本发明专利技术公开了一种节能新能源汽车用驱动装置，涉及汽车驱动技术领域，包括驱动箱体，所述驱动箱体内壁底部的中部固定有散热箱，所述散热箱的顶部中部两边分别固定有第一固定筒和第二固定筒，所述第一固定筒内壁的底部开设有加热孔。本发明专利技术通过使第一固定筒内的气体膨胀，从而向上推动第一活塞柱，通过连杆使凸轮带动转动杆转动，此时第二活塞柱向下移动，使水冷块暴露出来，受热气体进入到第二固定筒，水冷块使其降温，受热气体被冷却收缩，使第二活塞柱向上移动，转动杆再转动，冷却气体进入到第一固定筒，气体再被加热膨胀，如此往复，使转动杆不断转动，从而使线圈不断切割磁场可以产生电流，从而提高能量的利用率。从而提高能量的利用率。从而提高能量的利用率。
【技术实现步骤摘要】
一种节能新能源汽车用驱动装置
[0001]本专利技术涉及汽车驱动
，尤其是涉及一种节能新能源汽车用驱动装置。
技术介绍
[0002]随着气候变暖等环境保护问题的日益凸显，以电动汽车为代表的新能源汽车成为未来汽车的重要发展方向，电动汽车以车载直流电源(可充式蓄电池)为动力源，通过逆变器将车载直流电源的直流电转换为交流电后提供给电机，电机的转子轴将动力传递给变速箱后再驱动车轮行驶。
[0003]在现有技术中公开号为CN112224030A的中国专利技术专利,公开了一种节能新能源汽车用驱动，该专利技术通过主体箱、降温机构、第一驱动轴、第二导热杆、连接仓、转动杆、驱动电机、风扇、安装轴承、第一连接齿轮和第二连接齿轮的配合使用，利用第一连接齿轮和第二连接齿轮的传动，带动转动杆和风扇转动，使得主体箱内部带有热量的空气吹进连接仓的内部，空气的部分热量被第二导热杆吸收后向外界散去，而带有热量的空气经过热交换管的过程中，大量的热量被蓄水箱内部的冷却液吸收，然后冷却后的空气吹进安装仓的内部，对逆变器进行风吹降温后再流回主体箱的内部，形成空气循环流动，而主体箱内部热空气的部分热量也会通过第一导热杆直接导进蓄水箱内部，被冷却液吸收，大大提高了该新能源汽车用驱动装置的散热效果。
[0004]但是上述的专利技术还存在以下不足之处，第一：采用的常规的水冷散热的方式，虽然可以提高冷却效果，但是有一部分的热量向外界散失，造成热污染，难以提高节能环保的效果，第二：驱动装置使用的是驱动电机，每个驱动电机都有理想的工作温度，如果驱动电机在该温度范围内，可以提高能量的利用率，从而提高节能效果，但是上述专利技术却难以做到。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种节能新能源汽车用驱动装置，以解决现有技术中针对试管活塞的整体压制效果一般，活塞卡入的程度不同会影响压制效果的技术问题。
[0006]本专利技术提供一种节能新能源汽车用驱动装置，包括驱动箱体，所述驱动箱体内壁底部的中部固定有散热箱，所述散热箱的顶部中部两边分别固定有第一固定筒和第二固定筒，所述第一固定筒内壁的底部开设有加热孔，所述散热箱的顶部开设有与加热孔相对齐的加热槽，所述第二固定筒的外壁的一边位于顶端位置开设有冷却孔，所述冷却孔的内壁固定有水冷块，所述第一固定筒和第二固定筒的内部分别安装有第一活塞组件和第二活塞组件，所述第一活塞组件和第二活塞组件用于力的传动，所述第一活塞组件和第二活塞组件上安装有发电组件，所述发电组件能够将第一活塞组件和第二活塞接受到的力转化电能，所述第一固定筒外壁的一边位于底端位置插接有连接管，所述连接管远离第一固定筒的一端插接在第二固定筒的顶部。
