一种发动机罩制造技术

本申请公开了一种发动机罩。该发动机罩的横筋沿内板的长度方向设置在边框内，纵筋沿内板的宽度方向设置在边框内，纵筋的中部与横筋的中部交叉，以形成交叉部，交叉部设置在边框的中心，横筋与纵筋分割边框的内部为四个分割部，每个分割部均设置有斜筋，且，每个斜筋的两端分别连接在对应的分割部内的横筋和纵筋的端部。本申请能够满足弯曲模态、扭转模态、弯曲刚度、扭转刚度、指压刚度、行人保护、轻量化等方面的要求。方面的要求。方面的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机罩


[0001]本申请属于汽车
，具体涉及一种发动机罩。

技术介绍

[0002]传统汽车的发动机罩一般都设计有较大的腔体尺寸，发动机罩整体的刚性依靠发动机罩周围四边的主断面，内板的加强筋主要功能是为外板提供支撑以及提升指压刚度，但对整体刚性基本不起作用。
[0003]随着汽车行业的发展，目前的电动汽车为了满足外观的设计要求，通常将发动机罩进行扁平化设计，发动机罩的断面往往被挤压，发动机罩的腔体尺寸不足，从而导致发动机罩的整体刚性不足，需要发动机罩的内板增设加强筋和辅助筋的结构进行补偿，提高整体结构的刚性。
[0004]同时，面临新法规的升级和市场竞争的压力，现有技术中的扁平化设计的发动机罩无法同时满足弯曲模态、扭转模态、弯曲刚度、扭转刚度、指压刚度、行人保护、轻量化等方面的要求。
[0005]比如，图1所示的对比例1(专利名称：一种基于行人保护设计的发动机罩总成结构；公开号：CN208802058U)采用了偏向于行人保护的结构设计，而降低了发动机罩的刚度，特别是未考虑发动机罩的扭转刚度和扭转模态的性能。图2所示的对比例2(专利名称：一种发动机罩内板；公开号：CN204110170U)以及图3所示的对比例3(专利名称：一种乘用车铝合金发动机罩；公开号：CN109501869A)分别采用了横纵交错和蜂窝状的结构设计，均存在交错点太多不利于行人保护的问题，特别是对比例2的较多的横纵交错结构，提升了发动机罩的指压刚度、弯曲模态以及弯曲刚度，但行人保护性能未能充分考虑，并且轻量化效果也偏差。

