一种发动机加热机油底壳制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机加热机油底壳，属于发动机配件技术领域，包括机油底壳壳体、导热管、进水口、出水口和电加热器，所述导热管顶部设置有散热板，所述导热管外圈均匀分布有若干固定卡扣，所述固定卡扣顶部与散热板固定连接，所述固定卡扣底部与机油底壳壳体固定连接，所述导热管进水端与进水口固定连接，所诉导热管出水端与出水口固定连接，所述进水口远离导热管的一侧固定连接有进水口转换阀，所述出水口远离导热管的一侧固定连接有出水口转换阀，所述进水口转换阀和出水口转换阀均与电加热器连接。本实用新型专利技术把电加热器内的高温液体引入机油底壳内，通过导热管和散热板把热量传递给机油，使机油的温度升高。使机油的温度升高。使机油的温度升高。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机加热机油底壳


[0001]本技术涉及发动机配件
，尤其是涉及一种发动机加热机油底壳。

技术介绍

[0002]在寒冷的冬天由于环境温度过低，尤其是在零下30℃以下，柴油机曲轴旋转阻力矩和启动转速主要受机油黏度的影响，随着外界温度降低，机油黏度增加甚至凝结，流动性差，各摩擦副之间的阻力加大，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使柴油机启动转速降低。据测定，当温度降低50℃时，机油的黏度提高83％，密度增大8％。这样就使机油的流动性变差，延长了着火滞后期，造成柴油机启动困难，机械部件不能得到充分的润滑，增大了相互之间的摩擦力，加快了机械部件的磨损，减少了发动机的使用寿命，为了减少发动机磨损，有的用火烤机油底壳，有的用电加热装置加热润滑油。但是容易发生车辆着火事故，又增加了能源消耗。为解决上述的问题，研发了一种发动机加热机油底壳。

