一种地铁车站预制式站台结构制造技术

本发明专利技术涉及地铁站台技术领域，公开了一种地铁车站预制式站台结构，包括：车站底板、固定于所述车站底板上的支撑件，以及与所述支撑件顶部固定连接的站台板；所述站台板具有梁体；所述支撑件顶部具有卡槽；所述梁体卡设在所述卡槽内；所述支撑件和所述站台板的数量均为多个；多个所述支撑件沿预定路径依次设置在所述车站底板上；任意相邻两个所述支撑件分别通过所述站台板连接，且任意相邻两个所述站台板的边缘相互贴合。能实现现场拼装，提高施工速度。提高施工速度。提高施工速度。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站预制式站台结构


[0001]本专利技术涉及地铁站台
，特别是涉及一种地铁车站预制式站台结构。

技术介绍

[0002]地铁车站站台的部分边缘与轨行区的部分边缘相接，是供旅客乘车和候车的场所。目前站台的基本为现浇钢筋混凝土站台板和装配式站台板，虽然其具有整体性好、经久耐用、对不同设备房间的荷载分布和板上开孔具有很好的适用性，但缺点是模板复杂、施工质量和精度差、占用轨道铺架和机电安装工期；同时浇钢筋混凝土站台会使得轨行区的屏蔽门端门下站台板边缘经常出现侵限、厚度不足、露筋等质量问题，影响后续专业实施。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是：提供一种预制式站台结构，实现现场拼装，提高施工速度。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种地铁车站预制式站台结构，包括：车站底板、固定于所述车站底板上的支撑件，以及与所述支撑件顶部固定连接的站台板；所述站台板具有梁体；所述支撑件顶部具有卡槽；所述站台板的梁体卡设在所述支撑件顶部的卡槽内；所述支撑件和所述站台板的数量均为多个；多个所述支撑件沿预定路径依次设置在所述车站底板上；任意相邻两个所述支撑件分别通过所述站台板连接，且任意相邻两个所述站台板的边缘相互贴合。
[0005]本专利技术实施例一种地铁车站预制式站台结构与现有技术相比，其有益效果在于：通过设置多个站台板和多个支撑件，并将站台板铺设在支撑件上，可实现现场的拼装，提高施工的速度；且站台板设置有梁体，通过梁体卡在支撑件的卡槽上，能提高站台板的支撑力，同时也可使得站台板与支撑件的连接更加牢固。
[0006]进一步的，所述支撑件包括：间隔设置的两个墩柱，以及与两个所述墩柱顶部均固定连接的横梁；两个所述墩柱的底部开设有第一通孔；且所述第一通孔内穿设有用于将所述墩柱固定在所述车站底板上的第一螺钉；所述卡槽位于所述横梁的上端面，且站台板的梁体与卡槽卡接。两个墩柱和横梁构成门型的墩构件，便于横梁水平放置，便于更好的承载站台板，且将卡槽设置在横梁上，也是能更好的限制站台板移动。
[0007]进一步的，靠近所述墩柱底面的所述墩柱部分为台体，且所述台体下底面的面积大于所述台体上底面的面积；所述台体下底面为所述墩柱的底面；所述第一通孔贯穿所述台体的侧面和所述台体的下底面。将靠近车站底板表面的墩柱设置为台体，能增大墩柱底面与车站底板的接触面积，加强墩柱与车站底板连接的可靠性和稳定性，同时也便于设置第一通孔，也便于工作人员放入第一螺钉并将墩柱固定在车站底板上。
[0008]进一步的，所述站台板上开设有第二通孔，所述站台板上开设有第二通孔，且所述第二通孔内穿设有用于将所述站台板固定在所述横梁上的第二螺钉。设置第二通孔便于穿过第二螺钉，将站台板与横梁固定，使得站台板不会与横梁发生相对移动。
[0009]进一步的，多个所述横梁呈相互平行的多排设置；每排所述横梁的数量为多个。设
置呈多排的横梁便于铺设站台板，能保证每个站台板的受力均匀。提高整个站台的稳定性。
[0010]进一步的，多个所述站台板的底面均具有第一端和相对的第二端；每个所述站台板的所述第一端和所述第二端分别对应压在相邻两排所述横梁顶部。每个站台板的两端分别放置在两个横梁上，使得站台板在两端承受到压力时不会产生扭矩，提高站台的安全性。
[0011]进一步的，所述站台板的顶面边缘开设有沿所述顶面边缘布设的环槽；两个相邻所述站台板贴合后，两个所述环槽组成一个用于放置加强件的凹槽。站台板的环槽与其相邻的站台板的环槽贴合后形成凹槽，工作人员可以在该凹槽内放置钢筋，再通过浇灌将凹槽填满，浇灌完成后使得两个相邻的站台板连接更加牢固。
