用于车辆的燃料箱隔离阀制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的燃料箱隔离阀。阀打开操作或阀关闭操作使用导向突出部来进行，所述导向突出部配置为响应于柱塞的向上移动或向下移动而沿导向槽移动。本发明专利技术防止了电池放电。并且本发明专利技术防止了燃料箱压力的突然改变。变。变。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的燃料箱隔离阀


[0001]本专利技术总体上涉及用于车辆的燃料箱隔离阀，更具体地涉及以下用于车辆的燃料箱隔离阀：其中可以使用导向突出部进行阀打开操作或阀关闭操作，所述导向突出部配置为响应于柱塞的向上移动或向下移动而沿导向槽移动，从而防止电池放电并防止燃料箱压力突然改变。

技术介绍

[0002]参考图1，根据相关技术，将碳罐20连接至车辆的燃料箱10，所述碳罐20收集燃料蒸发气体然后净化被收集的燃料蒸发气体以在发动机30的燃烧室中可燃。就这一点而言，碳罐20的入口21通过排放管线13连接至燃料箱10，碳罐20的出口22通过净化管线14连接至发动机进气管31。
[0003]此外，将用于通过吸附而收集蒸发气体的收集器(未示出)设置在碳罐20的内部，收集器在碳罐20的内部收集蒸发气体，将用于排放被净化的气体的排放口23设置在碳罐20上。因此，响应于安装在燃料箱10内部的燃料泵11的操作，燃料沿着燃料供应管线12供应至发动机30，使得燃料可燃。此外，在由燃料箱10内的燃料蒸发的蒸发气体通过排放管线13被收集在碳罐20中之后，蒸发气体可以通过发动机的负进气压力沿净化管线14供应至发动机30，使得蒸发气体可燃。
[0004]然而，在混合动力车辆中，特别是主要通过操作驱动电机以电动车辆(EV)驱动模式驱动的插电式混合动力电动车辆(PHEV)中，存在以下限制。当碳罐20已经收集了最大量的蒸发气体时，从燃料箱10不断进入的任何进一步量的蒸发气体可能不会被收集。当混合动力车辆改变为发动机运行的混合动力电动车辆(HEV)驱动模式时，收集在碳罐20中的蒸发气体被净化以在发动机中可燃。然而，在车辆停车或熄火期间以及在EV驱动模式下，超过碳罐20收集容量的蒸发气体不断地从燃料箱10进入。
[0005]因此，当在碳罐20中已经收集了最大量的蒸发气体的情况下蒸发气体从燃料箱10不断地进入碳罐20时，超过碳罐20收集容量的蒸发气体不会被收集而是通过排放口23排放到空气中，从而造成空气污染，这是存在问题的。为了克服这些问题，隔离阀200安装在排放管线13上，如根据相关技术的图2所示。将隔离阀200配置为打开或关闭以允许或阻止蒸发气体从燃料箱10流至碳罐20。
[0006]隔离阀200为电磁阀，当向其施加电力时操作打开。隔离阀200通常是关闭的，并且仅在发动机运行或燃料供应至燃料箱时才操作打开。更具体地，隔离阀200在发动机不运行的正常条件下，例如在停车或熄火期间或在EV驱动模式下保持关闭。当发动机运行时，隔离阀200可响应于来自控制器(例如发动机控制单元(ECU))的信号使用施加至其上的电力来操作打开。在燃料供应期间，隔离阀200可响应于来自控制器(例如车身控制模块(BCM))的信号使用施加至其上的电力来操作打开。
[0007]因此，当隔离阀200保持关闭时，燃料箱10内的蒸发气体可被隔离并储存在燃料箱10内而不流至碳罐20。因此，可以防止蒸发气体通过碳罐20排放到空气中。相反，当在发动
机运行期间操作打开隔离阀200时，燃料箱10内的蒸发气体通过穿过打开的隔离阀200而被收集在碳罐20中。被收集的蒸发气体可通过发动机的负进气压力净化以在发动机中可燃。
[0008]或者，当在燃料供应至燃料箱期间操作打开隔离阀200时，在燃料箱10内的蒸发气体通过穿过打开的隔离阀200而被收集在碳罐20中的同时，可以去除燃料箱10中的内部压力，从而促进燃料供应至燃料箱10。此时，当使用者按下车舱内燃料门的按钮时，控制器(例如BCM)确定操作打开隔离阀200以去除燃油箱10内的内部压力，然后操作打开电动燃料箱盖40。
[0009]在下文中，将参考根据相关技术的图3至图5描述相关技术隔离阀的构造和操作流程。参考隔离阀200的外部，上部壳体210和下部壳体230彼此联接。与燃料箱连通的第一通路231和与碳罐连通的第二通路232设置在下部壳体230的内部。在第一通路231和第二通路232之间的边界处设置有打开/关闭通路233，其配置为由阀体217来打开和关闭。
[0010]缠绕有线圈211的空心线轴212安装在上部壳体210的内壁上，线轴212内部设置有芯体213。此外，芯体213具有底部敞开的柱塞升降路径214，柱塞215设置在柱塞升降路径214内以可竖直移动。此外，在柱塞215中设置有底部敞开的阀升降路径216。配置为打开和关闭打开/关闭通路233的阀体217设置在阀升降路径216内以可竖直移动。
