汽车电池包的亏电保护方法及相关装置制造方法及图纸

本申请提供一种汽车电池包的亏电保护方法及相关装置。该方法包括：对汽车中电池包的输出电流和SOC值进行监测；按照预设时间间隔判断电池包是否满足亏电判断条件；亏电判断条件包括电池包的当前SOC值小于预设SOC阈值且电池包的当前输出电流大于预设电流阈值；每判定一次电池包满足亏电判断条件，则将累计值增加单位数值；若监测到电池包不满足亏电判断条件，则将累计值重置为初始值；若监测到累计值大于预设累计阈值，则控制汽车减少用电量。通过上述方案，整车控制器能够通过电池的输出电流和SOC值共同判断电池是否亏电，并在判定电池亏电时，通过减少汽车用电量的方式避免电池亏电，从而提高汽车电池亏电保护的效果。从而提高汽车电池亏电保护的效果。从而提高汽车电池亏电保护的效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车电池包的亏电保护方法及相关装置


[0001]本申请涉及电池
，尤其涉及一种汽车电池包的亏电保护方法及相关装置。

技术介绍

[0002]HEV(Hybrid Electric Vehicle，混合动力汽车)车辆的电池包电量主要由发动机带动电机给动力电池包充电得到，若存在发动机或者电机异常的情况，导致整车无法给动力电池包充电或者充电效率远低于车辆消耗的功率，会导致动力电池包亏电，动力电池包亏电后，车辆将无法正常行驶，车辆无法上高压，亏电严重后需要更换动力汽车电池包。
[0003]现有技术中，电池管理系统会在电池包电量低于一定值后断开电池继电器，但是该方法由于只考虑电池包电量，对电池亏电的判断准确性较差，因此对汽车电池包的亏电保护效果较差。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种汽车电池包的亏电保护方法及相关装置，以解决现有技术中汽车电池包亏电保护效果差的问题。
[0005]第一方面，本申请提供了一种汽车电池包的亏电保护方法，包括：
[0006]对汽车中电池包的输出电流和SOC值进行监测；
[0007]按照预设时间间隔判断所述电池包是否满足亏电判断条件；所述亏电判断条件包括所述电池包的当前SOC值小于预设SOC阈值且所述电池包的当前输出电流大于预设电流阈值；
[0008]每判定一次所述电池包满足所述亏电判断条件，则将累计值增加单位数值；若监测到所述电池包不满足所述亏电判断条件，则将所述累计值重置为初始值；
[0009]若监测到所述累计值大于预设累计阈值，则控制所述汽车减少用电量。
[0010]在一种可能的实现方式中，在所述若监测到所述累计值大于预设累计阈值，则控制所述汽车减少用电量之前，所述方法还包括：
[0011]获取所述预设SOC阈值；
[0012]基于SOC脉谱图确定所述预设SOC阈值对应的计数阈值，并将该计数阈值作为所述预设累计阈值；所述SOC脉谱图包括SOC值和计数阈值的对应关系。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述SOC脉谱图中的SOC值和计数阈值呈正比例关系。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述若监测到所述累计值大于预设累计阈值，则控制所述汽车减少用电量，包括：
[0015]若所述累计值大于所述预设累计阈值，则将亏电输出标志位设置为第一数值，否则将所述亏电输出标志位设置为第二数值；
[0016]若所述亏电输出标志位为所述第一数值的时间持续第一预设时间，则控制所述汽车减少用电量。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述亏电判断条件具体包括：所述电池包的主正继电器和主负继电器均不位于正常开路状态，且所述电池包的当前SOC值小于所述预设SOC阈值，且所述电池包的当前输出电流大于所述预设电流阈值。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述控制所述汽车减少用电量，包括：
[0019]控制所述汽车的至少一个用电装置关闭。
[0020]第二方面，本申请提供了一种汽车电池包的亏电保护装置，包括：
[0021]电池包数据监测模块，用于对汽车中电池包的输出电流和SOC值进行监测；
[0022]亏电判断模块，用于按照预设时间间隔判断所述电池包是否满足亏电判断条件；所述亏电判断条件包括所述电池包的当前SOC值小于预设SOC阈值且所述电池包的当前输出电流大于预设电流阈值；
[0023]累计值计算模块，用于每判定一次所述电池包满足所述亏电判断条件，则将累计值增加单位数值；若监测到所述电池包不满足所述亏电判断条件，则将所述累计值重置为初始值；
[0024]亏电保护模块，用于若监测到所述累计值大于预设累计阈值，则控制所述汽车减少用电量。
