一种模块化固定横梁结构及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种模块化固定横梁结构及车辆，其包括：两个横梁，两个所述横梁间隔设置，且所述横梁的两端低于所述横梁的顶面，使所述横梁呈拱形；至少两个悬置安装杆，所述悬置安装杆平行间隔设置于两个所述横梁之间，且所述悬置安装杆的两端分别安装于所述横梁，所述悬置安装杆上设有悬置安装点。由于横梁可以固定至纵梁上，横梁上安装有悬置安装杆，集成式动力总成直接通过悬置支架安装至悬置安装杆的悬置安装点上即可，不需要在横梁以及纵梁上设置多个固定点来安装分散的各个部件，减少了固定点的布置，可以减少空间的占用，使得结构更加紧凑。并且，拱形的横梁在安装至纵梁后，可以与纵梁形成框架闭合的拱形结构，有利于机舱整体刚性和前碰。体刚性和前碰。体刚性和前碰。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化固定横梁结构及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车车身结构
，特别涉及一种模块化固定横梁结构及车辆。

技术介绍

[0002]目前，纯电动汽车的动力总成主要由电机、电机控制器，减速器等组成，前期各零件组件都比较分散，在有限的空间内布置困难，前驱的纯电动汽车，一般动力总成会布置在机舱内部，通过左右悬置直接固定在车体的左右前纵梁上。
[0003]相关技术中，一种用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，其包括左悬置支架、右悬置支架和担架型梁结构。担架型梁结构的底部固定有电机，顶部固定有电池、控制器等多个部件。但是，这种悬置结构左右前纵梁上固定悬置，悬置再连接担架型梁结构，担架型梁结构上还固设有多个部件，导致悬置和担架型梁结构上的固定点分散，结构复杂，且占用机舱空间大。
[0004]因此，有必要设计一种新的模块化固定横梁结构及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种模块化固定横梁结构及车辆，以解决相关技术中悬置和担架型梁结构上的固定点分散，结构复杂，且占用机舱空间大的问题。
[0006]第一方面，提供了一种模块化固定横梁结构，其包括：两个横梁，两个所述横梁间隔设置，且所述横梁的两端低于所述横梁的顶面，使所述横梁呈拱形；至少两个悬置安装杆，所述悬置安装杆平行间隔设置于两个所述横梁之间，且所述悬置安装杆的两端分别安装于所述横梁，所述悬置安装杆上设有悬置安装点。
[0007]一些实施例中，两个所述横梁平行设置，且所述悬置安装杆垂直于所述横梁，所述悬置安装点沿所述悬置安装杆的延伸方向上的位置可调。
[0008]一些实施例中，所述悬置安装杆包括互相盖合的第一盖板和第二盖板，且所述第一盖板与所述第二盖板之间形成空腔；所述悬置安装点包括：安装孔，所述安装孔贯穿所述第一盖板与所述第二盖板；以及安装套筒，所述安装套筒固设于所述第二盖板，且所述安装套筒的轴线与所述安装孔的轴线共线，所述安装套筒位于所述空腔内。
[0009]一些实施例中，所述横梁的端部具有竖直贴合面，所述模块化固定横梁结构还包括纵梁固定座，所述纵梁固定座设于所述横梁的两端，且所述纵梁固定座与所述竖直贴合面贴合固定。
[0010]一些实施例中，所述横梁的端部套设于所述纵梁固定座的外侧，且所述横梁具有互相垂直的至少三个竖直贴合面；所述纵梁固定座为盒体结构，且所述纵梁固定座内具有腔体，所述纵梁固定座的至少三个表面分别与所述竖直贴合面贴合。
[0011]一些实施例中，所述横梁包括水平梁以及位于所述水平梁的相对两侧的第一倾斜梁和第二倾斜梁，所述第一倾斜梁和所述第二倾斜梁均通过弧形梁与所述水平梁连接；所述悬置安装杆安装于所述第一倾斜梁和所述第二倾斜梁。
[0012]一些实施例中，所述第一倾斜梁的长度大于所述第二倾斜梁的长度；沿所述横梁的长度方向，其中一个所述悬置安装杆安装于所述第一倾斜梁的中间位置，另一个所述悬置安装杆安装于所述第二倾斜梁靠近所述弧形梁的一端。
[0013]一些实施例中，所述横梁向其一侧延伸出安装部，所述安装部具有安装槽，所述悬置安装杆插设于所述安装槽内，且所述悬置安装杆支撑于所述安装槽的底部。
[0014]第二方面，提供了一种车辆，其包括：两个纵梁，两个所述纵梁平行间隔设置；两个横梁，两个所述横梁间隔设置于两个所述纵梁之间，且所述横梁的两端分别与两个所述纵梁固定；至少两个悬置安装杆，所述悬置安装杆平行间隔设置于两个所述横梁之间，且所述悬置安装杆的两端分别安装于所述横梁，所述悬置安装杆上设有悬置安装点；以及集成式动力总成，所述集成式动力总成通过悬置支架安装于所述悬置安装点。
[0015]一些实施例中，所述横梁的两端低于所述横梁的顶面，使所述横梁呈拱形。