[0011]此外，蒸发气体路径218沿上下方向延伸穿过阀体217，允许蒸发气体从中通过。具体地，第一弹簧219连接至芯体213的底表面和柱塞215的底端，第二弹簧220连接至阀体217的底表面和打开/关闭通路233。
[0012]隔离阀的关闭操作
[0013]参考图3，当电力未施加至线圈211时，在柱塞215通过第一弹簧219沿张紧方向的弹性恢复力向下移动的同时，柱塞215向下按压阀体217。因此，阀体217在压缩第二弹簧220的同时使打开/关闭通路233关闭，以阻止燃料箱内的蒸发气体流至碳罐。以此方式，进行隔离阀200的关闭。
[0014]然后，在发动机不运行的情况下，例如在停车或熄火期间或在EV驱动模式下，隔离阀200保持关闭。因此，燃料箱10内的蒸发气体可以被隔离并储存在燃料箱10中而不流至碳罐20，从而防止通过碳罐20排放到空气中。
[0015]隔离阀的打开操作
[0016]参考图4，当将电力施加至线圈211时，柱塞215通过磁引力沿着芯体213的柱塞升降路径214瞬间向上移动。因此，主要地，路径由柱塞215和阀体217之间的间隙限定。
[0017]因此，燃料箱内的蒸发气体依次流经下部壳体230的第一通路231、柱塞215与阀体217之间的间隙通路、阀体217的蒸发气体通路218和下部壳体230的第二通路232，从而流至连接于第二通路232的碳罐，由此收集蒸发气体。随后，如图5所示，通过第二弹簧220沿张紧方向的弹性恢复力，阀体217沿着柱塞215的阀升降路径216向上移动，从而使打开/关闭通路233打开。因此，燃料箱内的蒸发气体依次流经下部壳体230的第一通路231、打开/关闭通路233和第二通路232，从而流至碳罐以收集蒸发气体。
[0018]因此，当混合动力车辆的发动机运行时，燃料箱10内的蒸发气体可穿过打开的隔离阀200以被收集在碳罐20中。被收集的蒸发气体可通过发动机的负进气压力净化以在发动机中可燃。另外，在燃料供应至燃料箱期间，在燃料箱10内的蒸发气体通过穿过打开的隔离阀200被收集在碳罐20中的同时，可以去除燃料箱10中的内部压力，从而促进燃料供应至
燃料箱。
[0019]然而，相关技术的上述隔离阀具有以下问题。
[0020]首先，当隔离阀响应于施加至线圈的电力而操作打开时，电流连续供应至线圈以保持打开位置，从而使电池放电。
[0021]其次，由于电流连续供应至线圈，可能因过热而导致故障或火灾。
[0022]第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的燃料箱隔离阀，包括：上部壳体；线轴，其上缠绕有线圈，所述线轴安装在上部壳体的内部；芯体，其具有柱塞升降路径，所述柱塞升降路径中设置有开口底部，所述芯体安装在所述线轴的内部；下部壳体，其具有与燃料箱连通的第一通路、与碳罐连通的第二通路、以及在第一通路和第二通路之间形成的打开/关闭通路，所述下部壳体装配至所述上部壳体；柱塞，其设置在所述柱塞升降路径中，并配置为响应于施加至线圈的电流而沿着导向槽转动和竖直移动，所述导向槽设置在柱塞升降路径的外周向表面中；突出单元，其从所述柱塞的下部突出；按压件单元，其设置在所述柱塞升降路径的下方，当所述柱塞竖直移动时，所述按压件单元通过接收由所述突出单元施加至其上的压力而选择性地使阀处于打开位置；第一弹簧，其压缩地设置在所述柱塞和弹簧支撑板之间；阀驱动板，其设置在所述芯体的底端，以在密封地隔离所述柱塞升降路径的同时能够竖直移动；以及阀体，其具有孔管并且设置在所述打开/关闭通路中以能够竖直移动，所述孔管使得所述第一通路与所述第二通路连通。2.根据权利要求1所述的用于车辆的燃料箱隔离阀，其中，所述柱塞包括从其外周向表面突出的多个导向突出部，所述导向突出部配置为插入到导向槽中。3.根据权利要求2所述的用于车辆的燃料箱隔离阀，其中，所述导向槽包括：多个待机段，所述导向突出部卡在所述待机段中；多个第一斜段，所述多个第一斜段从相应的待机段向下倾斜延伸，使得所述柱塞能够转动和移动；多个竖直段，所述多个竖直段从相应的第一斜段分出并配置为引导所述柱塞向上或向下移动；以及多个第二斜段，所述多个第二斜段在相应的竖直段上方并且朝向相邻的待机段倾斜向上延伸，从而在阀打开或关闭之后所述柱塞返回时引导所述导向突出部朝向相邻的待机段移动。4.根据权利要求3所述的用于车辆的燃料箱隔离阀，其中，每个待机段沿所述柱塞升降路径的外周向表面与相邻的一个待机段具有90
°
的间隔。5.根据权利要求1所述的用于车辆的燃料箱隔离阀，其中，所述突出单元包括：阀打...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳富烈，全显都，金卓郡，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：