摩托车制造技术

一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件，连接至所述车架；行走组件，用于支撑所述摩托车；控制系统，至少部分设置在所述车身覆盖件；油门组件，连接至所述车架；所述油门组件包括握持部和连接部；所述连接部连接至所述车架，所述连接部还电连接至所述控制系统；所述握持部转动连接至所述连接部，所述握持部包括手杆和加热线圈，所述加热线圈基本围绕所述手杆设置，所述加热线圈电连接至所述控制系统，所述控制系统控制所述加热线圈加热所述握持部。从而在寒冷环境下提供握持部的加热，使驾乘人员在寒冷天气驾驶摩托车时，避免驾乘人员的手部冻僵影响行车安全，同时，提升了摩托车的舒适性。提升了摩托车的舒适性。提升了摩托车的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是指一种摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车是靠握把操纵前轮转向的两轮车、三轮车或者四轮车，具有轻便灵活，行驶迅速的特点。当摩托车行驶在寒冷环境或高原地带时，由于摩托车无遮罩，使驾驶员完全暴露在外界环境中，寒冷的环境致使驾驶员的身体反应能力下降，同时降低骑手对摩托车握把的控制能力，无法及时转向和制动，易危及人员安全。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种可以握把加热的摩托车。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0005]一种摩托车，包括车架；车身覆盖件，车身覆盖件连接至车架；行走组件，用于支撑摩托车；控制系统，控制系统至少部分设置在车身覆盖件上；油门组件，油门组件连接至车架；油门组件包括握持部和连接部；连接部连接至车架，连接部还电连接至控制系统；握持部转动连接至连接部，握持部包括手杆和加热线圈，加热线圈基本围绕手杆设置，加热线圈电连接至控制系统，控制系统控制加热线圈加热握持部。
[0006]进一步地，加热线圈的加热功率P大于等于23w且小于等于28w。
[0007]进一步地，手杆的一端设置有容纳槽，加热线圈和控制系统通过导线连接，导线设置在容纳槽中。
[0008]进一步地，手杆上还形成有第一限位突起，加热线圈上形成有第一限位孔，加热线圈设置在手杆上时，第一限位突起至少部分设置在第一限位孔中。
[0009]进一步地，加热线圈通过胶粘的方式连接至手杆。r/>[0010]进一步地，连接部包括连接器和传感器，控制系统通过连接器连接至传感器。
[0011]进一步地，连接部还包括第一连接件，第一连接件和连接器一体成型。
[0012]进一步地，连接部还包括锁扣组件，锁扣组件上设置有第二限位孔；连接器的两侧设置有第二限位突起，锁扣组件连接连接器时，第二限位突起至少部分设置在第二限位孔。
[0013]进一步地，控制系统包括对插件，对插件至少部分设置在锁扣组件内。
[0014]进一步地，油门组件还包括保护组件，保护组件包括防磨件，防磨件设置在握持部和连接部之间。
[0015]通过设置可实现加热的油门组件，从而在寒冷环境下提供握持部的加热，使驾乘人员在寒冷天气驾驶摩托车时，避免驾乘人员的手部冻僵影响行车安全；同时，通过设置锁扣组件提升了连接器连接至控制系统的稳定性，避免摩托车在行驶过程中失速。
附图说明
[0016]图1为本申请实施方式中摩托车的示意图。
[0017]图2为本申请实施方式中油门组件的示意图。
[0018]图3为本申请实施方式中油门组件的第一视角的爆炸图。
[0019]图4为本申请实施方式中图3的A处放大图。
[0020]图5为本申请实施方式中连接部的示意图
[0021]图6为本申请实施方式中油门组件的第二视角的爆炸图。
[0022]图7为本申请实施方式中加热线圈的结构示意图。
[0023]图8为本申请实施方式中图6的B处放大图。
具体实施方式
[0024]为了使本领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0025]如图1所示，一种摩托车100包括车架11、车身覆盖件12、行走组件13、控制系统14和油门组件15。车架11用于支撑车身覆盖件12、控制系统14和行走组件13。车身覆盖件12至少部分设置在车架11上，用于保护摩托车100。行走组件13用于支撑摩托车100。控制系统14电连接至油门组件15，摩托车100的各个模块的电控功能集成在控制系统14上。油门组件15连接至车架11，油门组件15用于控制摩托车100的行驶方向和行驶速度。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
