气缸盖总成和发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气缸盖总成和具有其的发动机，气缸盖总成包括：气缸盖、凸轮轴承座、凸轮轴承盖和固定件，凸轮轴承座和凸轮轴承盖之间构造出凸轮轴孔，气缸盖、凸轮轴承座和凸轮轴承盖为分体式结构，固定件将气缸盖、凸轮轴承座以及凸轮轴承盖固定连接在一起，其中，凸轮轴孔包括第一凸轮轴孔和第二凸轮轴孔，第一凸轮轴孔和第二凸轮轴孔沿横向间隔排布，第一凸轮轴孔与第二凸轮轴孔之间设有第二定位件，第一凸轮轴孔远离第二定位件的一侧设有第一定位件，第二凸轮轴孔远离第二定位件的一侧设有第三定位件。通过应用上述技术方案，可以提高气缸盖总成的结构紧凑性，且利于提高结构稳定性。结构稳定性。结构稳定性。

【技术实现步骤摘要】
气缸盖总成和发动机


[0001]本技术涉及发动机
，具体涉及一种气缸盖总成和具有该气缸盖总成的发动机。

技术介绍

[0002]由于空间限制，发动机整体结构紧凑，气缸盖总成结构中，由于气缸盖螺栓端面加工，会导致凸轮轴孔存在缺口，不能构成整体圆周面。现有技术中，一般通过增加轴瓦，解决圆周面不全问题。凸轮轴与凸轮轴承孔配合精度较高，增加轴瓦后由于公差累积，会产生凸轮轴或者轴瓦偏磨，甚至抱轴，存在稳定性差的问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种气缸盖总成，通过将气缸盖、凸轮轴承座和凸轮轴承盖设置为分体式结构，利于空间布置，提高结构稳定性。
[0004]本技术的另一个目的在于提出一种发动机，包括前述的气缸盖总成。
[0005]根据本技术实施例的气缸盖总成包括：气缸盖、凸轮轴承座、凸轮轴承盖和固定件，所述凸轮轴承座和所述凸轮轴承盖之间构造出凸轮轴孔，所述气缸盖、所述凸轮轴承座和所述凸轮轴承盖为分体式结构，所述固定件将所述气缸盖、所述凸轮轴承座以及所述凸轮轴承盖固定连接在一起；其中，所述凸轮轴孔包括第一凸轮轴孔和第二凸轮轴孔，所述第一凸轮轴孔和所述第二凸轮轴孔沿横向间隔排布，所述第一凸轮轴孔与所述第二凸轮轴孔之间设有第二定位件，所述第一凸轮轴孔远离所述第二定位件的一侧设有第一定位件，所述第二凸轮轴孔远离所述第二定位件的一侧设有第三定位件。
[0006]根据本技术实施例的气缸盖总成，通过将气缸盖、凸轮轴承座和凸轮轴承盖设置为分体式结构，利于空间布置，提高结构稳定性。
[0007]另外，根据本技术上述实施例的气缸盖总成还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]在本技术的一些示例中，所述凸轮轴承座上设有第一半圆孔，且所述凸轮轴承盖上设有第二半圆孔，所述第一半圆孔和所述第二半圆孔配合以构造出所述凸轮轴孔，所述凸轮轴承座的厚度L1与所述第一半圆孔的半径R1满足：L1
‑
R1≥8毫米。
[0009]在本技术的一些示例中，所述第一定位件与所述第二定位件之间具有间距L2，所述第三定位件与所述第二定位件之间具有间距L3，所述第一凸轮轴孔与所述第二定位件之间具有间距L4，所述第二凸轮轴孔与所述第二定位件之间具有间距L5，其中，L4＞L5且 L2＞L3；或L4＜L5且L2＜L3；或L4＝L5且L2＝L3。
[0010]在本技术的一些示例中，所述凸轮轴承盖上设有用于第一定位件穿过的第一安装孔、用于所述第二定位件穿过的第二安装孔以及用于所述第三定位件穿过的第三安装孔。
[0011]在本技术的一些示例中，所述第一安装孔的上端面和所述第三安装孔的上端面等高，且所述第二安装孔的上端面高出所述第一安装孔的上端面和所述第三安装孔的上端面预定尺寸。
[0012]在本技术的一些示例中，所述预定尺寸等于5毫米。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔中的至少一个安装孔采用锥形设置，以使所述至少一个安装孔在自上而下的方向上逐渐扩大。
[0014]在本技术的一些示例中，所述至少一个安装孔的锥形角α在91
°
到94
°
的范围内。
[0015]在本技术的一些示例中，所述凸轮轴孔的内周面上设有至少一个润滑油孔。
[0016]在本技术的一些示例中，所述固定件为固定螺栓，所述固定件贯穿所述气缸盖、所述凸轮轴承盖和所述凸轮轴承座。
[0017]根据本技术实施例的发动机，所述发动机包括前述的气缸盖总成。
[0018]根据本技术实施例的发动机，可以提高发动机布置紧凑性，利于提高结构稳定性。
