充电控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种充电控制装置。充电控制装置具备：计算部，算出损害蓄积量，该损害蓄积量表示由于对蓄电池进行快速充电而产生的对所述蓄电池的损害的蓄积量；充电控制部，在所述损害蓄积量小于阈值的情况下，允许向所述蓄电池的快速充电，在所述损害蓄积量为所述阈值以上的情况下，与所述损害蓄积量小于所述阈值的情况下相比限制向所述蓄电池的快速充电，所述计算部如下算出所述损害蓄积量：快速充电时的所述蓄电池的电流值即充电电流值比规定值大的期间越长，则所述损害蓄积量越增大，所述充电电流值为所述规定值以下的期间越长及所述蓄电池的非充电的期间越长，则所述损害蓄积量越下降。越下降。越下降。

【技术实现步骤摘要】
充电控制装置


[0001]本专利技术涉及充电控制装置。

技术介绍

[0002]已知有为了抑制蓄电池的性能的下降，在向蓄电池的快速充电的次数成为了规定次数以上的情况下禁止快速充电的技术(参照日本特开2001
‑
218378)。

技术实现思路

[0003]如上所述仅基于快速充电的次数而禁止快速充电时，可能会超出必要地限制快速充电的机会。
[0004]因此，本专利技术目的在于提供一种充电控制装置，其抑制快速充电引起的蓄电池的性能的下降且避免过度地限制快速充电的机会。
[0005]上述目的通过如下的充电控制装置能够实现，该充电控制装置包括：计算部，算出损害蓄积量，该损害蓄积量表示由于对蓄电池进行快速充电而产生的对所述蓄电池的损害的蓄积量；及充电控制部，在所述损害蓄积量小于阈值的情况下，允许向所述蓄电池的快速充电，在所述损害蓄积量为所述阈值以上的情况下，与所述损害蓄积量小于所述阈值的情况下相比限制向所述蓄电池的快速充电，所述计算部以如下方式算出所述损害蓄积量：快速充电时的所述蓄电池的电流值即充电电流值比规定值大的期间越长，则所述损害蓄积量越增大，所述充电电流值为所述规定值以下的期间越长及所述蓄电池的非充电的期间越长，则所述损害蓄积量越下降。
[0006]根据本专利技术，能够提供一种充电控制装置，其抑制快速充电引起的蓄电池的性能的下降且避免过度地限制快速充电的机会。
附图说明
[0007]下面将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，附图中相似的标号表示相似的部件。
[0008]图1是车辆的概略构成图。
[0009]图2A是表示与蓄电池的快速充电的次数对应的电阻增加率的推移的坐标图。
[0010]图2B是表示快速充电时的充电电流值In的推移的坐标图。
[0011]图3A是表示与充电电流值In对应的Δd的坐标图。
[0012]图3B是规定了与充电时的蓄电池的SOC及温度对应的无限额定电流值α及允许电流值β的映射。
[0013]图4A是表示决定快速充电的允许或限制的控制的一例的流程图。
[0014]图4B是表示损害蓄积量QCd的计算控制的一例的流程图。
[0015]图5是表示将充电电流值In维持为允许电流值β而执行快速充电且之后使快速充电停止时的损害蓄积量QCd的推移的时间图。
[0016]图6是表示使充电电流值In为无限额定电流值α以下而开始充电且之后使快速充电停止时的损害蓄积量QCd的推移的时间图。
[0017]图7是表示将充电电流值In维持为允许电流值β而反复进行快速充电和放电时的损害蓄积量QCd的推移的时间图。
[0018]图8是表示将充电电流值In维持为无限额定电流值α而反复进行快速充电和放电时的损害蓄积量QCd的推移的时间图。
[0019]图9是表示将充电电流值In维持为允许电流值β而反复进行快速充电和放电之后停止充电时的损害蓄积量QCd的推移的时间图。
[0020]图10是表示将充电电流值In维持为无限额定电流值α而反复进行快速充电和放电之后停止充电时的损害蓄积量QCd的推移的时间图。
具体实施方式
[0021][车辆100的概略构成][0022]图1是车辆100的概略构成图。车辆100是搭载有蓄电池110，使用蓄电池110蓄积的电力而通过电动发电机(以下称为“MG(Motor Generator)”)130能够行驶的电动机动车。需要说明的是，车辆100可以是除了MG130之外还搭载有发动机的混合动力车辆，也可以是除了蓄电池110之外还搭载有燃料电池的燃料电池车等。