[0016]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0017]本专利技术实施例提供了一种模块化固定横梁结构及车辆，由于横梁可以固定至纵梁上，横梁上安装有悬置安装杆，集成式动力总成直接通过悬置支架安装至悬置安装杆的悬置安装点上即可，不需要在横梁以及纵梁上设置多个固定点来安装分散的各个部件，减少了固定点的布置，可以减少空间的占用，使得结构更加紧凑。
[0018]并且，拱形的横梁在安装至纵梁后，可以与纵梁形成框架闭合的拱形结构，有利于机舱整体刚性和前碰。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术实施例提供的一种模块化固定横梁结构的立体结构示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例提供的一种模块化固定横梁结构另一视角的立体结构示意图；
[0022]图3为本专利技术实施例提供的两个横梁的立体结构示意图；
[0023]图4为本专利技术实施例提供的悬置安装杆的立体结构示意图；
[0024]图5为本专利技术实施例提供的第二盖板的立体结构示意图；
[0025]图6为本专利技术实施例提供的纵梁固定座的立体结构示意图；
[0026]图7为本专利技术实施例提供的模块化固定横梁结构安装至纵梁的结构示意图；
[0027]图8为本专利技术实施例提供的横梁与纵梁连接处的放大结构示意图；
[0028]图9为本专利技术实施例提供的集成式动力总成安装至悬置安装杆的结构示意图；
[0029]图10为本专利技术实施例提供的集成式动力总成的立体结构示意图。
[0030]图中：
[0031]1、横梁；11、竖直贴合面；12、水平梁；13、第一倾斜梁；14、第二倾斜梁；15、弧形梁；16、安装部；161、安装槽；
[0032]2、悬置安装杆；21、第一盖板；22、第二盖板；23、悬置安装点；231、安装孔；232、安
装套筒；
[0033]3、纵梁固定座；4、纵梁；5、集成式动力总成；6、悬置支架。
具体实施方式
[0034]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]本专利技术实施例提供了一种模块化固定横梁结构及车辆，其能解决相关技术中悬置和担架型梁结构上的固定点分散，结构复杂，且占用机舱空间大的问题。
[0036]参见图1和图2所示，为本专利技术实施例提供的一种模块化固定横梁结构，其可以包括：两个横梁1，两个所述横梁1间隔设置，其中，两个横梁1可以是平行的也可以是非平行的，本实施例中，优选将两个横梁1设置为平行状态；且所述横梁1的两端低于所述横梁1的顶面，使所述横梁1呈拱形，也即横梁1的中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化固定横梁结构，其特征在于，其包括：两个横梁(1)，两个所述横梁(1)间隔设置，且所述横梁(1)的两端低于所述横梁(1)的顶面，使所述横梁(1)呈拱形；至少两个悬置安装杆(2)，所述悬置安装杆(2)平行间隔设置于两个所述横梁(1)之间，且所述悬置安装杆(2)的两端分别安装于所述横梁(1)，所述悬置安装杆(2)上设有悬置安装点(23)。2.如权利要求1所述的模块化固定横梁结构，其特征在于：两个所述横梁(1)平行设置，且所述悬置安装杆(2)垂直于所述横梁(1)，所述悬置安装点(23)沿所述悬置安装杆(2)的延伸方向上的位置可调。3.如权利要求1所述的模块化固定横梁结构，其特征在于：所述悬置安装杆(2)包括互相盖合的第一盖板(21)和第二盖板(22)，且所述第一盖板(21)与所述第二盖板(22)之间形成空腔；所述悬置安装点(23)包括：安装孔(231)，所述安装孔(231)贯穿所述第一盖板(21)与所述第二盖板(22)；以及安装套筒(232)，所述安装套筒(232)固设于所述第二盖板(22)，且所述安装套筒(232)的轴线与所述安装孔(231)的轴线共线，所述安装套筒(232)位于所述空腔内。4.如权利要求1或2所述的模块化固定横梁结构，其特征在于，所述横梁(1)的端部具有竖直贴合面(11)，所述模块化固定横梁结构还包括纵梁固定座(3)，所述纵梁固定座(3)设于所述横梁(1)的两端，且所述纵梁固定座(3)与所述竖直贴合面(11)贴合固定。5.如权利要求4所述的模块化固定横梁结构，其特征在于：所述横梁(1)的端部套设于所述纵梁固定座(3)的外侧，且所述横梁(1)具有互相垂直的至少三个竖直贴合面(11)；所述纵梁固定座(3)为盒体结构，且所述纵梁固定座(3)内具有腔体，所述纵梁固定座(3)的至少三个表面分...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杏红，罗杰，彭亮亮，王聪，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：