混动变速器液压系统及控制方法技术方案

本发明专利技术属于变速器技术领域，公开了一种混动变速器液压系统及控制方法，混动变速器液压系统包括冷却润滑需求装置，其具有冷却、润滑需求；液压控制执行装置，设有压力传感器；油箱及过滤装置；液压动力装置，包括相连的电机和电动泵，电动泵油箱及过滤装置通过管道分别连接冷却润滑需求装置和液压控制执行装置，电机沿第一方向旋转时，油箱及过滤装置、电动泵和冷却润滑需求装置连通；电机沿第二方向旋转时，油箱及过滤装置、电动泵和液压控制执行装置连通。相比电动双联泵方案节省一个大流量机械泵，同时规避其系统大功率点工作等问题，相比双电动泵方案节省电动泵控制器等成本即可满足系统需求，又兼顾降低系统成本，提升变速器产品竞争力。器产品竞争力。器产品竞争力。

【技术实现步骤摘要】
混动变速器液压系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及变速器
，尤其涉及一种混动变速器液压系统及控制方法。

技术介绍

[0002]目前，在能源与环境危机的背景下，多个车企选择混动专用变速器，发动机在高效工作区运行，驱动电机驱动输出动力，还有发电、制动能量回收功能，满足油耗法规，并给用户带来使用收益。
[0003]图1示出了现有技术中电动双联泵方案的结构示意图，一个电机驱动两个机械油泵，一个大排量泵供给冷却润滑；一个小排量泵供给高压执行系统；该系统的电机转速和两个系统的需求相关联，且不能解耦，存在大流量冷却供给时，电机转速较高，再同时给高压系统补压力油，这时泵的总体驱动功率较大，耗能大。
[0004]图2示出了现有技术中双电动泵方案的结构示意图，一个电机驱动一个大排量机械泵给冷却润滑系统供给，另一个电机驱动小排量电动泵供给执行系统，两个液压系统完全独立，互不干涉。此系统可靠性和安全性较高，同时成本较高。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种混动变速器液压系统，以解决成本较高的问题。
[0006]本专利技术的目的还在于提供一种混动变速器液压控制方法。以解决成本较高的问题。
[0007]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0008]第一方面，一种混动变速器液压系统，包括：
[0009]冷却润滑需求装置，其具有冷却、润滑需求；
[0010]液压控制执行装置，设有压力传感器；
[0011]油箱及过滤装置；
[0012]液压动力装置，包括相连的电机和电动泵，所述电动泵所述油箱及过滤装置通过管道分别连接所述冷却润滑需求装置和所述液压控制执行装置，其中：
[0013]所述电机沿第一方向旋转时，所述油箱及过滤装置、电动泵和冷却润滑需求装置连通；
[0014]所述电机沿第二方向旋转时，所述油箱及过滤装置、电动泵和液压控制执行装置连通。
[0015]作为优选，所述冷却润滑需求装置和所述电动泵之间设有喷射泵。
[0016]作为优选，所述管道包括T字型的第一管道和第二管道，其中：
[0017]所述第一管道的第一端连接至所述油箱及过滤装置，所述第一管道的交点处和所述第一端之间设有第一单向阀，所述第一管道的第二端连接至所述喷射泵，所述第一管道的第二端和所述喷射泵之间设有第二单向阀，所述第一管道的第三端连接至所述电动泵；
[0018]所述第二管道的第一端连接至所述油箱及过滤装置，所述第二管道的交点处和所
述第一端之间设有第三单向阀，所述第二管道的第二端连接至所述液压控制执行装置，所述第二管道的第二端和所述液压控制执行装置之间设有第三单向阀，所述第二管道的第三端连接至所述电动泵。
[0019]第二方面，一种混动变速器液压控制方法，基于上述混动变速器液压系统，包括以下步骤：
[0020]开启第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀；
[0021]根据电机发热量和离合器发热量，确定冷却润滑需求装置的目标冷却流量；
[0022]根据所述目标冷却流量，控制电机的转速并沿第一方向旋转。
[0023]作为优选，还包括以下步骤：
[0024]获取液压控制执行装置内的压力；
[0025]若所述压力降低至阈值，控制电机沿第二方向旋转。
[0026]本专利技术的有益效果：
[0027]对于混动变速器液压系统，相比电动双联泵方案节省一个大流量机械泵，同时规避其系统大功率点工作等问题，相比双电动泵方案节省电动泵控制器等成本即可满足系统需求，又兼顾降低系统成本，提升变速器产品竞争力。
[0028]对于混动变速器液压控制方法，电机正向旋转，电动泵提供液压油向液压控制执行装置将液压油储存，并形成高压力，供高压执行使用。当电机反向旋转，电动泵提供液压油进入喷射泵，通过喷射泵后，冷却润滑油流量将增加数倍以上，满足冷却润滑需求装置的冷却润滑需求，可使电动泵工作在高效工作区，使其功效效率最高。
附图说明
[0029]图1是现有技术中电动双联泵方案的结构示意图；
[0030]图2是现有技术中双电动泵方案的结构示意图；
[0031]图3是实施例一提供的混动变速器液压系统的连接关系图；
[0032]图4是图3中的部分区域放大图。
[0033]图中：
[0034]1‑
冷却润滑需求装置；2
‑
液压控制执行装置；3
‑
油箱及过滤装置；4
‑
液压动力装置；41
‑
电机；42
‑
电动泵；43
‑
第一单向阀；44
‑
第二单向阀；45
‑
第三单向阀；46
‑
第四单向阀；5
‑
喷射泵。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0036]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0037]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0038]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0039]实施例一：
[0040]本实施例提供一种混动变速器液压系统，如图3和图4所示，该系统包括冷却润滑需求装置1、液压控制执行装置2、油箱及过滤装置3以及液压动力装置4。
[0041]冷却润滑需求装置1具有冷却、润滑需求，液压控制执行装置2用于实现换挡控制、离合器控制及驻车，油箱及过滤装置3存储润滑油，液压动力装置4包括相连的电机41和电动泵42，电动泵42所述油箱及过滤装置3通过管道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动变速器液压系统，其特征在于，包括：冷却润滑需求装置(1)，其具有冷却、润滑需求；液压控制执行装置(2)，设有压力传感器；油箱及过滤装置(3)；液压动力装置(4)，包括相连的电机(41)和电动泵(42)，所述电动泵(42)所述油箱及过滤装置(3)通过管道分别连接所述冷却润滑需求装置(1)和所述液压控制执行装置(2)，其中：所述电机(41)沿第一方向旋转时，所述油箱及过滤装置(3)、电动泵(42)和冷却润滑需求装置(1)连通；所述电机(41)沿第二方向旋转时，所述油箱及过滤装置(3)、电动泵(42)和液压控制执行装置(2)连通。2.根据权利要求1所述的混动变速器液压系统，其特征在于，所述冷却润滑需求装置(1)和所述电动泵(42)之间设有喷射泵(5)。3.根据权利要求2所述的混动变速器液压系统，其特征在于，所述管道包括T字型的第一管道和第二管道，其中：所述第一管道的第一端连接至所述油箱及过滤装置(3)，所述第一管道的交点处和所述第一端之间设有第一单向阀(43)，所述第一管道的第二端连接至所述喷射泵(5)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：康志军，赵健涛，毛泽贤，樊雪来，刘振宇，宋建军，吴世楠，解瑞，叶珂羽，金星月，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：