本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，公开了一种自控节能进气加热装置，壳体中间设置有自控发热体，自控发热体上端连接有接线导柱，接线导柱上端通过连接线路连接有功率控制器和供电电源；壳体内部安装有温度传感器，温度传感器通过连接线路与功率控制器连接；壳体为中空壳体，壳体外沿开设有若干安装孔，壳体通过安装孔安装到进气管道上。本实用新型专利技术通过设置有温度传感器和功率控制器，可以根据温度的变化对自控发热体的加热功率进行调节，能够实现自控发热体的功率随温度的变化自动调节，当温度低时，发热体功率大，可以迅速提升温度，当温度升高时，功率自动减小，可以长时间工作，防止水蒸气遇冷凝结结冰堵塞进气管。水蒸气遇冷凝结结冰堵塞进气管。水蒸气遇冷凝结结冰堵塞进气管。
【技术实现步骤摘要】
一种自控节能进气加热装置
[0001]本技术属于汽车配件
，尤其涉及一种自控节能进气加热装置。
技术介绍
[0002]目前，在寒冷的冬天由于环境温度过低、起动转速低等因素导致发动机压缩终了的温度和压力过低，达不到着火要求而无法着火。另外在冬天发动机运行完后水蒸气停留在发动机气缸内导致火花塞处容易结冰霜，最终导致发动机冷启动困难。现在一般发动机采用进气加热器加热，但是功率大，只能在启动时加热很短时间，发动机工作时是不加热的，所以当含有大量水蒸气的气体进入进气管，水蒸气遇冷凝结结冰堵塞进气管。
[0003]通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：
[0004]现有的发动机用进气加热器的功率大，只能在启动时加热很短时间，发动机工作时是不加热的，所以当含有大量水蒸气的气体进入进气管，水蒸气遇冷凝结结冰堵塞进气管。
技术实现思路
[0005]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种自控节能进气加热装置。
[0006]本技术是这样实现的，一种自控节能进气加热装置设置有：
[0007]壳体；
[0008]所述壳体中间设置有自控发热体，所述自控发热体上端连接有接线导柱，所述接线导柱上端通过连接线路连接有功率控制器和供电电源；
[0009]所述壳体内部安装有温度传感器，所述温度传感器通过连接线路与功率控制器连接。
[0010]进一步，所述壳体为中空壳体，所述壳体外沿开设有若干安装孔，所述壳体通过安装孔安装到进气管道上。
[0011]进一步，所述壳体为金属材质体，所述自控发热体的搭铁线与壳体连接。
[0012]进一步，所述接线导柱由内向外在壳体上端穿出，接线导柱上端两端与壳体之间设置有绝缘垫片，电源线、壳体、绝缘垫片和接线导柱通过紧固螺母固定连接。
[0013]进一步，所述功率控制器设置有单片机和功率调节器，所述单片机通过连接线路与功率调节器连接。
[0014]进一步，所述功率调节器设置有高中低三个不同的功率档位，所述功率控制器外侧嵌装有与功率调节器连接的指示灯。
[0015]结合上述的技术方案和解决的技术问题，请从以下几方面分析本技术所要保护的技术方案所具备的优点及积极效果为：
[0016]第一、针对上述现有技术存在的技术问题以及解决该问题的难度，紧密结合本技术的所要保护的技术方案以及研发过程中结果和数据等，详细、深刻地分析本技术技术方案如何解决的技术问题，解决问题之后带来的一些具备创造性的技术效果。具体
描述如下：
[0017]本技术通过设置有温度传感器和功率控制器，可以根据温度的变化对自控发热体的加热功率进行调节，能够实现自控发热体的功率随温度的变化自动调节，当温度低时，发热体功率大，可以迅速提升温度，当温度升高时，功率自动减小，可以长时间工作，防止水蒸气遇冷凝结结冰堵塞进气管。
[0018]第二，把技术方案看做一个整体或者从产品的角度，本技术所要保护的技术方案具备的技术效果和优点，具体描述如下：
[0019]本技术可以长时间工作，防止水蒸气遇冷凝结结冰堵塞进气管。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例提供的自控节能进气加热装置的结构示意图。
[0021]图2是本技术实施例提供的功率控制器的结构示意图。
[0022]图中：1、壳体；2、自控发热体；3、安装孔；4、绝缘垫片；5、紧固螺母；6、接线导柱；7、功率控制器；8、供电电源；9、温度传感器；10、单片机；11、功率调节器；12、指示灯。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]一、解释说明实施例。为了使本领域技术人员充分了解本技术如何具体实现，该部分是对权利要求技术方案进行展开说明的解释说明实施例。
[0025]如图1和图2所示，本技术实施例提供的自控节能进气加热装置包括壳体1、自控发热体2、安装孔3、绝缘垫片4、紧固螺母5、接线导柱6、功率控制器7、供电电源8、温度传感器9。
[0026]所述的壳体1为中空壳体，壳体1通过安装孔3安装到进气管道上。自控发热体2固定在壳体1内，自控发热体2电源线与接线导柱6连接，接线导柱6由内向外穿出壳体1，绝缘垫片4使接线导柱6与壳体1绝缘，紧固螺母5把自控发热体2电源线、壳体1、绝缘垫片4、接线导柱6固定在一起。自控发热体2的搭铁线与壳体1连接。接线导柱6上端通过连接线路连接有功率控制器7和供电电源8；壳体1内部安装有温度传感器9，所述温度传感器9通过连接线路与功率控制器7连接。
[0027]本技术实施例中的功率控制器7设置有单片机10和功率调节器11，所述单片机10通过连接线路与功率调节器11连接。所述功率调节器11设置有高中低三个不同的功率档位，所述功率控制器外侧嵌装有与功率调节器连接的指示灯12。
[0028]本技术在开始使用时，由于管道内的初始温度较低，功率控制器7控制自控发热体2进行大功率运行，可以迅速提升温度，当温度升高时，温度传感器9将检测的温度数值传递到功率控制器7，功率控制器7控制自控发热体2的功率自动减小，从而可以长时间工作，防止水蒸气遇冷凝结结冰堵塞进气管。
[0029]二、应用实施例。为了证明本技术的技术方案的创造性和技术价值，该部分是对权利要求技术方案进行具体产品上或相关技术上的应用的应用实施例。
[0030]一种安装有自控节能进气加热装置的柴油机曲轴箱通气管。
[0031]一种安装有自控节能进气加热装置的发动机。
[0032]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自控节能进气加热装置，其特征在于，所述自控节能进气加热装置设置有：壳体；所述壳体中间设置有自控发热体，所述自控发热体上端连接有接线导柱，所述接线导柱上端通过连接线路连接有功率控制器和供电电源；所述壳体内部安装有温度传感器，所述温度传感器通过连接线路与功率控制器连接。2.如权利要求1所述的自控节能进气加热装置，其特征在于，所述壳体为中空壳体，所述壳体外沿开设有若干安装孔，所述壳体通过安装孔安装到进气管道上。3.如权利要求1所述的自控节能进气加热装置，其特征在于，所述壳体为金属材质体，所述自控发热体...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈博，陈德民，王西金，李杰，樊祥伟，
申请(专利权)人：山东优路通汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：
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