蓄电池系统技术方案

提供蓄电池系统，向负载供给电力，蓄电池系统的特征在于，具有：多个蓄电池，所述多个蓄电池分别内置有蓄电池部、用于对所述蓄电池部的劣化状态进行管理的管理部；以及控制部，其控制所述多个蓄电池各自的充放电，所述多个蓄电池的所述蓄电池部的劣化状态相互不同，所述控制部根据由所述管理部管理的所述蓄电池部的劣化状态来决定如下分配比，该分配比用于表示所述多个蓄电池各自向所述负载供给的电力量相对于应该向所述负载供给的电力量的比率。量相对于应该向所述负载供给的电力量的比率。量相对于应该向所述负载供给的电力量的比率。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】蓄电池系统


[0001]本专利技术涉及蓄电池系统。

技术介绍

[0002]近几年，正在研究对搭载于在世界普及的电动汽车、混合动力汽车的蓄电池(可再用蓄电池)进行再利用。例如，考虑将可再用蓄电池作为电池组而进行再利用。这里，电池组是将相同种类的多个单电池组合并封装而成的(参照专利文献1)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2018
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191500号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的问题
[0007]但是，可再用蓄电池根据此前的使用环境、用途而劣化状态(以下，称为“SOH(States Of Health)”)不同，因此其电气特性各不相同。这里，SOH是表示蓄电池的劣化的程度(可靠性)的指标，一般而言，以“(当前(劣化时)的充满电容量(Ah)/初始的充满电容量(Ah))
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100”表示。
[0008]因此，在将多个可再用蓄电池单纯地组合来作为电池组的情况下，将SOH最低的可再用蓄电池作为基准来控制充放电，因此SOH高的可再用蓄电池无法发挥本来具有的性能。因而，将可再用蓄电池组合来作为电池组时，需要选定SOH为相同程度的可再用蓄电池，但是这样的可再用蓄电池的选定实际上非常困难，并不现实。
[0009]本专利技术的目的在于提供与蓄电池系统有关的新的技术，该蓄电池系统具有蓄电池部的劣化状态相互不同的多个蓄电池。
[0010]用于解决问题的方案
[0011]本专利技术的一方面的向负载供给电力的蓄电池系统，其特征在于，具有：多个蓄电池，所述多个蓄电池分别内置有蓄电池部、用于对所述蓄电池部的劣化状态进行管理的管理部；以及控制部，其控制所述多个蓄电池各自的充放电，所述多个蓄电池的所述蓄电池部的劣化状态相互不同，所述控制部根据由所述管理部管理的所述蓄电池部的劣化状态来决定如下分配比，该分配比用于表示所述多个蓄电池各自向所述负载供给的电力量相对于应该向所述负载供给的电力量的比率。
[0012]专利技术的效果
[0013]根据本专利技术，例如能够提供与蓄电池系统有关的新的技术，该蓄电池系统具有蓄电池部的劣化状态相互不同的多个蓄电池。
[0014]本专利技术的其它特征以及优点将由参照附图进行的以下的说明更加明确。
附图说明
[0015]附图被包含于说明书而构成其一部分，并示出本专利技术的实施方式，与其记述一同用于说明本专利技术的原理。
[0016]图1是示出本专利技术的一方面的蓄电池系统的结构的概略图。
[0017]图2是用于说明图1所示的蓄电池系统的动作例的图。
具体实施方式
[0018]以下，参照附图，详细说明实施方式。而且，以下的实施方式并非用于限定权利要求要保护的技术方案，并且实施方式中所说明的特征的组合也并非全部都是技术方案所必须的。也可以是，实施方式中所说明的多个特征中的两个以上的特征任意地组合。另外，对于相同或者同样的结构标注相同的附图标记，省略重复的说明。
[0019]图1是示出作为本专利技术的一侧面的蓄电池系统1的结构的概略图。蓄电池系统1构成为，将相同种类的多个单电池组合并封装而成的电池组。如图1所示，蓄电池系统1是如下系统：具有第一蓄电池10A以及第二蓄电池10B、控制部20，并向电子设备等负载30供给电力。
[0020]在本实施方式中，将蓄电池系统1具有第一蓄电池10A和第二蓄电池10B两个蓄电池作为多个蓄电池的情况为例子进行说明。其中，蓄电池系统1具有的蓄电池的个数并不限于两个，蓄电池系统1也可以具有三个以上的蓄电池。
[0021]第一蓄电池10A是将从电力公司等的包括电力供给设备的电力系统、发电装置供给的电力存蓄的蓄电池(单电池)。第一蓄电池10A内置有蓄电池部110A、蓄电池管理单元(BMU)120A、DC
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DC转换器130A。
[0022]蓄电池部110A用于对从电力系统、发电装置供给的电力进行蓄电，该蓄电池部110A例如包括锂离子等的二次电池。在BMU 120A以及/或者控制部20的控制下，存蓄于蓄电池部110A的电力被供给(放电)到电子设备等负载30。
