本实用新型专利技术公开了一种节能型高速公路隔音装置，每个所述的隔音装置均包括两个立柱和一第一隔音板，所述立柱的两侧均设置有第一槽道，所述第一隔音板的两端延伸进所述第一槽道中，所述第一隔音板的中部设置有拱形部，所述拱形部朝向公路所在侧。本实用新型专利技术，拱形部具有较好的结构应力，可提高防撞的性能，另外配合第一弹簧和第二弹簧，可以缓释冲击力，从而降低对车辆和隔音装置的损坏程度。降低对车辆和隔音装置的损坏程度。降低对车辆和隔音装置的损坏程度。
【技术实现步骤摘要】
一种节能型高速公路隔音装置
[0001]本技术涉及高速公路工程，特别涉及一种节能型高速公路隔音装置。
技术介绍
[0002]高速公路拥有行驶速度快、通行量大和效率高的优点，但是与此同时，也伴随有交通事故多发、噪音大等缺点，因此在建设高速公路时，需要将这些因素考虑进去，例如要解决噪音大的问题，可在公路旁设置隔音装置。
[0003]现有技术中如一中国专利公开号CN214573447U公开的一种公路工程用防撞隔音墙，其包括混凝土墩，连接柱，以及安装在连接柱两侧的防撞隔音墙板，所述混凝土墩顶部开设有与防撞隔音墙底部边缘相适配的插槽，所述防撞隔音墙板两侧设置有凸条，所述连接柱上安装有与凸条相嵌合的凹槽，所述连接柱上设置有用于限制防撞隔音墙板位置的限位组件，所述混凝土墩上安装有安装槽，所述安装槽两侧开设有大小相同，位置相对应的固定槽，所述混凝土墩上安装有滑动在固定槽上的固定组件，所述安装槽与固定槽之间设置有用于固定防撞隔音墙板的固定组件。
[0004]该申请的隔音墙板具有能够快速安装与拆卸的优点，缩短工程周期和提高工程建设效率，但是还存在如下缺点：该隔音墙板虽然能起到一定隔音降噪的作用，但是防撞性能比较差，在发生车辆撞击事故时，破坏性大，损失大。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题是：提供一种防撞性能强的节能型高速公路隔音装置。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供一种节能型高速公路隔音装置，每个所述的隔音装置均包括两个立柱和一第一隔音板，所述立柱的两侧均设置有第一槽道，所述第一隔音板的两端延伸进所述第一槽道中，所述第一隔音板的中部设置有拱形部，所述拱形部朝向公路所在侧。
[0007]优选的，所述第一槽道的一侧内壁固定连接有第一限位板，所述第一限位板与所述第一槽道的另一侧内壁形成缺口，所述第一隔音板的两端从所述缺口穿入并且还固定连接有第二限位板。
[0008]优选的，所述第一槽道内固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的端面与所述第一限位板相抵。
[0009]优选的，每个所述的隔音装置还包括一第二隔音板，所述第二隔音板的两端从所述缺口穿入，所述第二隔音板上固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的端面与所述拱形部相抵。
[0010]优选的，所述缺口的宽度等于所述第一限位板和第一隔音板的宽度之和。
[0011]优选的，所述立柱上可拆卸连接有顶座，所述顶座中设置有第二槽道，所述第二槽道中可拆卸连接有太阳能板，所述立柱上固定连接有支撑座，所述支撑座上固定连接有电
控箱，所述电控箱上固定连接有灯杆，所述灯杆上固定连接有路灯。
[0012]优选的，所述立柱的下部固定连接有底座，所述底座上预留有用于定位安装的孔位。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术，拱形部具有较好的结构应力，可提高防撞的性能，另外配合第一弹簧和第二弹簧，在受到因撞击而产生的冲击力时，可以将冲击力缓释，从而可以降低对车辆和隔音装置的损坏程度。
[0015]2、本技术，采用双层隔音板，并且双层隔音板之间具有空腔，从而提高隔音的效果。
[0016]3、本技术，便于组装和拆卸，缩短工程周期和提高工程建设效率。
附图说明
[0017]图1为本技术第一隔音板上拱形部的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术第二隔音板的立体结构示意图；
[0019]图3为本技术顶座的立体结构示意图；
[0020]图4为本技术顶座拆掉后立柱的立体结构示意图；
[0021]图5为本技术顶座拆掉后立柱的俯视结构示意图。
