半轴减震阻尼套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种半轴减震阻尼套，包括外壳部件、内壳部件以及多个配重质量模组；每一配重质量模组包括至少一个配重质量块。外壳部件套设于内壳部件外，且外壳部件的内壁面上、与内壳部件对应的位置形成有多个安装位，多个配重质量模组中每一配重质量模组可选择性地安装于多个安装位中的任意一个安装位上。通过调整配重质量模组在半轴减震阻尼套中的位置和半轴减震阻尼套的重量，保证半轴减震阻尼套能够有效的减少发动机传给驱动轴的振动幅度。相比于传统的半轴减震阻尼套，只需要调整半轴减震阻尼套中的配重质量模组的数量就可以调整驱动轴的振动幅度，不需要更换整个半轴减震阻尼套，进而降低了生产成本，方便NVH性能的调试。能的调试。能的调试。

【技术实现步骤摘要】
半轴减震阻尼套


[0001]本技术涉及汽车部件领域，特别涉及一种半轴减震阻尼套。

技术介绍

[0002]半轴减震阻尼套是嵌套在驱动轴的半轴轴杆上。半轴减震阻尼套作用是为了避开因发动机产生振动时造成的与驱动轴共振的问题，能够减小振动、降低噪声、提高乘坐的舒适性，保证车辆的安全性。
[0003]传统的半轴减震阻尼套由于其装配的复杂性，以及半轴减震阻尼套的质量块的位置不能调节和不方便拆装，使得半轴减震阻尼套总重不变，导致驱动轴的振动幅度不变，对于半轴减震阻尼套在NVH性能(Noise、Vibration、Harshness/噪声、振动与声振粗糙度)调试过程非常不便利。
[0004]因此，现有技术中半轴减震阻尼套在NVH调试过程中存在质量不可变及质量块不能自由组合的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决现有技术中半轴减震阻尼套在NVH调试过程中存在质量不可变及质量块不能自由组合的问题。
[0006]为解决上述问题，本技术的实施方式公开了一种半轴减震阻尼套，半轴减震阻尼套包括外壳部件、内壳部件以及多个配重质量模组；每一配重质量模组包括至少一个配重质量块。
[0007]外壳部件套设于内壳部件外，且外壳部件的内壁面上、与内壳部件对应的位置形成有多个安装位，多个配重质量模组中每一配重质量模组可选择性地安装于多个安装位中的任意一个安装位上。
[0008]安装位可限制对应的配重质量模组中配重质量块相对于外壳部件沿外壳部件的轴向移动，内壳部件可限制对应的配重质量模组中配重质量块相对于外壳部件沿外壳部件的径向移动。
[0009]采用上述技术方案，半轴减震阻尼套的作用是为了避开因发动机产生振动时造成的与驱动轴共振的问题，能够减小振动、降低噪声、提高乘坐的舒适性，保证车辆的安全性。设置多个安装位来安装多个配重质量模组，且多个配重质量模组中每一配重质量模组可选择性地安装于多个安装位中的任意一个安装位上，通过调整配重质量模组在半轴减震阻尼套中的位置和半轴减震阻尼套的重量，保证半轴减震阻尼套能够有效的减少发动机传给驱动轴的振动幅度。采用上述结构相比于传统的半轴减震阻尼套，只需要调整半轴减震阻尼套中的配重质量模组的数量就可以调整驱动轴的振动幅度，不需要更换整个半轴减震阻尼套，进而降低了生产成本，方便NVH性能的调试。该结构也可用于不同振动频率的半轴减震阻尼套中，适用性更好。
[0010]安装位和内壳部件能够对配重质量模组中配重质量块进行定位，防止配重质量块
在半轴减震阻尼套中蹿动，能够保证有效的减少驱动轴的异常振动。
[0011]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，多个安装位设置为：沿外壳部件的轴向、有间隔且均匀布置的多个安装槽；并且，多个安装槽中每一安装槽从外壳部件的内壁面向面内凹陷，且沿外壳部件的周向延伸，安装槽的截面形状与配重质量模组的配重质量块的截面形状相适配，配重质量模组的配重质量块嵌设于对应的安装槽内，且套设于内壳部件的外壁面。
[0012]采用上述技术方案，安装槽用于安装配重质量块。通过在外壳部件上设置安装槽和内壳部件就可以对配重质量块进行固定，不需要采用其他方式来固定配重质量块，且配重质量块也可以进行拆卸，因此，该结构相比于传统的半轴减震阻尼套的结构更加简单。
[0013]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，外壳部件包括沿外壳部件的轴向依次相接的第一端部、外壳主体部以及第二端部，第一端部的内壁面突出于外壳主体部的内壁面，以使得第一端部的内壁面与外壳主体部的内壁面相接的位置处形成有第一台阶面，第二端部的内壁面突出于外壳主体部的内壁面，以使得第二端部的内壁面与外壳主体部的内壁面相接的位置处形成有第二台阶面。
[0014]内壳部件套设于外壳部件的外壳主体部内，内壳部件的两端分别抵靠于第一台阶面和第二台阶面，多个安装槽设置于外壳主体部的内壁面。
[0015]外壳部件的第一端部和第二端部的内壁面与内壳部件的内壁面对齐。
[0016]采用上述技术方案，将内壳部件套设于外壳部件的外壳主体部内，内壳部件不仅可以对配重质量块进行定位，限制配重质量块沿外壳部件的径向移动。而且内壳部件和外壳部件的设置方式，具有方便配重质量块拆卸的优点。
