合的第四接合面，其中，当所述推动部件处于所述第一接合状态时，所述第一接合面和所述第三接合面保持抵靠，并且当所述推动部件处于所述第二接合状态时，所述第二接合面和所述第四接合面保持抵靠。
[0010]根据本专利技术的优选实施方式，所述第一转轴的第一端部设置有轴向延伸的第一缺口，所述第二转轴的第一端部设置有轴向延伸的第二缺口，所述推动部件设置成穿过所述第一缺口和所述第二缺口。
[0011]根据本专利技术的优选实施方式，所述推动部件设置为与电机连接，以由所述电机驱动转动。
[0012]根据本专利技术的优选实施方式，所述出风装置包括设置在所述壳体中的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述壳体构成所述第一风道，所述第二表面与所述壳体构成所述第二风道。
[0013]根据本专利技术的优选实施方式，所述第一风门的第一转轴和所述第二风门的第二转轴设置成紧靠所述第一表面和所述第二表面的末端。
[0014]根据本专利技术的优选实施方式，所述第一风门设置在所述第一风道外，所述第二风门设置成伸入所述第二风道内。
[0015]根据本专利技术的优选实施方式，所述第二风门设置成在处于所述第三极限位置时紧贴所述第二表面或者朝向所述第一表面和所述第二表面的末端对齐。
[0016]根据本专利技术的优选实施方式，所述第一风道和所述第二风道中的每个由所述壳体和所述第二风门构成。
[0017]根据本专利技术的优选实施方式，所述出风装置还包括弹性部件，所述弹性部件设置为向所述第一风门提供朝向所述第一极限位置转动的回复力，以及向所述第二风门提供朝向所述第三极限位置转动的回复力。
[0018]本专利技术的第二方面提供了一种车辆，所述车辆包括根据本专利技术的第一方面的出风装置。
[0019]相较于现有技术，根据本专利技术的出风装置具有多个有益效果，尤其是：通过设置可彼此独立转动且具有不同极限位置的两个风门，能够实现该出风装置的风向的灵活调节和风量的关闭；此外，本专利技术的出风装置的零部件数量较少，结构紧凑，占用空间小，组装方便，成本较低，因此能够在各种类型的车辆上得到广泛应用。
附图说明
[0020]本专利技术的其他特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解。在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。
[0021]图1A是包括根据本专利技术实施例的出风装置的车辆示意图；
[0022]图1B是图1A的车辆的内部示意图；
[0023]图2A是本专利技术的出风装置的第一实施例的立体图；
[0024]图2B是图2A的出风装置的分解图；
[0025]图3A是图2A的出风装置的风门组件抵靠至内后壳体的立体图；
[0026]图3B是与图3A对应的另一视角立体图；
[0027]图3C是图3A的风门组件的驱动部件的立体图；
[0028]图3D是图3A的风门组件的第一风门与第二风门的安装图；
[0029]图3E是图3A的风门组件的第一风门与第二风门的安装分解图；
[0030]图3F是图3A的风门组件的第一风门的立体图；
[0031]图3G是图3A的风门组件的剖视图；
[0032]图4是本专利技术的出风装置的第二实施例的类似于图3D的安装图；
[0033]图5A是图2A的出风装置处于向下出风位置的侧视图；
[0034]图5B是图2A的出风装置处于向下出风位置的整体剖视图；
[0035]图5C是图2A的出风装置处于向下出风位置的驱动端剖视图；
[0036]图6A是图2A的出风装置处于中间出风位置的侧视图；
[0037]图6B是图2A的出风装置处于中间出风位置的整体剖视图；
[0038]图6C是图2A的出风装置处于中间出风位置的驱动端剖视图；
[0039]图7A是图2A的出风装置处于向上出风位置的侧视图；
[0040]图7B是图2A的出风装置处于向上出风位置的整体剖视图；
[0041]图7C是图2A的出风装置处于向上出风位置的驱动端剖视图；
[0042]图8A是图2A的出风装置处于关闭位置的侧视图；
[0043]图8B是图2A的出风装置处于关闭位置的整体剖视图；
[0044]图8C是图2A的出风装置处于关闭位置的驱动端剖视图；
[004本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种出风装置，其特征在于，包括：壳体以及形成在所述壳体内的第一风道和第二风道；第一风门，其设置在所述壳体内并在限制气流经过所述第一风道的第一极限位置与限制气流经过所述第二风道的第二极限位置之间转动；以及第二风门，其设置在所述壳体内并在允许气流经过所述第一风道和所述第二风道的第三极限位置与限制气流经过所述第二风道的第四极限位置之间转动；其中，所述出风装置设置为：当所述第二风门处于所述第三极限位置时，所述第一风门相对于所述第二风门转动以调节所述出风装置的风向；当所述第一风门处于所述第一极限位置时，所述第二风门相对于所述第一风门转动到所述第四极限位置以关闭所述出风装置的风量。2.根据权利要求1所述的出风装置，其特征在于，所述第一风门的第一转轴与所述第二风门的第二转轴同轴线设置且彼此嵌套。3.根据权利要求2所述的出风装置，其特征在于，所述第二转轴的第一端部插入所述第一转轴的第一端部，以使得所述第一转轴与所述第二转轴同轴线设置。4.根据权利要求1所述的出风装置，其特征在于，所述出风装置还包括推动部件，所述推动部件设置为在与所述第一风门的第一转轴和所述第二风门的第二转轴中的一个接合的同时与所述第一转轴和所述第二转轴中的另一个分离，以驱动所述第一风门或所述第二风门独立转动。5.根据权利要求4所述的出风装置，其特征在于，所述推动部件设置为在第一接合状态或第二接合状态下转动，其中，当所述推动部件处于所述第一接合状态时，所述推动部件和所述第一转轴接合以控制所述第一风门相对于所述第二风门转动，并且当所述推动部件处于所述第二接合状态时，所述推动部件和所述第二转轴接合以控制所述第二风门相对于所述第一风门转动。6.根据权利要求5所述的出风装置，其特征在于，所述推动部件包括第一接合面和第二接合面，所述第一转轴的第一端部包括与所述第一接合面配...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐煜成，
申请(专利权)人：上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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