[0012]进一步的，所述环槽的宽度为20mm至30mm。能便于放置钢筋和浇灌的操作。
[0013]进一步的，所述站台板的顶面边缘设有加强件，且所述加强件位于相邻两个所述站台板相互贴合的边缘。设置加强件来增加相邻两个所述站台板相互贴合的边缘连接的牢固性。具体的，该加强件为钢筋混凝土浇灌而成，且贴合在相邻两个所述站台板相互贴合的边缘。
[0014]进一步的，位于轨行区边缘的所述站台板的顶面上设有哈芬槽，具体的，哈芬槽位于所述站台板一端的顶面，且该端靠近所述轨行区。设置哈芬槽为后续安装车站屏蔽门提供条件。
附图说明
[0015]图1是本专利技术实施例站台结构示意图；
[0016]图2是本专利技术实施例站台结构俯视图；
[0017]图3是本专利技术实施例站台板(带哈芬槽)三视图；
[0018]图4是本专利技术实施例站台板与支撑件配合结构图；
[0019]图5是本专利技术实施例站台板(无哈芬槽)示意图；
[0020]图中，1、站台板；11、梁体；12、第二通孔；13、环槽；14、哈芬槽；2、支撑件；21、墩柱；22、横梁；23、卡槽；24、第一通孔；3、第一螺钉；4、第二螺钉；5、车站底板；6、加强件。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0022]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]如图1
‑
5所示，本专利技术实施例优选实施例的一种地铁车站预制式站台结构，包括：车站底板5、固定于车站底板5上的支撑件2，以及与支撑件2顶部固定连接的站台板1；站台板1具有梁体11；支撑件2顶部具有卡槽23；梁体11卡设在卡槽23内；支撑件2和站台板1的数量均为多个；多个支撑件2沿预定路径依次设置在车站底板5上；任意相邻两个支撑件2分别通过站台板连接，且任意相邻两个站台板1的边缘相互贴合。
[0024]本专利技术实施例一种地铁车站预制式站台结构与现有技术相比，其有益效果在于：
通过设置多个站台板1和多个支撑件2，并将站台板1铺设在支撑件2上，可实现现场的拼装，提高施工的速度；且站台板1设置有梁体11，通过梁体11卡在支撑件2的卡槽23上，能提高站台板1的支撑力，同时也可使得站台板1与支撑件2的连接更加牢固。
[0025]在一个实施例中，支撑件2包括：间隔设置的两个墩柱21，以及与两个墩柱21顶部均固定连接的横梁22；两个墩柱21的底部开设有第一通孔24；且第一通孔24内穿设有用于将墩柱21固定在车站底板5上的第一螺钉3；卡槽23位于横梁22的上端面。两个墩柱21和横梁22构成门型的墩构件，便于横梁22能水平放置，便于更好的承载站台板1，且将卡槽23设置在横梁22上，也是能更好的限制住站台板1的移动。具体的，本实施例中，两个墩柱21和横梁22均为一体成型件，墩柱21和横梁22内部具有钢筋，通过混凝土浇灌而成，提供支撑力。
[0026]站台板1内部具有钢筋网，且站台板1也是通过混凝土浇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站预制式站台结构，其特征在于，包括：车站底板、固定于所述车站底板上的支撑件，以及与所述支撑件顶部固定连接的站台板；所述站台板具有梁体；所述支撑件顶部具有卡槽；所述梁体卡设在所述卡槽内；所述支撑件和所述站台板的数量均为多个；多个所述支撑件沿预定路径依次设置在所述车站底板上；任意相邻两个所述支撑件分别通过所述站台板连接，且任意相邻两个所述站台板的边缘相互贴合。2.根据权利要求1所述的地铁车站预制式站台结构，其特征在于，所述支撑件包括：间隔设置的两个墩柱，以及与两个所述墩柱顶部均固定连接的横梁；两个所述墩柱的底部开设有第一通孔；且所述第一通孔内穿设有用于将所述墩柱固定在所述车站底板上的第一螺钉；所述卡槽位于所述横梁的上端面。3.根据权利要求2所述的地铁车站预制式站台结构，其特征在于，靠近所述墩柱底面的所述墩柱部分为台体，且所述台体下底面的面积大于所述台体上底面的面积；所述台体下底面为所述墩柱的底面；所述第一通孔贯穿所述台体的侧面和所述台体的下底面。4.根据权利要求2所述的地铁车站预制式站台结构，其特征在于，所述站台板上开设有第二通...

【专利技术属性】
技术研发人员：麦家儿，农兴中，程旭东，王峥，刘健美，卢晓智，何冠鸿，李天程，李白宇，李育慧，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：