车辆制动调节方法、装置、计算机可读存储介质及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆制动调节方法、装置、计算机可读存储介质及车辆，该方法在接收到针对制动踏板的第一输入时，可以确定基于制动踏板的第一制动力，在接收到针对制动系数调节键的第二输入时，可以根据第二输入的输入参数在制动系数范围中确定目标制动系数，并根据目标制动系数对第一制动力进行调节获得第二制动力，再输出第二制动力，此时，第二制动力在第一制动力的基础上通过目标制动系数调节得到，而目标制动系数根据第二输入的输入参数在制动系数范围中得到，根据用户的第二输入可以将制动系数范围内的任意数值确定为目标制动系数，从而实现对制动的无级调节，灵活适应驾驶环境，充分满足驾驶员的个性化制动需求，有效提升驾驶体验。效提升驾驶体验。效提升驾驶体验。

Vehicle braking adjustment method, device, computer readable storage medium and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆制动调节方法、装置、计算机可读存储介质及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆制动调节方法、装置、计算机可读存储介质及车辆。

技术介绍

[0002]为了适应多样化的车辆应用需求，目前部分车辆采用解耦的制动系统，使得车辆制动感可根据驾驶员调节，从而在车辆的减速工况中可以提供差异化的制动强度。
[0003]目前，车辆通常提供2～3个踏板感模式，以对应不同的制动需求，如踏板感模式可以包括标准模式、运动模式等等，在驾驶过程中驾驶员可以根据需求选择对应的踏板感模式以进行制动。
[0004]但是，该方案中提供预设的数个制动模式，对环境适应性较低，难以满足驾驶员个性化的制动需求，影响驾驶体验。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆制动调节方法、装置、计算机可读存储介质及车辆，以在车辆制动过程中能够无级调节制动力输出，灵活适应驾驶环境，充分满足驾驶员的个性化制动需求，有效提升驾驶体验。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车辆制动调节方法，该方法可以包括：
[0008]在接收到针对制动踏板的第一输入时，确定所述第一输入对应的制动力为第一制动力；
[0009]在接收到针对制动系数调节键的第二输入时，根据所述第二输入的输入参数在制动系数范围中确定目标制动系数；
[0010]根据所述目标制动系数与所述第一制动力确定第二制动力；
[0011]输出所述第二制动力。r/>[0012]进一步的，所述根据所述第二输入的输入参数在制动系数范围中确定目标制动系数，包括：
[0013]确定所述第二输入对应的输入参数；
[0014]根据所述输入参数与制动对应关系确定目标制动系数，所述制动对应关系为输入参数与制动系数范围的对应关系。
[0015]进一步的，所述制动系数范围为0.8～1.2。
[0016]进一步的，所述输出所述第二制动力之后，还包括：
[0017]根据所述第二制动力提示对应的制动距离。
[0018]进一步的，所述输出所述第二制动力之后，还包括：
[0019]在接收到针对所述第二制动力的记忆指令的情况下，在至少一个后续点火循环中输出所述第二制动力。
[0020]相对于现有技术，本专利技术所述的车辆制动调节方法具有以下优势：
[0021]本专利技术实施例中，在接收到针对制动踏板的第一输入时，可以确定基于制动踏板的第一制动力，在接收到针对制动系数调节键的第二输入时，可以根据第二输入的输入参数在制动系数范围中确定目标制动系数，并根据目标制动系数对第一制动力进行调节获得第二制动力，再将输出第二制动力以完成制动调节，此时，第二制动力在制动踏板提供的第一制动力的基础上通过目标制动系数调节得到，而目标制动系数根据针对制动系数调节键的第二输入的输入参数在制动系数范围中得到，根据用户的第二输入可以将制动系数范围内的任意数值确定为目标制动系数，从而实现对制动的无级调节，灵活适应驾驶环境，充分满足驾驶员的个性化制动需求，有效提升驾驶体验。
[0022]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆制动调节装置，以在车辆制动过程中能够无级调节制动力输出，灵活适应驾驶环境，充分满足驾驶员的个性化制动需求，有效提升驾驶体验。
[0023]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0024]一种车辆制动调节装置，该装置可以包括：
[0025]第一制动力确定模块，用于在接收到针对制动踏板的第一输入时，确定所述第一输入对应的制动力为第一制动力；
[0026]制动系数确定模块，用于在接收到针对制动系数调节键的第二输入时，根据所述第二输入的输入参数在制动系数范围中确定目标制动系数；