[0023]BMU 120A包括CPU、存储器等，该BMU 120A具有控制蓄电池部110A的功能。BMU 120A基于电压传感器、电流传感器、温度传感器等各种传感器的检测值来控制蓄电池部110A的充放电，使得不会产生过充电、过放电。另外，在本实施方式中，BMU 120A还作为用于对蓄电池部110A的劣化状态进行管理的管理部来发挥功能。这里，蓄电池部110A的劣化状态以(当前(劣化时)的充满电容量(Ah)/初始的充满电容量(Ah))
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100来表示，以下称为SOH(States Of Health)。
[0024]DC
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DC转换器130A例如包括降压转换器、升压转换器等，该DC
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DC转换器130A具有对直流电压的电平进行转换的功能。
[0025]第二蓄电池10B是将从电力公司等的包括电力供给设备的电力系统、发电装置供给的电力存蓄的蓄电池(单电池)。第二蓄电池10B具有基本与第一蓄电池10A同样的结构，该第二蓄电池10B内置有蓄电池部110B、蓄电池管理单元(BMU)120B、DC
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DC转换器130B。而且，蓄电池部110B、BMU 120B以及DC
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DC转换器130B分别具有与蓄电池部110A、BMU 120A以及DC
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DC转换器130A同样的功能，因此这里省略详细说明。
[0026]第一蓄电池10A和第二蓄电池10B是输入输出的规格相同的、所谓的相同种类的蓄电池。具体来讲，在本实施方式中，第一蓄电池10A以及第二蓄电池10B是在将电动机作为动
力源来行驶的车辆、例如电动汽车、混合动力汽车搭载的蓄电池，所述第一蓄电池10A以及第二蓄电池10B使用将向电动机供给电力的蓄电池进行再利用而成的可再用蓄电池。如图1所示，一般来讲，在车辆的可再用蓄电池预先搭载(组装)有BMU、DC
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DC转换器。因而，将车辆的可再用蓄电池作为蓄电池210进行再利用，与新准备具备BMU、DC
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DC转换器的蓄电池的情况相比较，在成本方面和环境方面是有利的。另外，在车辆的可再用蓄电池不仅预先搭载有BMU、DC
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DC转换器，还预先搭载有电压传感器、电流传感器、温度传感器等各种传感器。其中，第一蓄电池10A以及第二蓄电池10B并不限于车辆的可再用蓄电池，如果是至少搭载有作为对蓄电池部的劣化状态进行管理的管理部而发挥功能的单元(例如，BMU)的蓄电池即可。
[0027]控制部20例如由包括CPU、存储器等的计算机(信息处理装置)构成，该控制部20执行存储于存储部的程序。在本实施方式中，控制部20控制蓄电池系统1具有的多个蓄电池、即第一蓄电池10A以及第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种蓄电池系统，向负载供给电力，所述蓄电池系统的特征在于，具有：多个蓄电池，所述多个蓄电池分别内置有蓄电池部、用于对所述蓄电池部的劣化状态进行管理的管理部；以及控制部，其控制所述多个蓄电池各自的充放电，所述多个蓄电池的所述蓄电池部的劣化状态相互不同，所述控制部根据由所述管理部管理的所述蓄电池部的劣化状态来决定如下分配比，该分配比用于表示所述多个蓄电池各自向所述负载供给的电力量相对于应该向所述负载供给的电力量的比率。2.根据权利要求1所述的蓄电池系统，其特征在于，所述控制部基于由所述管理部管理的所述蓄电池部的劣化状态来决定所述分配比，使得所述多个蓄电池中所述蓄电池部的劣化越加剧的蓄电池则所述比率越小。3.根据权利要求1所述的蓄电池系统，其特征在于，所述控制部决定所述分配比，使得由所述管理部管理的所述蓄电池部的劣化状态在所述多个蓄电池间均匀化。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：神野达哉，椎山拓己，木全隆一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：