[0007]进一步的，所述第一活塞组件包括第一活塞柱，所述第一活塞柱滑动安装在第一固定筒内，所述第一活塞柱的底部固定有与加热槽相适配的吸热块，所述第一活塞柱的顶
部一边转动安装有第一传动杆，第一固定筒的顶部开设有第一圆孔，所述第一传动杆贯穿第一圆孔。
[0008]进一步的，所述第二活塞组件包括第二活塞柱，所述第二活塞柱滑动安装在第二固定筒内，所述第二活塞柱的顶部一边转动安装有第二传动杆，所述第二固定筒的顶部开设有第二圆孔，所述第二传动杆贯穿第二圆孔。
[0009]进一步的，所述发电组件包括两个支撑架，所述两个支撑架分别固定在散热箱的顶部两边，所述支撑架外壁一边的顶部设有转动孔，所述转动孔的内壁转动安装有转动杆，所述转动杆两端均设有凸轮，且两个凸轮上下相互颠倒，所述凸轮的凸起处设有一端与其转动连接的连杆，两个所述连杆远离凸轮的一端分别与第一传动杆的上端和第二传动杆的上端铰接。
[0010]进一步的，所述发电组件还包括线圈，所述线圈缠绕在转动杆上，且线圈呈矩形框状，所述驱动箱体内部上端设有磁铁。
[0011]进一步的，所述驱动箱体顶部的中部插接有通风筒，所述通风筒两侧的内壁固定有支撑件，所述支撑件底部的中部固定有双轴电机，所述双轴电机位于顶端的输出轴固定有扇叶，所述通风筒的顶部固定有通风网。
[0012]进一步的，所述驱动箱体的底部边缘处开设有等距离分布的矩形口，所述矩形口的内部固定有过滤网，所述双轴电机位于底端的输出轴固定有接触杆。
[0013]进一步的，所述散热箱一侧外壁上设有进水管和出水管，所述驱动箱体一侧外壁上固定有水箱和循环泵，所述循环泵的输出端分别插接有第一软管和连通管，所述连通管远离循环泵的一端插接在水箱的顶部，所述第一软管与进水管相连通，所述水箱的顶部插接第二软管，所述第二软管与出水管相连通，所述散热箱的内部开设有U形腔，所述U形腔的分割处位于进水管和出水管之间处，所述散热箱一边外壁中部位于顶端位置插接有通水管，所述通水管的一端内壁套接在水冷块上，所述U形腔的分割处的两侧外壁开设有通水孔，所述通水孔与通水管相连通。
[0014]进一步的，所述散热箱一边外壁的中部开设有安装孔，所述安装孔固定有驱动电机，所述U形腔靠近安装孔两侧的内壁开设有等距离分布的弹出腔，所述弹出腔靠近U形腔的一侧内壁开设有弹出口，所述弹出腔靠近安装孔一侧的内壁固定有等距离分布的热双金属片，且热双金属片只有一端被固定，所述弹出腔的内壁两侧均固定有导向柱，所述导向柱的外周壁滑动安装有与弹出口相适配的扩展鳍，且扩展鳍与热双金属片相接触，所述导向柱的外周壁套接有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与扩展鳍和弹出腔靠近U形腔一侧的内壁相接触，所述散热箱的两侧外壁均固定有等距离分布的散热鳍。
[0015]与现有技术相比较，本专利技术的有益效果在于：（1）本专利技术通过使吸热块吸收热量，然后使第一固定筒内的气体膨胀，从而向上推动第一活塞柱，使吸热块脱离加热槽，从而吸热块无法吸收热量，通过连杆使凸轮带动转动杆转动，此时第二活塞柱向下移动，使水冷块暴露出来，受热气体进入到第二固定筒，水冷块使其降温，根据热胀冷缩的性质，受热气体被冷却收缩，使第二活塞柱向上移动，转动杆再转动，冷却气体进入到第一固定筒，第一活塞柱向下移动，使吸热块进入加热槽，气体再被加热膨胀，如此往复，使转动杆不断转动，从而使线圈不断切割磁场可以产生电流，从而提高能量的利用率。