[0027]第二制动力确定模块，用于根据所述目标制动系数与所述第一制动力确定第二制动力；
[0028]第二制动力输出模块，用于输出所述第二制动力。
[0029]进一步的，所述制动系数确定模块包括：
[0030]输入参数确定子模块，用于确定所述第二输入对应的输入参数；
[0031]制动系数确定子模块，用于根据所述输入参数与制动对应关系确定目标制动系数，所述制动对应关系为输入参数与制动系数范围的对应关系。
[0032]进一步的，所述制动系数范围为0.8～1.2。
[0033]进一步的，所述装置还包括：
[0034]制动距离提示模块，用于根据所述第二制动力提示对应的制动距离。
[0035]进一步的，所述装置还包括：
[0036]制动力记忆模块，用于在接收到针对所述第二制动力的记忆指令的情况下，在至少一个后续点火循环中输出所述第二制动力。
[0037]相对于现有技术，本专利技术所述车辆制动调节装置与上述车辆制动调节方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0038]本专利技术的又一目的在于提出一种计算机可读存储介质，该计算机存储介质存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述的车辆制动调节方法。
[0039]相对于现有技术，本专利技术所述计算机可读存储介质与上述车辆制动调节方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0040]本专利技术的再一目的在于提出一种车辆，该车辆包括控制器，所述控制器包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，处理器执行所
述计算机程序时实现上述的车辆制动调节方法。
[0041]相对于现有技术，本专利技术所述车辆与上述车辆制动调节方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0042]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0043]图1是本专利技术实施例提供的一种车辆制动调节方法的步骤流程图；
[0044]图2是本专利技术实施例提供的另一种车辆制动调节方法的步骤流程图；
[0045]图3是本专利技术实施例提供的一种制动系数调节曲线示意图；
[0046]图4是本专利技术实施例提供的一种制动感调整曲线示意图；
[0047]图5是本专利技术实施例提供的一种制动距离显示界面示意图；
[0048]图6是本专利技术实施例提供的一种车辆制动调节装置的结构框图。
具体实施方式
[0049]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0050]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0051]图1是本专利技术实施例提供的一种车辆制动调节方法的步骤流程图，如图1所示，该方法可以包括：
[0052]步骤101、在接收到针对制动踏板的第一输入时，确定所述第一输入对应的制动力为第一制动力。
[0053]本专利技术实施例中，制动是运行中的机车、车辆以及其他交通运输工具或机械等停止本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动调节方法，其特征在于，所述方法包括：在接收到针对制动踏板的第一输入时，确定所述第一输入对应的制动力为第一制动力；在接收到针对制动系数调节键的第二输入时，根据所述第二输入的输入参数在制动系数范围中确定目标制动系数；根据所述目标制动系数与所述第一制动力确定第二制动力；输出所述第二制动力。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二输入的输入参数在制动系数范围中确定目标制动系数，包括：确定所述第二输入对应的输入参数；根据所述输入参数与制动对应关系确定目标制动系数，所述制动对应关系为输入参数与制动系数范围的对应关系。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述制动系数范围为0.8～1.2。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述输出所述第二制动力之后，还包括：根据所述第二制动力提示对应的制动距离。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述输出所述第二制动力之后，还包括：在接收到针对所述第二制动力的记忆指令的情况下，在至少一个后续点火循环中输出所述第二制动力。6.一种车辆制动调节装置，其特征在于，所述装置包括：第一制动力确定模块，用于在接收到针对制动踏板的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张慧君，孟祥禄，崔晋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：