[0017]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，第一端部远离外壳主体部的一端的外壁面设置有突出于第一端部的外壁面的第一凸缘，第二端部远离外壳主体部的一端的外壁面设置有突出于第二端部的外壁面的第二凸缘。
[0018]采用上述技术方案，通过第一凸缘和第二凸缘的设置能够方便半轴减震阻尼套与汽车的其他部件的配合安装。
[0019]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，外壳部件还包括第一外壳和第二外壳，第一外壳和第二外壳为半圆形结构，第一外壳与第二外壳沿外壳部件的周向首尾相接，且第一外壳与第二外壳可拆卸连接。
[0020]采用上述技术方案，第一外壳与第二外壳可拆卸连接有利于配重质量块的拆卸，通过调整配重质量块在半轴减震阻尼套中的位置和半轴减震阻尼套的重量，进一步地简化了NVH性能的调试过程。
[0021]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，第一外壳沿外壳部件的周向的两端设置有第一卡接部，第二外壳沿外壳部件的周向的两端设置有第一被卡接部，第一外壳和第二外壳通过第一卡接部和第一被卡接部可拆卸连接。
[0022]采用上述技术方案，第一卡接部和第一被卡接部能够固定第一外壳和第二外壳，防止第一外壳和第二外壳在转动过程中连接松脱。同时，采用上述结构可以增强半轴减震阻尼套的安装固定的强度。
[0023]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，第一卡接部设置在第一外壳的第一端部和第一外壳的第二端部，第一被卡接部设置在第二外壳的第一端
部和第二外壳的第二端部，第一外壳上第一端部的第一卡接部与第二外壳上第一端部的第一被卡接部可拆卸连接；第一外壳上第二端部的第一卡接部与第二外壳上第二端部的第一被卡接部可拆卸连接。
[0024]采用上述技术方案，通过第一外壳上第一端部的第一卡接部与第二外壳上第一端部的第一被卡接部可拆卸连接；第一外壳上第二端部的第一卡接部与第二外壳上第二端部的第一被卡接部可拆卸连接，能够进一步增强半轴减震阻尼套的安装固定的强度。
[0025]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，内壳部件包括第一内壳和第二内壳，第一内壳套设于第一外壳的外壳主体部内；第二内壳套设于第二外壳的外壳主体部内；第一内壳用于限制第一外壳上的配重质量块沿外壳部件的径向移动，第二内壳用于限制第二外壳上的配重质量块沿外壳部件的径向移动。
[0026]采用上述技术方案，第一内壳和第二内壳可以对配重质量块进行定位，限制配重质量块沿外壳部件的径向移动，能够保证有效的减少驱动轴的异常振动。
[0027]进一步地，本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半轴减震阻尼套，其特征在于，所述半轴减震阻尼套包括外壳部件、内壳部件以及多个配重质量模组；每一所述配重质量模组包括至少一个配重质量块，其中，所述外壳部件套设于所述内壳部件外，且所述外壳部件的内壁面上、与所述内壳部件对应的位置形成有多个安装位，所述多个配重质量模组中每一配重质量模组可选择性地安装于所述多个安装位中的任意一个安装位上；其中，所述安装位可限制对应的所述配重质量模组中配重质量块相对于所述外壳部件沿所述外壳部件的轴向移动，所述内壳部件可限制对应的所述配重质量模组中配重质量块相对于所述外壳部件沿所述外壳部件的径向移动。2.如权利要求1所述的半轴减震阻尼套，其特征在于，所述多个安装位设置为：沿所述外壳部件的轴向、有间隔且均匀布置的多个安装槽；并且，所述多个安装槽中每一安装槽从所述外壳部件的内壁面向面内凹陷，且沿所述外壳部件的周向延伸，所述安装槽的截面形状与所述配重质量模组的配重质量块的截面形状相适配，所述配重质量模组的配重质量块嵌设于对应的所述安装槽内，且套设于所述内壳部件的外壁面。3.如权利要求2所述的半轴减震阻尼套，其特征在于，所述外壳部件包括沿所述外壳部件的轴向依次相接的第一端部、外壳主体部以及第二端部，所述第一端部的内壁面突出于所述外壳主体部的内壁面，以使得所述第一端部的内壁面与所述外壳主体部的内壁面相接的位置处形成有第一台阶面，所述第二端部的内壁面突出于所述外壳主体部的内壁面，以使得所述第二端部的内壁面与所述外壳主体部的内壁面相接的位置处形成有第二台阶面；其中，所述内壳部件套设于所述外壳部件的所述外壳主体部内，所述内壳部件的两端分别抵靠于所述第一台阶面和所述第二台阶面，所述多个安装槽设置于所述外壳主体部的内壁面；所述外壳部件的所述第一端部和所述第二端部的内壁面与所述内壳部件的内壁面对齐。4.如权利要求3所述的半轴减震阻尼套，其特征在于，所述第一端部远离所述外壳主体部的一端的外壁面设置有突出于所述第一端部的外壁面的第一凸缘，所述第二端部远离所述外壳主体部的一端的外壁面设置有突出于所述第二端部的外壁面的第二凸缘。5.如权利要求3所述的半轴减震阻尼套，其特征在于，所述外壳部件还包括第一外壳和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：高恩猛，宁明志，王超，齐晓旭，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：