气体加注船压载舱结构制造技术

本发明专利技术提供了一种气体加注船压载舱结构，涉及船舶压载舱技术领域，包括船底压载舱和位于船底压载舱侧边的边压载舱，包括：通气箱和空气管；通气箱位于船底压载舱靠近边压载舱的一侧，位于边压载舱中的空气管的端部开口伸入到通气箱中，且通气箱与船底压载舱连通。由于在边压载舱中设置通气箱，空气管与船底压载舱通过通气箱连通，无需使空气管折弯后与船底压载舱连通，减少了空气管的折弯次数，能够适用于玻璃钢材质的空气管，缓解了现有技术中存在的受气体加注船货舱区低温影响，空气管在折弯区域容易发生堵塞现象，且无法采用不易多次折弯的玻璃钢材质的技术问题。弯的玻璃钢材质的技术问题。弯的玻璃钢材质的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
气体加注船压载舱结构


[0001]本专利技术涉及船舶压载舱
，尤其是涉及一种气体加注船压载舱结构。

技术介绍

[0002]压载舱是船舶设计中一类重要舱室，通过控制压载舱内压载水量进而调整船舶的重心位置及浮态，满足需要的各种作业工况。每个压载舱顶部均需设置空气管，以便当压载舱内水量增多时排除压载舱内空气，同时当误操作时压载水可以通过空管流出以便保证压载舱自身安全，常规空气管主要采用无缝钢管，可折可弯。
[0003]对于压载舱比较多的船型或部分布置在船体双层底区域的压载舱而言，空气管需要沿内壳线折弯几次后方可进入底部压载舱。
[0004]但是，受气体加注船货舱区低温影响，空气管在折弯区域极易产生冷凝水冻结并发生堵塞现象，此外按照船东要求空气管需要采用不易多次折弯的玻璃钢材质，常规空气管布置无法满足设计需求。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种气体加注船压载舱结构，以缓解了现有技术中存在的受气体加注船货舱区低温影响，空气管在折弯区域容易发生堵塞现象，且无法采用不易多次折弯的玻璃钢材质的技术问题。
[0006]第一方面，本专利技术提供的气体加注船压载舱结构，包括船底压载舱和位于所述船底压载舱侧边的边压载舱，包括：通气箱和空气管；
[0007]所述通气箱位于所述船底压载舱靠近所述边压载舱的一侧，位于所述边压载舱中的所述空气管的端部开口伸入到所述通气箱中，且所述通气箱与所述船底压载舱连通。
[0008]在可选的实施方式中，
[0009]所述船底压载舱具有压载舱侧板，所述压载舱侧板具有连通孔，所述连通孔用于使所述通气箱与所述船底压载舱连通。
[0010]在可选的实施方式中，
[0011]所述通气箱包括固定侧板和通气顶板；
[0012]所述通气顶板与所述压载舱侧板连接，所述固定侧板与所述通气顶板远离所述船底压载舱的一侧连接，所述通气顶板、所述固定侧板与所述压载舱侧板围设形成气体流动腔。
[0013]在可选的实施方式中，
[0014]所述空气管的一端开口位于所述气体流动腔中，所述空气管的另一端伸出所述边压载舱。
[0015]在可选的实施方式中，
[0016]所述通气顶板具有穿行孔，所述空气管穿过所述穿行孔伸入到所述气体流动腔中。
[0017]在可选的实施方式中，
[0018]所述通气箱设置有两个，两个所述通气箱对称设置于所述船底压载舱的两侧。
[0019]在可选的实施方式中，
[0020]所述气体加注船压载舱结构还包括液罐；
[0021]两个所述边压载舱和所述船底压载舱围设所述液罐。
[0022]在可选的实施方式中，
[0023]所述边压载舱靠近所述液罐的一侧具有内壳板，所述船底压载舱靠近所述液罐的一侧具有内底板，所述内壳板与所述内底板连接，所述通气箱设置于所述内壳板与所述内底板的连接处。
[0024]在可选的实施方式中，
[0025]所述通气顶板焊接在所述内壳板与所述内底板之间的连接处。
[0026]在可选的实施方式中，
[0027]所述空气管的材料设置为玻璃钢。
[0028]本专利技术提供的气体加注船压载舱结构，包括船底压载舱和位于船底压载舱侧边的边压载舱，包括：通气箱和空气管；通气箱位于船底压载舱靠近边压载舱的一侧，位于边压载舱中的空气管的端部开口伸入到通气箱中，且通气箱与船底压载舱连通。由于在边压载舱中设置通气箱，空气管与船底压载舱通过通气箱连通，无需使空气管折弯后与船底压载舱连通，减少了空气管的折弯次数，能够适用于玻璃钢材质的空气管，缓解了现有技术中存在的受气体加注船货舱区低温影响，空气管在折弯区域容易发生堵塞现象，且无法采用不易多次折弯的玻璃钢材质的技术问题。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本专利技术实施例提供的气体加注船压载舱结构的整体结构示意图；
[0031]图2为本专利技术实施例提供的气体加注船压载舱结构中通气箱的放大结构示意图；
[0032]图3为本专利技术实施例提供的气体加注船压载舱结构俯视视角下的结构示意图；
[0033]图4为本专利技术实施例提供的气体加注船压载舱结构侧视视角下的结构示意图。
[0034]图标：100
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船底压载舱；110
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压载舱侧板；111
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连通孔；120
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内底板；200
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边压载舱；210
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内壳板；300
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通气箱；310
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固定侧板；320
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通气顶板；330
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气体流动腔；400
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空气管；500
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液罐；
具体实施方式
[0035]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0036]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0038]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0039]此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0040]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气体加注船压载舱结构，包括船底压载舱(100)和位于所述船底压载舱(100)侧边的边压载舱(200)，其特征在于，包括：通气箱(300)和空气管(400)；所述通气箱(300)位于所述船底压载舱(100)靠近所述边压载舱(200)的一侧，位于所述边压载舱(200)中的所述空气管(400)的端部开口伸入到所述通气箱(300)中，且所述通气箱(300)与所述船底压载舱(100)连通。2.根据权利要求1所述的气体加注船压载舱结构，其特征在于，所述船底压载舱(100)具有压载舱侧板(110)，所述压载舱侧板(110)具有连通孔(111)，所述连通孔(111)用于使所述通气箱(300)与所述船底压载舱(100)连通。3.根据权利要求2所述的气体加注船压载舱结构，其特征在于，所述通气箱(300)包括固定侧板(310)和通气顶板(320)；所述通气顶板(320)与所述压载舱侧板(110)连接，所述固定侧板(310)与所述通气顶板(320)远离所述船底压载舱(100)的一侧连接，所述通气顶板(320)、所述固定侧板(310)与所述压载舱侧板(110)围设形成气体流动腔(330)。4.根据权利要求3所述的气体加注船压载舱结构，其特征在于，所述空气管(400)的一端开口位于所述气体流动腔(330)中，所述空气管(40...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵家蛟，李思琦，胡罗村，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：发明
国别省市：