机车辅助轮架的结构制造技术

本发明专利技术为一种机车辅助轮架的结构，其包含一轮架体、一止挡板及一轮架控制装置，该机车辅助轮架的结构透过该轮架控制装置及该轮架体组装于一机车自有的一底盘上，该轮架控制装置侦测到该机车为低速驾驶时，该轮架控制装置控制该轮架体下降，并藉由该轮架体上的一第一轮体及一第二轮体，使该机车在低速驾驶时依然可以保持平稳，使驾驶人的驾驶安全提升。使驾驶人的驾驶安全提升。使驾驶人的驾驶安全提升。

【技术实现步骤摘要】
机车辅助轮架的结构


[0001]本专利技术是关于一种结构，特别是一种机车辅助轮架。

技术介绍

[0002]传统机车(英语：Motorcycle、Motorbike)是指依据骑乘者重心来转向倾斜的机动车辆，通常为双轮、三轮或倒三轮，但亦有单轮或四轮及以上甚至无轮设计的机车，由摩托化自行车衍化而来，以两轮为大宗，为代步工具的一。
[0003]机车于市面上的种类相当繁多，主要以脚排机车(俗称档车)、轻型机车、速克达、美式机车为主流。部分特殊用途的机车会加上外挂式的辅助轮，例如身心障碍用车。
[0004]而在某些军事或警政用车上，则会加挂一个侧面车厢及辅助轮，成为特殊的三轮机车，目前亦有重型机车设计为三轮的造型，目的在于使高速运行时可更为稳定。
[0005]机车具有操纵简单、行动方便、价格低廉的特点，因而在日常生活、运输、治安维护、军事中被广泛使用，在开发中国家也被普遍使用。目前全世界约有2亿台机车，密度约为每1,000人中有33辆；大部分的机车集中于亚洲，大约占世界机车数量58％(不包括日本)。
[0006]在机车具有操纵简单、行动方便、价格低廉的特点下，机车仍有不少待需解决的缺点：(1)机车的数量、(2)机车文化、(3)环境影响以及(4)安全问题等。
[0007](1)机车的数量：由于大多数的亚洲国家是在短时间内发生经济与所得水平的快速变迁或变化。机车较汽车来得便宜而导致了社会民间普遍使用机车的情况。
[0008]以特殊状况为例，地狭人稠，而且开辟停车场会造成更多土地减少，加上停靠方便与便利性的价值已被广泛接受，因此出现机车盛行的现象。然机车的盛行，往往会使交通壅挤，进而增加交通意外的发生。
[0009](2)机车文化：少部分人在使用机车时，往往群聚在街道并且竞速，又称为飚车族。他们为了追求速度感，常违法改造机车，或是拆除消音器来制造噪音。为此，会衍生出更多社会议题。
[0010](3)环境影响：因机车车身较小、重量轻、引擎负荷较低，相对地使引擎温度更容易进行控制、NOx等因高温生成的高污染废气成分也较低。但较低的使用成本，往往容易导致使用者忽略保养而造成污染控制系统失效而造成污染。
[0011]且，环境影响的问题也和机车数量的问题息息相关，虽然废气生成较少，但由于机车的数量众多，在积少成多的情况下，还是对环境造成大量的影响。为此，针对环境影响的问题，机车也开始大幅度地进行改良，以解决环境问题。
[0012]自2004年起，提高机车排气标准，二行程引擎机车虽然经过更精进的设计与制造、例如喷射化，仍可通过四期甚至五期的环保标准、但政策方向倾向于停售二行程机车，目前已无二行程新车得以购买、但外销业务方面仍持续供应二行程机车。
[0013]而自2017年，KTM机车发表新一代喷射二行程引擎，独家开发TPI (Transfer Port Injection)喷射系统专利，包括了新的节气门以及EMS(EngineManagement System)引擎管理系统。
[0014]透过新的ECU(Electronic Control Unit)来控制，并且拥有多个传感器让计算机达到完美的点火以及喷射供油，让后续研发的机车保有二行程独特的魅力，但也可以符合现代的环保法规。将搭载于新发表的越野用机车上，符合欧盟机车第四期环保法规。
[0015]最后，是最常在新闻上出现的(4)安全问题：与一般轿车比较，机车缺乏车厢的保护，安全性较低。因此，常被戏称为「肉包铁」或「皮包铁」。相对地，轿车则被称为「铁包肉」或「铁包皮」。
[0016]而安全问题中，有一种状况较为常见，为当机车在低速运行时，许多人会因为重心不稳使机车龙头因此产生晃动，除了造成驾驶者自摔或冲撞到路边的人或者车体外，甚至会冲撞到行车道路上。此安全问题的状况十分的危险且表示机车的结构会是驾照的考试上有需改善的急迫性。
[0017]为了改善上述情形，于考机车驾照时，新增直线七秒(低速缓行)的考试，藉此增加驾驶人的技术，以保障用路人以及驾驶人的安全。然而，此种测试方式仅能筛选新手驾驶，当驾驶人年纪较大时，骑车的不稳定性会大幅增加，此时会更增添驾驶时的危险。
[0018]为此，如何预防机车在低速驾驶时的产生倾倒的危机，避免低速驾驶时不稳定的状态，使驾驶人平稳驾驶的问题，为本领域技术人员所欲解决的问题。

