多轴车线控制动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种制动系统，特别的涉及一种多轴车线控制动系统，多轴车线控制动系统，包括：与多轴车制动踏板连接的活塞泵、与活塞泵连接的助力制动模块以及分别与活塞泵和助力制动模块连接的轮端制动模块，活塞泵具有两个油腔，助力制动模块包括与两个油腔连接的第一油壶、连接第一油壶和轮端制动模块的第一电机和第二电机，并且所述第一电机和所述第二电机分路设置，所述轮端制动模块包括第二油壶、与所述第二油壶连接的汽车电子稳定控制器以及与所述汽车电子稳定控制器连接的多个轴上卡钳需要用油时能够充分快速的为制动提供充足的油量，能快速响应制动系统为系统提供所需油量，从而进行制动，在制动时又通过汽车电子稳定控制器保证了安全性。定控制器保证了安全性。定控制器保证了安全性。

【技术实现步骤摘要】
多轴车线控制动系统


[0001]本专利技术涉及一种制动系统领域，特别的涉及一种多轴车线控制动系统。

技术介绍

[0002]目前国内外刹车系统产品厂商正处在积极的研发和推广制动产品，线控制动系统比传统的真空助力器在制动性能，环境适应性，集成度，体积质量等方面都具有优势，汽车制动系统作为最基础的安全控制系统，其性能直接决定了整车的安全性能。所以刹车系统使车辆必不可少的模块之一，由于传统的真空助力器产品存在体积大、质量重、装配复杂、真空源易泄露、高海拔区域助力性能较差、在混动及电动车上无法实现能量回收等缺点，基于上述缺点及市场需求，近年来，线控产品技术方案及产品应运而生。
[0003]目前，主缸设置有活塞泵，活塞泵可连接ESC模块，另与单个油壶连接，通过电机带动的活塞，将油壶中的油供给到ESC中，从而让ESC控制卡钳来进行制动。由于设置有单个油壶，在ESC需要供油时，由于油壶容量一定，电磁阀孔径较小，导致ESC不能及时产生效果。
[0004]综上，线控制动系统的制动主缸将驾驶员踩下的制动踏板作用力经制动助力器放大和传导，通过根据液体不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多轴车线控制动系统，其特征在于，包括：与多轴车制动踏板连接的活塞泵、与所述活塞泵连接的助力制动模块以及分别与所述活塞泵和所述助力制动模块连接的轮端制动模块，所述活塞泵具有两个油腔，所述助力制动模块包括与两个所述油腔连接的第一油壶、连接所述第一油壶和所述轮端制动模块的第一电机和第二电机，并且所述第一电机和所述第二电机分路设置，所述轮端制动模块包括第二油壶、与所述第二油壶连接的汽车电子稳定控制器以及与所述汽车电子稳定控制器连接的多个轴上卡钳。2.根据权利要求1所述的多轴车线控制动系统，其特征在于，所述第一油壶分别与所述第一电机和所述第二电机连接的管路均包括第一管路和第二管路，各所述第一管路上均设有防止液流倒流至所述第一油壶的单向阀。3.根据权利要求1所述的多轴车线控制动系统，其特征在于，所述第一电机和所述第二电机分别与所述轮端制动模块连接的两条助力管路上以及所述活塞泵与所述轮端制动模块连接的管路上均设有电磁阀；所述电磁阀包括常开阀和常闭阀。4.根据权利要求3所述的多轴车线控制动系统，其特征在于，所述活塞泵通过第三管路和第四管路连接所述汽车电子稳定控制器，所述第三管路和第四管路上设有常开阀；两条所述助力管路分别与所述第三管路和所述第四管路连接。5.根据权利要求4所述的多轴车线控制动系统，其特征在于，所述汽车电子稳定控制器包括与所述第二油壶和所述第三管路连接的第五管路、与所述第二油壶和所述第四管路连接的第六管路、位于所述第五管路和第六管路下游，一端分别与所述第三管路和所述第四管路连接，另一端分别连接各轴上卡钳的第七管路和第八管路。6.根据权利要求5所述的多轴车线控制动系统，其特征在于，所述第七管路和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑美云，邱宝象，李坚利，郑利水，罗美玲，刘菁晗，朱知尉，杨春成，刘长运，陈颖，段珍珍，林国贤，宋京洋，裘锦霄，俞恒洁，周仁泽，
申请(专利权)人：万向钱潮股份公司，
类型：发明
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