发动机转子紧固件的选配替换方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机转子紧固件的选配替换方法，用于从新紧固件中筛选出与发动机转子上的原紧固件相匹配的紧固件，其包括：数据收集环节、初步计算环节、比较计算环节、数据输出环节，在数据输出环节的差值收敛结束后输出筛选出的新紧固件的集合。该选配替换方法可以从大量的新紧固件中基于紧固件的质量和同批次紧固件的均值与原紧固件进行比较，并在多次迭代并收敛结束后从一批新紧固件中快速缩小范围并筛选出与原紧固件较为接近的特定数量紧固件。该方法筛选出的紧固件，在替换前后，保证新紧固件产生的静力矩与旧紧固件差异不大，可以避免更换紧固件对转子整体产生的不平衡量的影响，避免了重新平衡所带来的巨大浪费。费。费。

【技术实现步骤摘要】
发动机转子紧固件的选配替换方法


[0001]本专利技术涉及一种发动机转子紧固件的选配替换方法。

技术介绍

[0002]在航空发动机研制过程中，涉及到发动机转子的紧固件(比如螺栓、螺母)，由于试验或产品质量等原因，需要对紧固件进行更换，以适应新的发动机试验性能的要求。但是若从一批紧固件中随机选择一套来替换原有转子安装边的紧固件，将对整体转子带来极大的不平衡影响，这时需要对发动机转子重新进行不平衡量检查以及不平衡量的校正，使发动机转子的不平衡量处于合格范围内。这种做法浪费了大量的时间，而且在发动机科研阶段，紧固件的替换工作时有发生。若紧固件更换发生在整机装配状态，那所涉及的整机分解、复装、转子平衡等工作量将极大。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中对发动机转子的紧固件进行整体替换时的工作量大的缺陷，提供一种发动机转子紧固件的选配替换方法。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种发动机转子紧固件的选配替换方法，其用于从新紧固件中筛选出与发动机转子上的原紧固件相匹配的紧固件，其特征在于，其包括：
[0006]数据收集环节：分别测量发动机转子上的所有的原紧固件的质量和待选配的所有的新紧固件的质量，其中，新紧固件的数量大于原紧固件的数量；
[0007]初步计算环节：计算所有原紧固件的质量的均值，再计算各原紧固件的质量与原紧固件的均值的差值；
[0008]比较计算环节：计算所有新紧固件的质量的均值，再计算各新紧固件的质量与新紧固件的质量均值的差值；从所有的新紧固件中筛选出差值与各个原紧固件的差值最接近的新紧固件，再计算筛选出的新紧固件的质量的均值，再计算所有的新紧固件的质量与筛选出的新紧固件的均值的差值；
[0009]数据输出环节：重复执行所述比较计算环节，直至质量均值的差值为0时结束，在差值收敛结束后输出筛选出的新紧固件的集合。
[0010]该发动机转子紧固件的选配替换方法可以从大量的新紧固件中基于紧固件的质量和同批次紧固件的均值与原紧固件进行比较，并在多次迭代并收敛结束后从一批新紧固件中快速缩小范围并筛选出与原紧固件较为接近的特定数量紧固件。
[0011]并且，上述的这种迭代计算方法，在新紧固件的数量较多(样本数据较大)的情况下，计算数据量也仅仅是线性提升，使得该发动机转子紧固件的选配替换方法能够适用于从大量的新紧固件中选择与原紧固件最匹配的紧固件，以通过增加新紧固件的数量，从中获得对匹配原紧固件的紧固件。
[0012]通过该方法筛选出的紧固件，在替换前后，保证新紧固件产生的静力矩与旧紧固
件差异不大，可以避免更换紧固件对转子整体产生的不平衡量的影响，避免了重新平衡所带来的巨大浪费。
[0013]较佳地，在所述数据收集环节中还包括：获取各个原紧固件装配的分度圆直径；
[0014]在所述数据输出环节之后还包括替换装配环节：根据原紧固件的质量、筛选出的新紧固件的质量和装配的分度圆直径计算筛选出的新紧固件的静力矩和原紧固件的静力矩；将筛选出的新紧固件的集合进行重新排序，使排序后的筛选出的新紧固件的集合的静力矩与原紧固件的静力矩最接近，按照排序结果将发动机转子上的原紧固件替换为筛选出的新紧固件。
[0015]该发动机转子紧固件的选配替换方法，在输出了筛选出的新紧固件的集合后，基于原紧固件在发动机转子上的装配的分度圆直径算出各个新紧固件的静力矩，并按照算出的静力矩进行排序，以获得筛选出的新紧固件与原紧固件的最佳的一一对应关系，进而得出一种基于静力矩最优目标的发动机转子紧固件选配替换的方法，进一步降低更换紧固件对转子整体产生的不平衡量的影响费。
[0016]较佳地，在所述数据收集环节中还包括：对所有原紧固件进行编号，并在测量所有的原紧固件的质量后对应原紧固件的编号进行记录；对所有新紧固件进行编号，并在测量所有的新紧固件的质量后对应新紧固件的编号进行记录。
[0017]该发动机转子紧固件的选配替换方法，方便对原紧固件和新紧固件的统计和计算。