技术实现思路

[0003]本技术针对上述现有技术中的问题，提供一种发动机加热机油底壳，通过以下技术方案得以实现的：
[0004]一种发动机加热机油底壳，包括机油底壳壳体、导热管、进水口、出水口和电加热器，所述导热管顶部设置有散热板，所述导热管外圈均匀分布有若干固定卡扣，所述固定卡扣顶部与散热板固定连接，所述固定卡扣底部与机油底壳壳体固定连接，所述进水口和出水口均开设在机油底壳壳体一侧，所述导热管进水端与进水口固定连接，所诉导热管出水端与出水口固定连接，所述进水口远离导热管的一侧固定连接有进水口转换阀，所述出水口远离导热管的一侧固定连接有出水口转换阀，所述进水口转换阀和出水口转换阀均与电加热器连接。
[0005]本技术进一步设置为：所述电加热器包括回水管、输水管、水泵、水箱和电加热体，所述水泵顶部开设有水泵吸水口，所述水泵吸水口通过密封连接头与回水管连接，所述回水管远离水泵的一端与出水口转换阀密封连接，所述水泵底部设置有水泵出水口，所述水泵出水口通过密封连接头连接有水箱进水口，所述水箱呈L形，所述水箱进水口开设在水箱底部箱体的顶部，所述电加热体横向设置在水箱底部内侧，所述水箱远离电加热体的一端开设有水箱出水口，所述水箱出水口通过密封连接头与输水管连接，所述输水管远离水箱的一端与进水口转换阀密封连接。
[0006]本技术进一步设置为：所述散热板呈波浪形，所述散热板的边缘与机油底壳壳体的内侧壁抵接。
[0007]本技术进一步设置为：所述导热管在机油底壳壳体内呈S形分布。
[0008]综上所述，本技术的有益技术效果为：
[0009]本技术把电加热器内的高温液体引入机油底壳内，通过导热管和散热板把热量传递给机油，使机油的温度升高，使用方便，散热板增加散热面积，使机油加热均匀，不会
产生局部高温，避免了加热油时某一区域过热损坏机油情况的出现。
附图说明
[0010]图1是用于展示本技术整体的结构示意图。
[0011]图2是用于展示本技术左视的结构示意图。
[0012]图3是沿图2中C
‑
C剖面线的剖视图。
[0013]图4是用于展示机油底壳壳体的结构示意图。
[0014]附图标记：1、机油底壳壳体；2、导热管；3、散热板；4、进水口； 5、出水口；6、出水口转换阀；7、进水口转换阀；8、回水管；9、水泵吸水口；10、水泵；11、水箱；12、水泵出水口；13、水箱进水口；14、电加热体；15、水箱出水口；16、输水管；17、固定卡扣。
具体实施方式
[0015]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0016]实施例
[0017]如图1
‑
4所示，为本技术公开的一种发动机加热机油底壳，包括机油底壳壳体1、导热管2、进水口4、出水口5和电加热器，所述导热管2 顶部设置有散热板3，所述导热管2外圈均匀分布有若干固定卡扣17，所述固定卡扣17顶部与散热板3固定连接，所述固定卡扣17底部与机油底壳壳体1固定连接，所述进水口4和出水口5均开设在机油底壳壳体1一侧，所述导热管2进水端与进水口4固定连接，所诉导热管2出水端与出水口5固定连接，所述进水口4远离导热管2的一侧固定连接有进水口转换阀7，所述出水口5远离导热管2的一侧固定连接有出水口转换阀6，所述进水口转换阀7和出水口转换阀6均与电加热器连接。
[0018]具体的，所述电加热器包括回水管8、输水管16、水泵10、水箱11和电加热体14，所述水泵10顶部开设有水泵吸水口9，所述水泵吸水口9通过密封连接头与回水管8连接，所述回水管8远离水泵10的一端与出水口转换阀6密封连接，所述水泵10底部设置有水泵出水口12，所述水泵出水口12通过密封连接头连接有水箱进水口13，所述水箱11呈L形，所述水箱进水口13开设在水箱11底部箱体的顶部，所述电加热体14横向设置在水箱11底部内侧，所述水箱11远离电加热体14的一端开设有水箱出水口 15，所述水箱出水口15通过密封连接头与输水管16连接，所述输水管16 远离水箱11的一端与进水口转换阀7密封连接。
[0019]具体的，所述散热板3呈波浪形，所述散热板3的边缘与机油底壳壳体 1的内侧壁抵接。
[0020]具体的，所述导热管2在机油底壳壳体1内呈S形分布。
[0021]本实例的具体实施方式：电加热体14对水箱内的液体进行加热，加热后的液体经过输水管16和进水口4进入导热管2内，导热管2的热量在散热板3的作用下，使机油底壳壳体1内的机油均匀受热，传递热量后的液体在水泵10的作用下经过出水口5和回水管8，最后又进入水箱11内，水箱 11内的在水电加热体14的作用下再次升温，升温后再次经过输水管16和进水口4进入导热管2内，实现循环使用。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机加热机油底壳，包括机油底壳壳体(1)、导热管(2)、进水口(4)、出水口(5)和电加热器，其特征在于，所述导热管(2)顶部设置有散热板(3)，所述导热管(2)外圈均匀分布有若干固定卡扣(17)，所述固定卡扣(17)顶部与散热板(3)固定连接，所述固定卡扣(17)底部与机油底壳壳体(1)固定连接，所述进水口(4)和出水口(5)均开设在机油底壳壳体(1)一侧，所述导热管(2)进水端与进水口(4)固定连接，所诉导热管(2)出水端与出水口(5)固定连接，所述进水口(4)远离导热管(2)的一侧固定连接有进水口转换阀(7)，所述出水口(5)远离导热管(2)的一侧固定连接有出水口转换阀(6)，所述进水口转换阀(7)和出水口转换阀(6)均与电加热器连接。2.根据权利要求1所述的一种发动机加热机油底壳，其特征在于，所述电加热器包括回水管(8)、输水管(16)、水泵(10)、水箱(11)和电加热体(14)，所述水泵(10)顶部开设有水...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈博，陈德民，王西金，李杰，樊祥伟，
申请(专利权)人：山东优路通汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：