本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种防止火花塞积碳的方法、装置及车辆，方法包括：在发动机停机后，判断车辆是否满足空跳火条件，空跳火条件包括发动机上一次运行时长处于预设时长区间；在车辆满足空跳火条件时，生成虚拟点火信号；基于虚拟点火信号，按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止空跳火动作。该方法解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。降低冷启动淹缸问题故障率。降低冷启动淹缸问题故障率。
【技术实现步骤摘要】
防止火花塞积碳的方法、装置及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种防止火花塞积碳的方法、装置及车辆
技术介绍
[0002]发动机实际工作过程中，火花塞起着重要的作用，将点火线圈传递过来的高压电释放，进而击穿火花塞电极间的混合气，产生电火花以此引燃缸内混合气，为车辆提供源源不断的动力。低温环境下，发动机同样水温较低，汽油的雾化程度差，燃烧不充分，就会形成积碳附着到火花塞发火端陶瓷体上；再加上客户长时间短里程、小负荷行驶，无法达到火花塞自清洁温度(400℃)，积碳不能被及时烧掉，慢慢积累后火花塞绝缘电阻降低(一般≤10MΩ)，火花通过中心电极沿着鼻端陶瓷体根部，与铁壳放电，无法将混合气点燃而造成车辆无法启动或启动困难。
[0003]相关技术中，利用火花塞火弧烧掉积碳的原理，在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火。
[0004]然而，该方法是在发动机正常工作过程中，异常的操作，影响客户感知，造成不利影响；且每次做功追加一次点火，火弧的爬过路径相对于火花塞积碳的面积微不足道，只有通过一段累积时间的点火才会对积碳的清理有效，亟待解决。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种防止火花塞积碳的方法，该方法解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种防止火花塞积碳的方法，包括以下步骤：
[0008]在发动机停机后，判断车辆是否满足空跳火条件，其中，所述空跳火条件包括所述发动机上一次运行时长处于预设时长区间；
[0009]在所述车辆满足所述空跳火条件时，生成虚拟点火信号；以及
[0010]基于所述虚拟点火信号，按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理所述火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止所述空跳火动作。
[0011]进一步地，所述按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，包括：
[0012]按照预设清理频次、预设清理充磁时间、预设清理持续时长控制所述火花塞点火。
[0013]进一步地，所述预设清理频次小于等于40Hz；
[0014]所述预设清理充磁时间小于等于2.8ms；
[0015]所述预设清理持续时长大于等于30s。
[0016]进一步地，所述空跳火条件还包括：
[0017]所述车辆的当前所处环境温度低于第一温度阈值且水温低于第二温度阈值处于
预设时长区间。
[0018]进一步地，所述空跳火条件还包括：
[0019]所述车辆的点火系统无故障；
[0020]所述蓄电池的当前电压大于第一预设电压。
[0021]进一步地，所述退出条件包括：
[0022]空跳火持续时长大于预设时长；
[0023]或者，所述蓄电池的当前电压小于或等于第二预设电压；
[0024]或者，所述点火系统发生故障；
[0025]或者，所述车辆启动；
[0026]或者，所述发动机的转速大于预设转速。
[0027]相对于现有技术，本专利技术所述的防止火花塞积碳的方法具有以下优势：
[0028]本专利技术所述的防止火花塞积碳的方法，在发动机停机后，如果车辆满足空跳火条件，则生成虚拟点火信号吗，并基于虚拟点火信号，按照一定点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止空跳火动作。由此，解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。
[0029]本专利技术的另一个目的在于提出一种防止火花塞积碳的装置，该装置解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。
[0030]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0031]一种防止火花塞积碳的装置，包括：
[0032]判断模块，用于在发动机停机后，判断车辆是否满足空跳火条件，其中，所述空跳火条件包括所述发动机上一次运行时长处于预设时长区间；
[0033]生成模块，用于在所述车辆满足所述空跳火条件时，生成虚拟点火信号；以及
[0034]控制模块，用于基于所述虚拟点火信号，按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理所述火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止所述空跳火动作。
[0035]进一步地，所述控制模块，具体用于：
[0036]按照预设清理频次、预设清理充磁时间、预设清理持续时长控制所述火花塞点火。
[0037]进一步地，所述预设清理频次小于等于40Hz；
[0038]所述预设清理充磁时间小于等于2.8ms；
[0039]所述预设清理持续时长大于等于30s。
[0040]进一步地，所述空跳火条件，还包括：
[0041]所述车辆的当前所处环境温度低于第一温度阈值且水温低于第二温度阈值处于预设时长区间。
[0042]进一步地，所述空跳火条件，还包括：
[0043]所述车辆的点火系统无故障；
[0044]所述蓄电池的当前电压大于第一预设电压。
[0045]进一步地，所述退出条件包括：
[0046]空跳火持续时长大于预设时长；
[0047]或者，所述蓄电池的当前电压小于或等于第二预设电压；
[0048]或者，所述点火系统发生故障；
[0049]或者，所述车辆启动；
[0050]或者，所述发动机的转速大于预设转速。
[0051]所述的防止火花塞积碳的装置与上述的防止火花塞积碳的方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0052]本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。
[0053]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0054]一种车辆，设置有如上述实施例所述的防止火花塞积碳的装置。
[0055]所述的车辆与上述的防止火花塞积碳的装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0056]本专利技术的另一个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
[0057]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防止火花塞积碳的方法，其特征在于，包括以下步骤：在发动机停机后，判断车辆是否满足空跳火条件，其中，所述空跳火条件包括所述发动机上一次运行时长处于预设时长区间；在所述车辆满足所述空跳火条件时，生成虚拟点火信号；以及基于所述虚拟点火信号，按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理所述火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止所述空跳火动作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，包括：按照预设清理频次、预设清理充磁时间、预设清理持续时长控制所述火花塞点火。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设清理频次小于等于40Hz；所述预设清理充磁时间小于等于2.8ms；所述预设清理持续时长大于等于30s。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述空跳火条件还包括：所述车辆的当前所处环境温度低于第一温度阈值且水温低于第二温度阈值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述空跳火条件还包括：所述车辆的点火系统无故障；所述蓄电池的当前电压大于第一预设电压。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述退出条件包括：空...
【专利技术属性】
技术研发人员：马维高，宋建强，惠永涛，庞洪波，徐利波，刘刚，李博，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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