技术实现思路

[0019]本专利技术的一目的，在于提供一种机车辅助轮架的结构，其透过轮架控制装置及轮架体组装于机车自有的底盘上，轮架控制装置侦测到机车为低速驾驶时，轮架控制装置控制轮架体下降，并藉由轮架体上的轮体使机车在低速驾驶时依然可以保持平稳，使驾驶人的驾驶安全提升。
[0020]针对上述的目的，本专利技术提供一种机车辅助轮架的结构，其固定于一机车的一底盘，其结构包含一轮架体，其设置于该底盘下，该轮架体两端设有一第一轮体及一第二轮体，一止档板，其设置于该轮架体的一侧，该止档板抵接该轮架体，以及一轮架控制装置，其包含一杆体、一套筒及一控制元件，该杆体的一端插设于该套筒内，该杆体的另一端固定于该止档板上，该套筒的一端固定于该机车上，该控制元件设置于该套筒的一侧，其中，该轮架控制装置的该控制元件分别侦测该机车的一剎车、一油门以及一时速表，该轮架控制装置依据该剎车、该油门及该时速表的一时速控制该轮架体的升降。
[0021]本专利技术提供一实施例，其中该轮架体为门型、倒U型或倒V型。
[0022]本专利技术提供一实施例，其中该时速为0～10km/h。
[0023]本专利技术提供一实施例，其中该轮架控制装置依据该油门为一关闭状态、该剎车为一开启状态与该时速低于10km/h，而控制该轮架体下降。
[0024]本专利技术提供一实施例，其中该轮架控制装置依据该油门为一开启状态与该时速高于10km/h，而控制该轮架体升起。
[0025]本专利技术提供一实施例，其中该轮架控制装置依据该剎车为一关闭状态与该时速高于10km/h，而控制该轮架体升起。
附图说明
图1A：其为本专利技术的一实施例的机车辅助轮架的结构示意图；
图1B：其为本专利技术的一实施例的轮架控制装置的结构示意图；图1C：其为本专利技术的一实施例的控制元件讯号控制的示意图；图2A：其为本专利技术的一实施例的机车辅助轮架的使用状态示意图；以及图2B：其为本专利技术的一实施例的机车辅助轮架的使用状态示意图。【图号对照说明】10
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机车11
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油门112
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油门开关114
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凸出件12
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底盘13
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剎车14
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容置空间15
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车辅助轮架的结构，其特征在于，其固定于一机车的一底盘下，其结构包含：一轮架控制装置，其包含一套筒、一杆体、一驱动马达及一控制元件，该套筒的一端固定于该底盘之下，该杆体的一端滑设于该套筒内，该控制元件设置于该套筒的一侧，该驱动马达相对设置于该套筒的另一侧，该控制元件电性连接该驱动马达；以及一轮架体，其枢设于该底盘之下，该轮架体一侧枢接该杆体的另一端，该轮架体两端设有一第一轮体及一第二轮体；其中，该控制元件分别侦测该机车的一剎车、一油门以及一时速表，该控制元件依据该剎车的一剎车状态、该油门的一油门状态及该时速表的一时速控制该驱动马达，该驱动马达带动该杆体移动，使该杆体带动该轮架体的升降。2.如权利要求1所述的机车辅助轮架的结构，其特征在于，其中该轮架体为门型、倒U型或倒V型。3.如权利要求1所述的机车辅助轮架的结构，其特征在于，其中该轮架控制装置连接一车速传感器或一定位装置，以侦测该机车的一车轮速度，而产生对应该时速的一速度感测讯号至该控制元件，该控制元件依据该速度感测讯号判断该机车对应的该时速是否低于10km/hr。4.如权利要求1所述的机车辅助轮架的结构，其特征在于，其中该轮架控制装置连接一剎车传感器，该剎车传感器侦测该机车的一把手组的一对应剎车把手的一拉力，以产生一对应该剎车状态的剎车讯号至该控制元件，该控...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱景隆，
申请(专利权)人：邱景隆，
类型：发明
国别省市：