一种车轮旋转疲劳检测机构制造技术

本实用新型专利技术涉及检测技术领域，公开了一种车轮旋转疲劳检测机构,包括机架、旋转装置、测试装置，所述旋转装置设于所述机架顶端，所述测试装置设于所述机架下端，所述旋转装置包括旋转电机、旋转圆盘、同步带轮、防护罩，所述同步带轮与所述机架顶端中部连接，所述旋转圆盘与所述同步带轮连接，所述防护罩与所述旋转圆盘连接，所述测试装置包括对中气缸、加载力臂、加载传感器、加载气缸、感应器。利用快速所述对中机构以及所述加载力臂对待测车轮进行中心力矩疲劳检测，加载传感器与所述感应器及时反应出检测数据，结构简单易于操作，实现了在线旋转车轮中心力矩疲劳检测。旋转车轮中心力矩疲劳检测。旋转车轮中心力矩疲劳检测。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮旋转疲劳检测机构


[0001]本技术涉及检测
，尤其涉及一种车轮旋转疲劳检测机构。

技术介绍

[0002]轮对，是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。轮对是机车车辆走行部重要部件，在频繁制动及转弯时会导致踏面侧磨、擦伤和踏面剥落，对列车的的安全运行及轮对使用寿命有非常重要的影响。且受高速列车服役条件的影响，高速轮对随列车服役周期会产生较大状态变化，同时影响高速列车动力学性能。
[0003]因此，验证车轮踏面滚动接触磨损和疲劳损伤的全貌、了解车轮踏面损伤机制具有重要意义，有利于作出有效的预防措施，但是，现有技术中关于车轮踏面损伤的测试设备仍属空白。
[0004]因此，如何改变现有技术中，在轴重和风载综合作用下车轮踏面损伤测试无法完成的现状，成为本领域技术人员亟待解决的问题。
[0005]为了解决上述问题，中国专利CN110132618B公开了本专利技术公开一种车轮踏面损伤测试装置，包括模拟机构、驱动机构和制动机构，轮试样与钢轨轮相抵接，可模拟轮对与铁轨的滚动接触，轮试样套装于车轮轴上，且轮试样与车轮轴键连接，车轮轴上设置加载座，加载座与车轮轴之间设置圆锥滚子轴承和推力球轴承，通过设置在加载座上的加载板可以实现对轮试样同时加载横向风载和轴重，从而模拟列车轮对在高速旋转状态下同时承受轴重和风载时车轮踏面的滚动接触磨损和疲劳损伤，继而对踏面损伤进行检测，有利于后续作出有效的预防措施。但是不能对车轮进行快速中心力矩检测。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，本技术提供了一种车轮旋转疲劳检测机构。
[0007]为达到上述目的，本技术的技术方案如下：
[0008]一种车轮旋转疲劳检测机构,包括机架、旋转装置、测试装置，所述旋转装置设于所述机架顶端，所述测试装置设于所述机架下端，所述旋转装置包括旋转电机、旋转圆盘、同步带轮、防护罩，所述同步带轮与所述机架顶端中部连接，所述旋转圆盘与所述同步带轮连接，所述防护罩与所述旋转圆盘连接，所述测试装置包括对中气缸、加载力臂、加载传感器、加载气缸、感应器。
[0009]通过上述技术方案，利用快速所述对中机构以及所述加载力臂对待测车轮进行中心力矩疲劳检测，所述加载传感器与所述感应器反应出检测数据。
[0010]作为本技术的优选方案，所述对中气缸与所述机架底端连接，所述加载力臂与所述对中气缸连接，所述加载气缸通过所述加载传感器与所述加载力臂连接，所述感应
器与所述加载传感器连接。
[0011]通过上述技术方案，所述对中气缸通过所述加载传感器与所述加载力臂连接，所述感应器检测出所述加载力臂产生的数据进行检测。
[0012]作为本技术的优选方案，所述加载力臂通过所述对中气缸与所述同步带轮连接，所述同步带轮通过所述旋转电机转动。
[0013]通过上述技术方案，所述同步轮通过所述旋转电机进行转动，所述同步轮带动车轮转动，所述对中气缸与车轮中心进行对中。
[0014]作为本技术的优选方案，所述加载传感器与所述加载气缸通过固定底板与所述机架底端连接。