附图说明
[0019]图1是本技术一些实施例中气缸盖总成的局部结构示意图；
[0020]图2是本技术一些实施例中气缸盖总成的截面图；
[0021]图3是本技术一些实施例中气缸盖总成的又一局部结构示意图；
[0022]图4是本技术一些实施例中凸轮轴承座的结构示意图；
[0023]图5是本技术一些实施例中凸轮轴承座的俯视图；
[0024]图6是本技术一些实施例中凸轮轴承盖的结构示意图；
[0025]图7是本技术一些实施例中凸轮轴承盖的俯视图；
[0026]图8是图7中A
‑
A方向的剖视图。
[0027]附图标记：
[0028]100、气缸盖总成；10、气缸盖；20、凸轮轴承座；110、凸轮轴孔；101、第一半圆孔；103、润滑油孔；30、凸轮轴承盖；301、第一安装孔；302、第二安装孔；303、第三安装孔；102、第二半圆孔；41、第一定位件；42、第二定位件；43、第三定位件。
具体实施方式
[0029]相关技术中，由于空间限制，发动机整体结构紧凑，气缸盖总成结构中，气缸盖螺栓端面加工，会导致凸轮轴孔存在缺口，不能构成整体圆周面。为了保证前端油路完成，一般通过增加轴瓦，解决圆周面不全问题。由于凸轮轴与凸轮轴承孔配合精度较高，增加轴瓦后由于公差累积，会产生凸轮轴或者轴瓦偏磨甚至抱轴等质量问题，影响发动机寿命。
[0030]为此，本技术提出一种气缸盖总成100，气缸盖10、凸轮轴承座20及凸轮轴承盖 30为分体式结构，以解决由于空间限制导致的前端凸轮轴孔110存在的设计问题及质量隐患，利于提高发动机结构紧凑性且利于提高结构稳定性。
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]结合图1至图8，根据本技术实施例的气缸盖总成100包括：气缸盖10、凸轮轴承座20、凸轮轴承盖30和固定件。具体地，凸轮轴承座20和凸轮轴承盖30之间构造出凸轮轴孔，凸轮轴可以设于凸轮轴孔内，气缸盖10、凸轮轴承座20和凸轮轴承盖30为分体式结构，固定件将气缸盖10、凸轮轴承座20以及凸轮轴承盖30固定连接在一起。也就是说，气缸盖10、凸轮轴承座20、凸轮轴承盖30分别由三部分组成，装配时可以分别安装，可以提高装配灵活性，利于整体布置合理，利于缩小气缸盖总成100的尺寸。
[0033]根据本技术实施例的气缸盖总成100，通过将气缸盖10、凸轮轴承座20和凸轮轴承盖30设置为分体式结构，利于空间布置，提高结构稳定性。
[0034]结合图1和图3，在本技术的一些实施例中，凸轮轴孔包括第一凸轮轴孔和第二凸轮轴孔，第一凸轮轴孔和第二凸轮轴孔沿横向间隔排布，第一凸轮轴孔与第二凸轮轴孔之间设有第二定位件42，第一凸轮轴孔远离第二定位件42的一侧设有第一定位件41本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气缸盖总成，其特征在于，包括气缸盖、凸轮轴承座、凸轮轴承盖和固定件，所述凸轮轴承座和所述凸轮轴承盖之间构造出凸轮轴孔，所述气缸盖、所述凸轮轴承座和所述凸轮轴承盖为分体式结构，所述固定件将所述气缸盖、所述凸轮轴承座以及所述凸轮轴承盖固定连接在一起；其中，所述凸轮轴孔包括第一凸轮轴孔和第二凸轮轴孔，所述第一凸轮轴孔和所述第二凸轮轴孔沿横向间隔排布，所述第一凸轮轴孔与所述第二凸轮轴孔之间设有第二定位件，所述第一凸轮轴孔远离所述第二定位件的一侧设有第一定位件，所述第二凸轮轴孔远离所述第二定位件的一侧设有第三定位件。2.根据权利要求1所述的气缸盖总成，其特征在于，所述凸轮轴承座上设有第一半圆孔，且所述凸轮轴承盖上设有第二半圆孔，所述第一半圆孔和所述第二半圆孔配合以构造出所述凸轮轴孔，所述凸轮轴承座的厚度L1与所述第一半圆孔的半径R1满足：L1
‑
R1≥8毫米。3.根据权利要求1所述的气缸盖总成，其特征在于，所述第一定位件与所述第二定位件之间具有间距L2，所述第三定位件与所述第二定位件之间具有间距L3，所述第一凸轮轴孔与所述第二定位件之间具有间距L4，所述第二凸轮轴孔与所述第二定位件之间具有间距L5，其中，L4＞L5且L2＞L3；或L4＜L5且L2＜L3...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永静，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：