[0016]（3）本专利技术可以在驱动电机产生的热量过大超过理想温度以上的时候，热双金属片会产生弹性形变，将扩展鳍从弹出腔推出，从而使扩展鳍接触到U形腔内的水，增大了与水的接触面积，从而增加散热，保证驱动电机可以快速降温到理想温度以下，提高节能效果；当温度降至理想温度以下的过程中，因为热双金属片会产生弹性形变，当温度逐渐降低的时候，热双金属片会渐渐恢复原状，此时扩展鳍在复位弹簧的作用下，时刻贴近热双金属片，即扩展鳍跟随热双金属片移动，直至完全收回弹出腔，此时减小了与水的接触面积，从而降低散热，使驱动电机可以降温到理想温度以下，通过上述操作，可以使驱动电机工作温度在理想温度范围内。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的是附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种节能新能源汽车用驱动装置，包括，驱动箱体（1），散热箱（9），所述散热箱（9）固定设于驱动箱体（1）内壁底部的中部，所述散热箱（9）的顶部中部两边分别固定有第一固定筒（11）和第二固定筒（28），所述第一固定筒（11）内壁的底部开设有加热孔，所述散热箱（9）的顶部开设有与加热孔相对齐的加热槽，所述第二固定筒（28）的外壁的一边位于顶端位置开设有冷却孔，所述冷却孔的内壁固定有水冷块（27），所述第一固定筒（11）和第二固定筒（28）的内部分别安装有第一活塞组件和第二活塞组件，发电组件，所述第一活塞组件和第二活塞组件上安装有发电组件，所述第一固定筒（11）外壁的一边位于底端位置插接有连接管（20），所述连接管（20）远离第一固定筒（11）的一端插接在第二固定筒（28）的顶部，其特征在于：所述第一活塞组件包括第一活塞柱（12），所述第一活塞柱（12）滑动安装在第一固定筒（11）内，所述第一活塞柱（12）的底部固定有与加热槽相适配的吸热块（30），所述第一活塞柱（12）的顶部一边转动安装有第一传动杆，第一固定筒（11）的顶部开设有第一圆孔，所述第一传动杆贯穿第一圆孔，所述第二活塞组件包括第二活塞柱（29），所述第二活塞柱（29）滑动安装在第二固定筒（28）内，所述第二活塞柱（29）的顶部一边转动安装有第二传动杆，所述第二固定筒（28）的顶部开设有第二圆孔，所述第二传动杆贯穿第二圆孔。2.根据权利要求1所述的一种节能新能源汽车用驱动装置，其特征在于：所述发电组件包括两个支撑架（21），所述两个支撑架（21）分别固定在散热箱（9）的顶部两边，所述支撑架（21）外壁一边的顶部设有转动孔，所述转动孔的内壁转动安装有转动杆（18），所述转动杆（18）两端均设有凸轮（24），且两个凸轮（24）上下相互颠倒，所述凸轮（24）的凸起处设有一端与其转动连接的连杆（23），两个所述连杆（23）远离凸轮（24）的一端分别与第一传动杆的上端和第二传动杆的上端铰接。3.根据权利要求2所述的一种节能新能源汽车用驱动装置，其特征在于：所述发电组件还包括线圈（19），所述线圈（19）缠绕在转动杆（18）上，且线圈（19）呈矩形框状，所述驱动箱体（1）内部上端设有磁铁（17）。4.根据权利要求1所述的一种节能新能源...
【专利技术属性】
技术研发人员：玉辉娴，汪九红，
申请(专利权)人：杭州高卡机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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