[0015]通过上述技术方案，所述固定底板通过螺杆与所述机架底端固定连接，所述加载传感器与所述加载气缸设于所述固定底板上端，所述固定底板有益于防护所述加载传感器以及所述加载气缸。
[0016]作为本技术的优选方案，所述对中气缸通过连接杆与所述防护罩连接。
[0017]通过上述技术方案，所述防护罩有益于对车轮在检测过程中进行防护，防止车轮在检测过程中发生偏移或移动，所述连接杆有益于对车轮进行快速中心定位同时对车轮进行防护固定，便于检测。
[0018]作为本技术的优选方案，所述旋转圆盘上安装有待检测车轮，所述车轮中心与所述连接杆连接。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0020]利用快速所述对中机构以及所述加载力臂对待测车轮进行中心力矩疲劳检测，加载传感器与所述感应器及时反应出检测数据，结构简单易于操作，实现了在线旋转车轮中心力矩疲劳检测。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术的正视图。
[0023]图2为本技术中的结构示意图。
[0024]1为防护罩；2为旋转电机；3为旋转圆盘；4为同步带轮；5为对中气缸；6为机架；7为加载力臂；8为加载传感器；9为加载气缸；10为固定底板；11为感应器；12为连接杆；旋转装置13；测试装置14。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]一种车轮旋转疲劳检测机构,包括机架6、旋转装置13、测试装置14，旋转装置13设于机架6顶端，测试装置14设于机架6下端，旋转装置13包括旋转电机2、旋转圆盘3、同步带轮4、防护罩1，同步带轮4与机架6顶端中部连接，旋转圆盘3与同步带轮4连接，防护罩1与旋转圆盘3连接，测试装置14包括对中气缸5、加载力臂7、加载传感器8、加载气缸9、感应器11，利用快速对中机构以及加载力臂7对待测车轮进行中心力矩疲劳检测，加载传感器8与感应器11反应出检测数据。
[0027]作为本技术的进一步改进，对中气缸5与机架6底端连接，加载力臂7与对中气缸5连接，加载气缸9通过加载传感器8与加载力臂7连接，感应器11与加载传感器8连接，对中气缸5通过加载传感器8与加载力臂7连接，感应器11检测出加载力臂7产生的数据进行检测。
[0028]作为本技术的进一步改进，加载力臂7通过对中气缸5与同步带轮4连接，同步带轮4通过线缆被旋转电机2转动，同步轮通过旋转电机2进行转动，同步轮带动车轮转动，对中气缸5与车轮中心进行对中。
[0029]作为本技术的进一步改进，加载传感器8与加载气缸9通过固定底板10与机架6底端连接，固定底板10通过螺杆与机架6底端固定连接，加载传感器8与加载气缸9设于固定底板10上端，固定底板10有益于防护加载传感器8以及加载气缸9。
[0030]作为本技术的进一步改进，对中气缸5通过连接杆12与防护罩1连接，防护罩1有益于对车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮旋转疲劳检测机构,其特征在于，包括机架(6)、旋转装置(13)、测试装置(14)，所述旋转装置(13)设于所述机架(6)顶端，所述测试装置(14)设于所述机架(6)下端，所述旋转装置(13)包括旋转电机(2)、旋转圆盘(3)、同步带轮(4)、防护罩(1)，所述同步带轮(4)与所述机架(6)顶端中部连接，所述旋转圆盘(3)与所述同步带轮(4)连接，所述防护罩(1)与所述旋转圆盘(3)连接，所述测试装置(14)包括对中气缸(5)、加载力臂(7)、加载传感器(8)、加载气缸(9)、感应器(11)。2.根据权利要求1所述的车轮旋转疲劳检测机构，其特征在于，所述对中气缸(5)与所述机架(6)底端连接，所述加载力臂(7)与所述对中气缸(5)连接，所述加载气缸(9)通...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴雷，
申请(专利权)人：苏州米基尔自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：