技术实现思路

[0006]本申请旨在至少能够在一定程度上解决现有技术中的扁平化发动驾罩无法同时满足弯曲模态、扭转模态、弯曲刚度、扭转刚度、指压刚度、行人保护、轻量化等方面的要求的技术问题。为此，本申请提供了一种发动机罩。
[0007]本申请的技术方案为：
[0008]本申请提供了一种发动机罩，所述发动机罩包括贴合在一起的外板以及内板，所述内板包括：
[0009]边框；
[0010]横筋，沿所述内板的长度方向设置在所述边框内；
[0011]纵筋，沿所述内板的宽度方向设置在所述边框内，所述纵筋的中部与所述横筋的中部交叉，以形成交叉部，所述交叉部设置在所述边框的中心，所述横筋与所述纵筋分割所述边框的内部为四个分割部；
[0012]斜筋，每个所述分割部均设置有所述斜筋，且，每个所述斜筋的两端分别连接在对
应的所述分割部内的所述横筋和所述纵筋的端部。
[0013]进一步的，所述发动机罩的一阶扭转模态大于30Hz，所述发动机罩的扭转变形小于8mrad。
[0014]进一步的，所述发动机罩的一阶弯曲模态大于30Hz，所述发动机罩的弯曲变形小于2mm。
[0015]进一步的，所述发动机罩的行人保护HIC值小于1000，所述发动机罩的指压变形小于7mm。
[0016]进一步的，所述斜筋、所述横筋以及所述纵筋为U形结构，所述斜筋、所述横筋以及所述纵筋均为U形结构，所述斜筋的底部的宽度为70mm～80mm，所述斜筋的高度为20mm～30mm，所述斜筋的顶部的宽度为45mm～55mm，所述横筋以及所述纵筋的底部的宽度为50mm～60mm，所述横筋以及所述纵筋的高度为20mm～30mm，所述横筋以及所述纵筋的顶部的宽度为35mm～40mm。
[0017]进一步的，所述分割部内的所述斜筋的中心与所述交叉部和所述分割部内的所述边框的边角的距离相等。
[0018]进一步的，所述分割部内的所述斜筋的中心与所述交叉部和所述分割部内的所述边框的边角的距离小于320mm。
[0019]进一步的，所述发动机罩还包括减震胶，所述内板与所述外板之间通过所述减震胶连接。
[0020]进一步的，所述斜筋、所述纵筋以及所述横筋均开设有减重孔。
[0021]进一步的，所述发动机罩还包括缓冲支架，所述缓冲支架上设置有压溃筋，所述内板的宽度方向的两侧均分别设置有所述缓冲支架，所述缓冲支架设置在所述边框的外部。
[0022]本申请实施例至少具有如下有益效果：
[0023]本申请所提出的一种发动机罩，发动机罩由外板和内板贴合构成，出于对扁平化设计的发动机罩的弯曲模态、扭转模态、弯曲刚度、扭转刚度、指压刚度、行人保护、轻量化等方面的需求的考虑，内板首先需采用镂空结构以满足轻量化的要求，而非采用整体式的结构，通过设置边框以确定内板的整体结构，发动机罩的整体呈等腰梯形，相应的，边框也同样为等腰梯形，以保证发动机罩受力的均匀，边框内部的区域为满足轻量化要求的减重区，以用于设置加强筋和辅助筋，从而满足扁平化设计的发动机罩的刚度要求，提升发动机罩整体的刚度。
[0024]为了使发动机罩应对扭转模态和扭转刚度(扭转工况即发动机罩的对角弯曲)，从而需要沿边框的对角设置斜筋(加强筋)。为了使发动机罩应对弯曲模态和弯曲刚度(弯曲工况即发动机罩的横向弯曲和纵向弯曲)，从而需要沿边框的长度方向设置横筋(辅助筋)，沿边框的宽度方向设置纵筋(辅助筋)。为了使发动机罩满足行人保护的要求，应在边框内部的区域尽量减少交叉节点，在边框内部的区域设置过多的交叉点会使发动机罩的刚度过高，而不满足行人保护的要求。
[0025]若将斜筋沿边框的对角方向并且连接边框的对角进行设置，该设置方式会导致边框内的交叉部还会交叉两个斜筋，从而导致交叉部的尺寸过大，发动机罩的刚度过高，不满足行人保护的要求。因此，本申请实施例的发动机罩采用了沿边框的两个对角方向分别平行设置两个斜筋，在总体尺寸上，两个平行设置的斜筋的总尺寸与一个直接连接边框的对
角的斜筋的尺寸相等，但两个平行设置的斜筋具有更高的扭转刚度。同时，斜筋与横筋的连接部位以及斜筋与纵筋的连接部位均设置在边框上。从而在发动机罩的边框内部的区域只有一个交叉部，并且该交叉部仅由横筋和纵筋交叉构成，以满足行人保护的要求。并且，边框内的斜筋、横筋以及纵筋结构分布均匀，使发动机罩能够满足指压刚度的要求。
[0026]综上所述，在本申请实施例的发动机罩的边框内设置斜筋、横筋以及纵筋，特别是在边框内部的区域设置仅由纵筋和横筋交叉构成的交叉部，能够使扁平化设计的发动机罩同时满足弯曲模态、扭转模态、弯曲刚度、扭转刚度、指压刚度、行人保护、轻量化等方面的要求。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为对比例1的结构示意图；
[0029]图2为对比例2的结构示意图；
[0030]图3为对比例3的结构示意图；
[0031]图4为本申请实施例的发动机罩的结构示意图；
[0032]图5为图4的发动机罩在扭转工况时的受力示意图；
[0033]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩，其特征在于，所述发动机罩包括贴合在一起的外板以及内板，所述内板包括：边框；横筋，沿所述内板的长度方向设置在所述边框内；纵筋，沿所述内板的宽度方向设置在所述边框内，所述纵筋的中部与所述横筋的中部交叉，以形成交叉部，所述交叉部设置在所述边框的中心，所述横筋与所述纵筋分割所述边框的内部为四个分割部；斜筋，每个所述分割部均设置有所述斜筋，且，每个所述斜筋的两端分别连接在对应的所述分割部内的所述横筋和所述纵筋的端部。2.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述发动机罩的一阶扭转模态大于30Hz，所述发动机罩的扭转变形小于8mrad。3.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述发动机罩的一阶弯曲模态大于30Hz，所述发动机罩的弯曲变形小于2mm。4.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述发动机罩的行人保护HIC值小于1000，所述发动机罩的指压变形小于7mm。5.根据权利要求1
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4任一项所述的发动机罩，其特征在于，所述斜筋、所述横筋以及所述纵筋均为U形结构，所述斜筋的...

【专利技术属性】
技术研发人员：江想莲，夏卫群，胡龙，操芹，黄洁，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：