[0026]作为一种实现方式，油门组件15可以至少部分设置在摩托车100的左侧，油门组件15也可以至少部分设置在摩托车100的右侧。在摩托车100的行驶过程中，驾乘人员抓握油门组件15，控制摩托车100的行驶方向，并且转动左侧或右侧的油门组件15，从而控制摩托车100的行驶速度。
[0027]如图2所示，油门组件15包括握持部151和连接部152。握持部151转动连接至连接部152，且握持部151通过连接部152连接至车架11，握持部151还通过连接部152电连接至控制系统14。当驾乘人员驾驶摩托车100时，驾乘人员通过转动握持部151控制摩托车100的行驶速度。
[0028]如图3和图4所示，作为一种实现方式，连接部152包括连接器1521、第一连接件1522和第二连接件1523。具体的，第一连接件1522通过第二连接件1523连接至车架11，第一连接件1522通过连接器1521连接至控制系统14。第一连接件1522基本设置为环状，第一连接件1522贯穿自身形成有第一贯通口1522a和第二贯通口1522b，第一贯通口1522a基本设置为圆形，握持部151通过第一贯通口1522a转动连接至连接部152。第二贯通口1522b基本靠近第二连接件1523设置，从而避免了第二贯通口1522b对油门组件15内的零部件的布置造成干涉。此外，油门组件15还包括传感器153；第一连接件1522远离第二连接件1523的一侧端面还形成有第一容纳槽1522c，传感器153至少部分设置在第一容纳槽1522c内，且第一容纳槽1522c的内轮廓和传感器153的外轮廓基本一致，当传感器153设置在第一容纳槽1522c时，减小了传感器153设置在油门组件15中占用的空间。当传感器153设置在第一容纳槽1522c中，通过在传感器153的边缘采用胶注的方式，增加传感器153和第一连接件1522连接时的稳定性，防止传感器153从第一容纳槽1522c中脱落，从而提升了摩托车100的安全
性。第二连接件1523设置在第一连接件1522的一侧端面，且第二连接件1523和第一连接件1522一体成型。第二连接件1523上设置若干螺栓安装孔1523a，通过螺栓安装孔1523a和螺栓配合，将连接部152固定连接至车架11。
[0029]如图5和图6所示，连接器1521设置在第一连接件1522远离握持部151的一侧端面。当连接器1521设置在第一连接件1522上时，连接器1521的一端和第二贯通口1522b沿摩托车100的左右方向基本对齐设置，且连接器1521和第一连接件1522一体成型。其中，传感器153的一端形成有插接件1531，插接件1531可以沿摩托车100的左右方向穿过第二贯通口1522b并延伸至连接器1521内。作为一种实现方式，控制系统14包括对插件141，对插件141通过连接器1521电连接至传感器153的插接件1531，使对插件141和插接件1531的连接端设置在连接器1521的内部，从而保护对插件141和插接件1531本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件，所述车身覆盖件连接至所述车架；行走组件，用于支撑所述摩托车；控制系统，所述控制系统至少部分设置在所述车身覆盖件上；油门组件，所述油门组件连接至所述车架；其特征在于，所述油门组件包括握持部和连接部；所述连接部连接至所述车架，所述连接部还电连接至所述控制系统；所述握持部转动连接至所述连接部，所述握持部包括手杆和加热线圈，所述加热线圈基本围绕所述手杆设置，所述加热线圈电连接至所述控制系统，所述控制系统控制所述加热线圈加热所述握持部。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述加热线圈的加热功率P大于等于23w且小于等于28w。3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述手杆的一端设置有容纳槽，所述加热线圈和所述控制系统通过导线连接，所述导线设置在所述容纳槽中。4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述手杆上还形成有第一限位突起，所述加热线圈上形成有第一限位孔，所述加热线圈设置在所述手杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：付文财，朱晋林，刘智勇，别俊伟，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：