整车空调系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种整车空调系统，包括在车辆的车身顶棚上设置且用于将冷风引导至乘员舱的冷风出风口和设置于乘员舱内且用于产生热量的制热装置。本发明专利技术的整车空调系统，可以满足在车上人员开车过程中需要使用空调可以快速局部制热制冷，并提高舒适性的功能要求。本发明专利技术还公开了一种车辆。本发明专利技术还公开了一种车辆。本发明专利技术还公开了一种车辆。

【技术实现步骤摘要】
整车空调系统及车辆


[0001]本专利技术属于车辆配件
，具体地说，本专利技术涉及一种整车空调系统及车辆。

技术介绍

[0002]近年来，除小轿车以外，在其它车辆上装空调的也日益增多，但总的说来布置形式大同小异，但车辆使用人员对空调系统的舒适性需求越来越高，传统的布置形式由于空调装置的安装及风道设计不够合理，不仅使空调效果甚微，强烈的吹风还会影响到乘客的舒适体验，造成人体不同部位的温感差异很大。当前汽车空调出风系统主要有1种形式：为通过在仪表台附近布置空调出风口进行制热及制冷，从而达到调节车内温度的作用。但是此结构通常会出现制热或制冷周期较长，在急需使用调节室内温度的情况下，又容易造成局部过冷或者过热的情况，从而导致车辆使用人员舒适性不佳并造成不适。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种整车空调系统，目的是提高舒适性。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：整车空调系统，包括在车辆的车身顶棚上设置且用于将冷风引导至乘员舱的冷风出风口和设置于乘员舱内且用于产生热量的制热装置。
[0005]所述冷风出风口设置多个。
[0006]所述冷风出风口包括第一空调出风口，第一空调出风口为沿所述顶棚的宽度方向延伸，第一空调出风口位于车轮的主副驾上方。
[0007]所述冷风出风口还包括第二空调出风口和第三空调出风口，第二空调出风口和第三空调出风口设置于所述车身顶棚的相对两侧，所述乘员舱位于第二空调出风口和第三空调出风口之间。
[0008]所述第二空调出风口和/或第三空调出风口设置多个。
[0009]所述制热装置包括在所述乘员舱底部设置的加热毯。
[0010]所述加热毯设置多个。
[0011]所述加热毯共设置六个，六个加热毯分别设置于主驾驶位的前方和下方、副驾驶位的前方和下方以及后排乘客位的下方。
[0012]本专利技术还提供了一种车辆，包括所述的整车空调系统。
[0013]本专利技术的整车空调系统，可以满足在车上人员开车过程中需要使用空调可以快速局部制热制冷，并提高舒适性的功能要求。
附图说明
[0014]图1是冷风出风口的布置示意图；
[0015]图2是加热毯的布置示意图；
[0016]上述图中的标记均为：1、第一空调出风口；2、第一空调出风口；3、第三空调出风口；4、第一加热毯；5、第二加热毯；6、第三加热毯；7、第四加热毯；8、第五加热毯；9、第六加热毯；10、车身顶棚。
具体实施方式
[0017]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更加全面的描述，附图中给出了本专利技术的若干实施例，但是本专利技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本专利技术公开的内容更加透彻全面。
[0018]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0019]需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”和“第六”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0020]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0021]如图1和图2所示，本专利技术提供了一种整车空调系统，包括在车辆的车身顶棚10上设置且用于将冷风引导至乘员舱的冷风出风口和设置于乘员舱内且用于产生热量的制热装置。
[0022]具体地说，随着汽车的广泛使用，车辆使用人员对汽车多功能以及舒适性的需求越来越高，对于新型的整车空调系统布置方式需求越来越强烈。本专利技术专利的目的是提供一种制冷和制热分开的新型空调系统，该空调系统具有制冷和制热功能，制冷系统充分考虑冷气向下流动的自然原理，冷风出风口布置在顶棚的四个边界区域及中间区域，以实现驾驶舱内的制冷出风全覆盖，通过电动或者手动调节的风门系统，可以实现出风量和出风方向的自由调节，电调的出风口还能实现扫风的功能，以最大程度提高制冷的舒适性。制热系统充分考虑到热气蒸腾上升的自然原理，布置在驾驶舱内最低处的地毯上，采用加热毯，此种结构会产生最大面积的散热，且加热非常均匀和舒适，避免强风造成的不适，并且能够实现快速的均匀无风感加热。
[0023]如图1所示，冷风出风口设置多个，冷风出风口处可以设置电动或者手动调节的风门系统，通过风门系统控制冷风出风口的开闭以及调节冷风出风口的开度大小。冷风出风口通过管路与空调系统的制冷装置连通，在制冷装置工作时，产生的冷风进入冷风出风口，最后可以经冷风出风口吹向乘员舱，对乘员舱起到降温效果。车身顶棚10位于乘员舱的上方，空调出风口内嵌在车身顶棚10里面。
[0024]如图1所示，冷风出风口包括第一空调出风口1、第二空调出风口和第三空调出风口3，第一空调出风口1为沿顶棚的宽度方向延伸，第一空调出风口1位于车轮的主副驾上方。第二空调出风口和第三空调出风口3设置于车身顶棚10的相对两侧，乘员舱位于第二空
调出风口和第三空调出风口3之间。也即第一空调出风口1位于车身顶棚10的长度方向上的一端，第一空调出风口1将冷风引导至下方的主驾驶位和副驾驶位所在区域，第二空调出风口和第三空调出风口3位于车身顶棚10的宽度方向上的两端，车身顶棚10的长度方向与其宽度方向相平行。
[0025]如图1所示，第二空调出风口和第三空调出风口3设置多个，当开启空调制冷时可实现迅速降温且因为出风口布置很多可以将风速降低，以提升客户舒适性。所有第二空调出风口为沿车身顶棚10的长度方向依次布置且为等距分布，所有第三空调出风口3也为沿车身顶棚10的长度方向依次布置且为等距分布。
[0026]在本实施例中，如图1所示，第二空调出风口和第三空调出风口3均设置三个。
[0027]如图2所示，制热装置包括在乘员舱底部设置的加热毯，加热毯设置多个，各个加热毯布置在不同位置。
[0028]如图2所示，在本实施例中，加热毯共设置六个，六个加热毯分别设置于主驾驶位的前方和下方、副驾驶位的前方和下方以及后排乘客位的下方。六个加热毯分别为第一加热毯1、第二加热毯5、第三加热毯6、第四加热毯7、第五加热毯8和第六加热毯9，第一加热毯1位于主驾驶位的前方，第二加热毯5位于副驾驶位的前方，第三加热毯6位于副驾驶位的下方，第四加热毯7位于主驾驶位的下方，第五加热毯8和第六加热毯9位于后排乘客位的下方。加热毯安装在车辆的前地毯总成上，通过将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.整车空调系统，其特征在于：包括在车辆的车身顶棚上设置且用于将冷风引导至乘员舱的冷风出风口和设置于乘员舱内且用于产生热量的制热装置。2.根据权利要求1所述的整车空调系统，其特征在于：所述冷风出风口设置多个。3.根据权利要求1或2所述的整车空调系统，其特征在于：所述冷风出风口包括第一空调出风口，第一空调出风口为沿所述顶棚的宽度方向延伸，第一空调出风口位于车轮的主副驾上方。4.根据权利要求3所述的整车空调系统，其特征在于：所述冷风出风口还包括第二空调出风口和第三空调出风口，第二空调出风口和第三空调出风口设置于所述车身顶棚的相对两侧，所述乘员舱位...

【专利技术属性】
技术研发人员：石建伟，刘斌，高勇丽，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：