[0018]较佳地，在所述数据收集环节中，新紧固件的数量大于原紧固件的数量的两倍。
[0019]该发动机转子紧固件的选配替换方法，通过增加待计算的新紧固件的数量，进一步提高从中筛选出的新紧固件与原紧固件的匹配度。
[0020]一种发动机转子紧固件的选配替换方法，其用于从新紧固件中筛选出与发动机转子上的原紧固件相匹配的紧固件，其包括：
[0021]数据收集环节：获取各个原紧固件装配的分度圆直径，并分别测量发动机转子上的所有的原紧固件的质量和待选配的所有的新紧固件的质量，其中，新紧固件的数量大于原紧固件的数量；
[0022]初步计算环节：计算所有原紧固件的质量的均值，再计算各原紧固件的质量与原紧固件的均值的差值；
[0023]比较计算环节：计算所有新紧固件的质量的均值，再计算各新紧固件的质量与新紧固件的均值的差值；从所有的新紧固件中筛选出差值与各个原紧固件的差值最接近的新紧固件，再计算筛选出的新紧固件的质量的均值，再计算所有的新紧固件的质量与筛选出的新紧固件的质量均值的差值；同时，根据原紧固件的质量、筛选出的新紧固件的质量和装配的分度圆直径计算筛选出的新紧固件的静力矩和原紧固件的静力矩，将筛选出的新紧固件的集合进行重新排序，使排序后新紧固件的集合的静力矩与原安装顺序的原紧固件的静力矩的差值最小；
[0024]数据输出环节：重复执行所述比较计算环节，直至质量均值为0时结束，在差值收敛结束后输出筛选出的新紧固件的集合。
[0025]该发动机转子紧固件的选配替换方法可以从大量的新紧固件中基于紧固件的质量和同批次紧固件的均值与原紧固件进行比较，并在多次迭代并收敛结束后从一批新紧固
件中快速缩小范围，筛选出初步的新紧固件集合。
[0026]此外，对筛选出的新紧固件集合，还要和旧紧固件基于静力矩进行比较，实现验证筛选出的新紧固件的集合与原紧固件匹配情况的结论，以更快速地缩小范围，得出与原紧固件较为接近的特定数量紧固件。
[0027]并且，上述的这种迭代计算方法，在新紧固件的数量较多(样本数据较大)的情况下，计算数据量也仅仅是线性提升，使得该发动机转子紧固件的选配替换方法能够适用于从大量的新紧固件中选择与原紧固件最匹配的紧固件，以通过增加新紧固件的数量，从中获得对匹配原紧固件的紧固件。
[0028]通过该方法筛选出的紧固件，在替换前后，保证新紧固件产生的静力矩与旧紧固件差异不大，可以避免更换紧固件对转子整体产生的不平衡量的影响，避免了重新平衡所带来的巨大浪费。
[0029]较佳地，在所述数据输出环节之后还包括替换装配环节：根据原紧固件的质量、筛选出的新紧固件的质量和装配的分度圆直径计算筛选出的新紧固件的静力矩和原紧固件的静力矩；将筛选出的新紧固件的集合进行重新排序，使排序后的筛选出的新紧固件的集合的静力矩与原紧固件的静力矩最接近，按照排序结果将发动机转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机转子紧固件的选配替换方法，其用于从新紧固件中筛选出与发动机转子上的原紧固件相匹配的紧固件，其特征在于，其包括：数据收集环节：分别测量发动机转子上的所有的原紧固件的质量和待选配的所有的新紧固件的质量，其中，新紧固件的数量大于原紧固件的数量；初步计算环节：计算所有原紧固件的质量的均值，再计算各原紧固件的质量与原紧固件的均值的差值；比较计算环节：计算所有新紧固件的质量的均值，再计算各新紧固件的质量与新紧固件的质量均值的差值；从所有的新紧固件中筛选出差值与各个原紧固件的差值最接近的新紧固件，再计算筛选出的新紧固件的质量的均值，再计算所有的新紧固件的质量与筛选出的新紧固件的均值的差值；数据输出环节：重复执行所述比较计算环节，直至质量均值的差值为0时结束，在差值收敛结束后输出筛选出的新紧固件的集合。2.如权利要求1所述的发动机转子紧固件的选配替换方法，其特征在于，在所述数据收集环节中还包括：获取各个原紧固件装配的分度圆直径；在所述数据输出环节之后还包括替换装配环节：根据原紧固件的质量、筛选出的新紧固件的质量和装配的分度圆直径计算筛选出的新紧固件的静力矩和原紧固件的静力矩；将筛选出的新紧固件的集合进行重新排序，使排序后的筛选出的新紧固件的集合的静力矩与原紧固件的静力矩最接近，按照排序结果将发动机转子上的原紧固件替换为筛选出的新紧固件。3.如权利要求1所述的发动机转子紧固件的选配替换方法，其特征在于，在所述数据收集环节中还包括：对所有原紧固件进行编号，并在测量所有的原紧固件的质量后对应原紧固件的编号进行记录；对所有新紧固件进行编号，并在测量所有的新紧固件的质量后对应新紧固件的编号进行记录。4.如权利要求1所述的发动机转子紧固件的选配替换...

【专利技术属性】
技术研发人员：范明争，项宏伟，贺艳均，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：