本发明专利技术得到与使用线圈弹簧将控制基板接地的以往的制动液压控制装置相比能够抑制制造成本的增加的制动液压控制装置。本发明专利技术的制动液压控制装置具备形成有制动液的流路的金属制的基体、在前述流路处设置的制动液的液压控制机构的控制基板(76)。此外，本发明专利技术的制动液压控制装置具备在前述控制基板(76)、与前述基体电气连接的零件之间设置的至少一个导电性的板簧(90)。前述板簧(90)的自由长度比前述控制基板(76)和前述零件之间的距离长，第1端部(93)与前述控制基板(76)连接，第2端部(94)与前述零件连接。与前述零件连接。与前述零件连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动液压控制装置及跨乘型车辆
[0001]本专利技术涉及跨乘型车辆用的制动液压控制装置及具备该制动液压控制装置的跨乘型车辆。
技术介绍
[0002]以往的车辆中，有具备用于使制动系统进行防抱死制动动作的制动液压控制装置的车辆。该制动液压控制装置在车辆的搭乘者操作制动杆等输入部的状态下使制动液回路内的制动液的压力增减，调整在车轮处产生的制动力。这样的制动液压控制装置中，有将构成制动液回路的一部分的流路及控制制动液回路内的制动液的流动的控制基板等单元化的制动液压控制装置(例如，参照专利文献1)。
[0003]具体地，被单元化的制动液压控制装置具备形成有制动液的流路的金属制的基体、制动液的液压控制机构的控制基板、收纳控制基板的壳。制动液的液压控制机构是指控制制动液回路的制动液的液压时所使用的机构，例如是阀等。
[0004]这样的被单元化的以往的制动液压控制装置中，用金属制的线圈弹簧将控制基板接地的装置被提出。具体地，被单元化的以往的制动液压控制装置具备配置于被基体和壳包围的空间内而与基体电气连接的零件。以下，将配置于被基体和壳包围的空间内而与基体电气连接的零件称作电气连接零件。电气连接零件例如是阀的活塞等。线圈弹簧被设置于控制基板和电气连接零件之间，被控制基板和电气连接零件压缩。由此，控制基板和电气连接零件被电气连接。即，控制基板经由线圈弹簧及电气连接零件与基体电气连接。由此，能够将控制基板接地，能够抑制控制基板的带电。
[0005]这里，线圈弹簧容易通过振动而向与该线圈弹簧的伸缩方向垂直的方向变形。线圈弹簧的伸缩方向是指控制基板和电气连接零件的相向方向。并且，线圈弹簧在与该线圈弹簧的伸缩方向垂直的方向上变形时，呈线圈与控制基板及电气连接零件的至少一方不接触的状态，所以无法将控制基板接地。因此，以往的制动液压控制装置在配置于控制基板和电气连接零件之间的部件处形成贯通孔，将线圈弹簧插入该贯通孔。由此，线圈弹簧被贯通孔的内壁保持，所以即使在制动液压控制装置振动的情况下，也能够抑制线圈弹簧在与该线圈的伸缩方向垂直的方向上变形。
[0006]专利文献1：日本特开2014
‑
15077号公报。
[0007]如上所述，使用线圈弹簧将控制基板接地的以往的制动液压控制装置需要在配置于控制基板和电气连接零件之间的部件处形成供线圈弹簧插入的贯通孔。该贯通孔需要借助内壁保持线圈弹簧，所以加工时的位置精度及尺寸精度上需要高的精度。因此，使用线圈弹簧将控制基板接地的以往的制动液压控制装置有如下问题：具有被在控制基板和电气连接零件之间配置的部件的零件的制造成本增加，制动液压控制装置的制造成本增加。
技术实现思路
[0008]本专利技术是以上述问题为背景作出的，第1目的是得到与使用线圈弹簧将控制基板
接地的以往的制动液压控制装置相比能够抑制制造成本的增加的制动液压控制装置。此外，本专利技术的第2目的是得到具备这样的制动液压控制装置的跨乘型车辆。
[0009]本专利技术的制动液压控制装置是跨乘型车辆用的制动液压控制装置，具备基体、控制基板、壳，前述基体形成有制动液的流路，前述基体是金属制的，前述控制基板是设置于前述流路的前述制动液的液压控制机构的控制基板，前述壳收纳前述控制基板，与前述基体连接，前述制动液压控制装置的特征在于，具备至少一个导电性的板簧，前述板簧被设置于前述控制基板和零件之间，前述零件被配置于由前述基体和前述壳包围的空间内，与前述基体电气连接，前述板簧的自由长度比前述控制基板和前述零件之间的距离长，第1端部与前述控制基板连接，第2端部与前述零件连接。
[0010]此外，本专利技术的跨乘型车辆具备本专利技术的制动液压控制装置。