[0025]在一种可能的实现方式中，所述汽车电池包的亏电保护装置还包括预设累计阈值获取模块，用于：
[0026]获取所述预设SOC阈值；
[0027]基于SOC脉谱图确定所述预设SOC阈值对应的计数阈值，并将该计数阈值作为所述预设累计阈值；所述SOC脉谱图包括SOC值和计数阈值的对应关系。
[0028]在一种可能的实现方式中，所述SOC脉谱图中的SOC值和计数阈值呈正比例关系。
[0029]在一种可能的实现方式中，亏电保护模块包括：
[0030]若所述累计值大于所述预设累计阈值，则将亏电输出标志位设置为第一数值，否则将所述亏电输出标志位设置为第二数值；
[0031]若所述亏电输出标志位为所述第一数值的时间持续第一预设时间，则控制所述汽车减少用电量。
[0032]在一种可能的实现方式中，所述亏电判断条件具体包括：所述电池包的主正继电器和主负继电器均不位于正常开路状态，且所述电池包的当前SOC值小于所述预设SOC阈值，且所述电池包的当前输出电流大于所述预设电流阈值。
[0033]在一种可能的实现方式中，亏电保护模块具体包括：
[0034]控制所述汽车的至少一个用电装置关闭。
[0035]第三方面，本申请提供了一种整车控制器，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上第一方面可能的实现方式所述汽车电池包的亏电保护方法的步骤。
[0036]第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面任一种可能的实现方式所述汽车电池包的亏电保护方法的步骤。
[0037]第五方面，本申请实施例提供了一种汽车电池包，其包括如上第三方面所述的整车控制器。
[0038]本申请实施例提供一种汽车电池包的亏电保护方法及相关装置，该方法首先对汽车中电池包的输出电流和SOC值进行监测；然后按照预设时间间隔判断所述电池包是否满足亏电判断条件；所述亏电判断条件包括所述电池包的当前SOC值小于预设SOC阈值且所述电池包的当前输出电流大于预设电流阈值；每判定一次所述电池包满足所述亏电判断条件，则将累计值增加单位数值；若监测到所述电池包不满足所述亏电判断条件，则将所述累计值重置为初始值；若监测到所述累计值大于预设累计阈值，则控制所述汽车减少用电量。通过上述方案，整车控制器能够通过电池的输出电流和SOC值共同判断电池是否亏电，并在判定电池亏电时，通过减少汽车用电量的方式避免电池亏电，从而提高汽车电池亏电保护的效果。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1是本申请实施例提供的汽车电池包的亏电保护方法的实现流程图；
[0041]图2是本申请实施例提供的汽车电池包的亏电保护装置的结构示意图；
[0042]图3是本申请实施例提供的整车控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池包的亏电保护方法，其特征在于，应用于整车控制器，所述方法包括：对汽车中电池包的输出电流和SOC值进行监测；按照预设时间间隔判断所述电池包是否满足亏电判断条件；所述亏电判断条件包括所述电池包的当前SOC值小于预设SOC阈值且所述电池包的当前输出电流大于预设电流阈值；每判定一次所述电池包满足所述亏电判断条件，则将累计值增加单位数值；若监测到所述电池包不满足所述亏电判断条件，则将所述累计值重置为初始值；若监测到所述累计值大于预设累计阈值，则控制所述汽车减少用电量。2.根据权利要求1所述的汽车电池包的亏电保护方法，其特征在于，在所述若监测到所述累计值大于预设累计阈值，则控制所述汽车减少用电量之前，所述方法还包括：获取所述预设SOC阈值；基于SOC脉谱图确定所述预设SOC阈值对应的计数阈值，并将该计数阈值作为所述预设累计阈值；所述SOC脉谱图包括SOC值和计数阈值的对应关系。3.根据权利要求2所述的汽车电池包的亏电保护方法，其特征在于，所述SOC脉谱图中的SOC值和计数阈值呈正比例关系。4.根据权利要求1所述的汽车电池包的亏电保护方法，其特征在于，所述若监测到所述累计值大于预设累计阈值，则控制所述汽车减少用电量，包括：若所述累计值大于所述预设累计阈值，则将亏电输出标志位设置为第一数值，否则将所述亏电输出标志位设置为第二数值；若所述亏电输出标志位为所述第一数值的时间持续第一预设时间，则控制所述汽车减少用电量。5.根据权利要求1所述的汽车电池包的亏电保护方法，其特征在于，所述亏电判断条...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵士伟，张猛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：