[0023]蓄电池110是由从设置于车辆100的外部的充电器供给的电力进行充电的能够进行外部充电的蓄电池。在本实施例中，示出使用从充电桩200供给的电力对蓄电池110进行快速充电的情况。快速充电是通过将比普通充电(例如几十kW)大的电力(例如几百kW)的直流电力向蓄电池110供给而在短时间内完成充电的充电方式。在充电桩200的连接器280连接于车辆100的充电口150的状态下，在车辆100及充电桩200中指示外部充电的执行时，从充电桩200对车辆100的蓄电池110充电。需要说明的是，向蓄电池110的充电没有限定为充电桩200，也可以利用家庭用的商用电源。
[0024]详细而言，车辆100具备蓄电池110、系统主继电器SMR、动力控制单元(以下称为“PCU(Power Control Unit)”)120、MG130、动力传递齿轮135、驱动轮140、充电口150、充电继电器RY、ECU160、HMI(Human Machine Interface)装置170、充电装置180。
[0025]蓄电池110构成为能够充放电，例如是锂离子电池或镍氢电池等二次电池。需要说明的是，锂离子二次电池是以锂为电荷载体的二次电池，除了电解质为液体的一般的锂离子二次电池之外，也可以是使用了固体的电解质的所谓全固体电池。
[0026]蓄电池110经由充电装置180连接于充电口150，由连接于充电口150的充电桩200进行外部充电。蓄电池110在行驶时将蓄积的电力通过PCU120向MG130供给。而且，蓄电池110在车辆制动中的MG130的再生发电时通过PCU120接受MG130的发电电力而被充电。
[0027]系统主继电器SMR设置在连接于蓄电池110的电力线PL1、NL1与PCU120之间，当通过未图示的起动开关等使车辆系统起动时，系统主继电器SMR由ECU160接通。
[0028]PCU120是对MG130进行驱动的驱动装置，包括转换器或逆变器等电力转换装置而构成。PCU120由ECU160控制，将从蓄电池110接受的直流电力转换成用于驱动MG130的交流电力。而且，PCU120将由MG130发电的交流电力转换成直流电力向蓄电池110输出。
[0029]MG130代表性地为交流旋转电机，例如是在转子中埋设有永磁铁的三相交流同步
电动机。MG130由PCU120驱动而产生旋转驱动力，MG130产生的驱动力通过动力传递齿轮135向驱动轮140传递。另一方面，在车辆的制动时等，MG130作为发电机进行动作，进行再生发电。MG130发电的电力通过PCU120向蓄电池110供给。
[0030]充电继电器RY设置于充电装置180与蓄电池110之间的电路。具体而言，充电继电器RY包括继电器K5、K6。继电器K5设置在经由充电装置180连接于充电口150的电力线DCL1与连接于蓄电池110的正极的电力线PL2之间。继电器K6设置在经由充电装置180连接于充电口150的电力线DCL2与连接于蓄电池110的负极的电力线NL2之间。充电继电器RY由ECU160进行接通(ON)/断开(OFF)。
[0031]充电口150在执行外部充电时接受从充电桩200供给的充电电力。在充电口150连接充电桩200的连接器280。并且，在执行外部充电时，从充电桩2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电控制装置，其特征在于，包括：计算部，算出损害蓄积量，该损害蓄积量表示由于对蓄电池进行快速充电而产生的对所述蓄电池的损害的蓄积量；及充电控制部，在所述损害蓄积量小于阈值的情况下，允许向所述蓄电池的快速充电，在所述损害蓄积量为所述阈值以上的情况下，与所述损害蓄积量小于所述阈值...

【专利技术属性】
技术研发人员：福元俊吏，井口裕辉，永井裕喜，松井贵昭，上井健太，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：