[0011]专利技术效果在本专利技术的制动液压控制装置处，控制基板借助板簧，和与基体电气连接的零件电气连接。即，将与基体电气连接的零件如上所述地称作电气连接零件的情况下，本专利技术的制动液压控制装置经由板簧及电气连接零件与基体电气连接。这里，板簧与线圈弹簧相比，难以在与该板簧的伸缩方向垂直的方向上变形。因此，本专利技术的制动液压控制装置无需为了抑制板簧在与该板簧的伸缩方向垂直的方向上变形，在配置于控制基板和电气连接零件之间的部件处形成供板簧插入的贯通孔。此外，在本专利技术的制动液压控制装置处，即使是构成为板簧被插入在配置于控制基板和电气连接零件之间的部件处形成的贯通孔的情况，也无需借助贯通孔的内壁保持板簧。因此，在本专利技术的制动液压控制装置处，即使是构成为板簧被插入在配置于控制基板和电气连接零件之间的部件处形成的贯通孔的情况，加工贯通孔时的位置精度及尺寸精度也可以比保持线圈弹簧的以往的贯通孔低。即，在本专利技术的制动液压控制装置处，与使用线圈弹簧将控制基板接地的以往的制动液压控制装置相比，能够削减具有被在控制基板和电气连接零件之间配置的部件的零件的制造成本。因此，本专利技术的制动液压控制装置与使用线圈弹簧将控制基板接地的以往的制动液压控制装置相比，能够抑制制造成本的增加。
附图说明
[0012]图1是表示搭载本专利技术的实施方式的制动系统的跨乘型车辆的结构的图。
[0013]图2是表示本专利技术的实施方式的制动系统的结构的图。
[0014]图3是在本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的被单元化的部分搭载于跨乘型车辆的状态下、从上方观察本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的被单元化的部分的图，是将一部分以截面表示的图。
[0015]图4是图3的A部放大图。
[0016]图5是图4的B向视图。
具体实施方式
[0017]以下，利用附图，对本专利技术的制动液压控制装置及跨乘型车辆进行说明。
[0018]另外，以下，对本专利技术被二轮机动车采用的情况进行了说明，但本专利技术也可以被二轮机动车以外的其他跨乘型车辆采用。二轮机动车以外的其他跨乘型车辆例如是指将发动
机及电动马达当中的至少一个作为驱动源的三轮机动车及全地形车等。此外，二轮机动车以外的其他跨乘型车辆例如是指自行车。自行车意味着能够借助对踏板施加的踏力在路上推进的全部交通工具。即，自行车包括普通自行车、电动辅助自行车、电动自行车等。此外，二轮机动车或三轮机动车意味着所谓的摩托车，摩托车包括机器脚踏车、踏板车、电动踏板车等。此外，以下，对制动液压控制装置具备两个系统的液压回路的情况进行了说明，但制动液压控制装置的液压回路的数量不限于两个系统。制动液压控制装置也可以具备仅一个系统的液压回路，此外，也可以具备三个系统以上的液压回路。
[0019]此外，以下说明的结构、动作等为一例，本专利技术的制动液压控制装置及跨乘型车辆不限于为这样的结构、动作等的情况。此外，各图中，对同一或类似的部件或部分标注同一附图标记，或者，省略标注附图标记。此外，关于细节的构造，适当简化或省略图示。此外，关于重复的说明，适当简化或省略。
[0020]实施方式.以下，对具备本实施方式的制动液压控制装置的跨乘型车辆用的制动系统进行说明。
[0021]＜跨乘型车辆用制动系统的结构及动作＞对本实施方式的制动系统的结本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制动液压控制装置(70)，是跨乘型车辆(100)用的制动液压控制装置(70)，具备基体(80)、控制基板(76)、壳(85)，前述基体(80)形成有制动液的流路，前述基体(80)是金属制的，前述控制基板(76)是设置于前述流路的前述制动液的液压控制机构的控制基板(76)，前述壳(85)收纳前述控制基板(76)，与前述基体(80)连接，前述制动液压控制装置(70)的特征在于，具备至少一个导电性的板簧(90)，前述板簧(90)被设置于前述控制基板(76)和零件之间，前述零件被配置于由前述基体(80)和前述壳(85)包围的空间内，与前述基体(80)电气连接，前述板簧(90)的自由长度比前述控制基板(76)和前述零件之间的距离长，第1端部(93)与前述控制基板(76)连接，第2端部(94)与前述零件连接。2.如权利要求1所述的制动液压控制装置(70)，其特征在于，前述液压控制机构具备泵装置(31)和马达(40)，前述泵装置(31)设置于前述流路，前述马达(40)是前述泵装置(31)的驱动源，前述马达(40)配置于被前述基体(80)和前述壳(85)...
【专利技术属性】
技术研发人员：小池胜德，小高干矢，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：
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