[0022]图中：1、立柱；2、第一隔音板；3、第一槽道；4、拱形部；5、第一限位板；6、缺口；7、第二限位板；8、第一弹簧；9、第二隔音板；10、第二弹簧；11、顶座；12、第二槽道；13、太阳能板；14、支撑座；15、电控箱； 16、灯杆；17、路灯；18、底座。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，本技术中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0024]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种节能型高速公路隔音装置，每个的隔音装置均包括两个立柱1和一第一隔音板2，立柱1的两侧均设置有第一槽道3，第一隔音板2的两端延伸进第一槽道3中，第一隔音板2的中部设置有拱形部4，拱形部4朝向公路所在侧，拱形部4具有较好的结构应力，同时还有强度高、不易变形等优点，提高防撞的性能。
[0025]第一槽道3的一侧内壁固定连接有第一限位板5，第一限位板5与第一槽道3的另一侧内壁形成缺口6，第一隔音板2的两端从缺口6穿入并且还固定连接有第二限位板7，第二限位板7与第一限位板5形成倒扣的结构，在组装本隔音装置时，可以从上往下将第二限位板7插进第一槽道3中，此时的第一限位板5可以防止第二限位板7从第一槽道3中抽离。
[0026]第一槽道3内固定连接有第一弹簧8，第一弹簧8的端面与第一限位板5 相抵，在拱形部4受到高出本身防撞强度的剧烈撞击时，拱形部4因撞击变形会延展，从而挤压第一弹簧8，通过第一弹簧8的弹力可以缓释掉一定的冲击力，以降低对车辆和隔音装置的损坏程度。
[0027]每个的隔音装置还包括一第二隔音板9，第二隔音板9的两端从缺口6穿入，第二隔音板9上固定连接有第二弹簧10，第二弹簧10的端面与拱形部4 相抵，常态下第一隔音板2因拱形部4的存在，与第二隔音板9之间具有空腔，该空腔虽然是上下通透的，但是通过双层隔音板和空腔的配合，能够提高隔音的效果和防撞的性能，另外在拱形部4因撞击变形，空腔会变窄，挤压第二弹簧10，通过第二弹簧10的弹力也可以缓释掉一定的冲击力，以降低对车辆和隔音装置的损坏程度。
[0028]缺口6的宽度等于第一限位板5和第一隔音板2的宽度之和，在组装本隔音装置时，除从上往下将第二限位板7插进第一槽道3中的方式外，还可以采用横向推动的方式，将第一隔音板2两端的第一限位板5从缺口6处推进第一槽道3中，组装灵活方便，然后再从上往下插入第二隔音板9，此时因为第二隔音板9的加入前推第一隔音板2，使第一限位板5和第二限位板7形成倒扣，即可将第一隔音板2和第二隔音板9稳定安装并限位在两个立柱1 之间。
[0029]第一隔音板2和第二隔音板9具有强度高、不易变形、隔音好的优点，如可以采用钢板，在钢板内填充隔音棉或者表面涂刷隔音材料，以达到隔音和强度兼顾的良好性能。
[0030]立柱1上可拆卸连接有顶座11，顶座11中设置有第二槽道12，第二槽道12中可拆卸连接有太阳能板13，能利用太阳光能实现光电转化，具有节能环保的优点，立柱1上固定连接有支撑座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种节能型高速公路隔音装置，其特征在于，每个所述的隔音装置均包括两个立柱(1)和一第一隔音板(2)，所述立柱(1)的两侧均设置有第一槽道(3)，所述第一隔音板(2)的两端延伸进所述第一槽道(3)中，所述第一隔音板(2)的中部设置有拱形部(4)，所述拱形部(4)朝向公路所在侧。2.根据权利要求1所述的节能型高速公路隔音装置，其特征在于，所述第一槽道(3)的一侧内壁固定连接有第一限位板(5)，所述第一限位板(5)与所述第一槽道(3)的另一侧内壁形成缺口(6)，所述第一隔音板(2)的两端从所述缺口(6)穿入并且还固定连接有第二限位板(7)。3.根据权利要求2所述的节能型高速公路隔音装置，其特征在于，所述第一槽道(3)内固定连接有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的端面与所述第一限位板(5)相抵。4.根据权利要求2所述的节能型高速公路隔音装置，其特征在于，每个所述的隔音装置还包括一第二隔音板(9)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘世亮，祝汉山，唐玉斌，李腾飞，林建宾，
申请(专利权)人：山东高速交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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