一种汽车塑件的成型模具制造技术

本申请公开了一种汽车塑件的成型模具，包括定模部件和动模部件，所述定模部件和所述动模部件具有成型汽车塑件的型腔；所述定模部件和所述动模部件之间设置有抽芯部件，所述抽芯部件包括第一滑块、第二滑块、第三滑块、斜导柱和驱动组件，所述第三滑块适于滑动设置于所述动模部件上，所述第一滑块适于滑动设置于所述第三滑块上，所述第二滑块适于滑动设置于所述第三滑块上且适于跟随所述第一滑块滑动，所述斜导柱固定设置于所述定模部件上且穿过所述第一滑块，所述驱动组件连接所述第三滑块。具有脱模顺畅，结构紧凑，运行可靠的优点。运行可靠的优点。运行可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车塑件的成型模具


[0001]本申请涉及注塑模具领域，具体涉及汽车塑件的成型模具。

技术介绍

[0002]如图1所示，为一款汽车塑件100，用于作为座椅骨架盖板。汽车塑件100具有容纳腔101用于嵌入骨架，容纳腔101内凸起设置有第一安装座102和第二安装座103，第一安装座102和第二安装座103的凸起方向接近垂直，脱模时存在困难。
[0003]因此，如何设计上述汽车塑件的成型模具，使其可以顺畅脱模，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本申请的一个目的在于提供一种脱模顺畅，结构紧凑，运行可靠的汽车塑件的成型模具。
[0005]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车塑件的成型模具，包括定模部件和动模部件，所述定模部件和所述动模部件具有成型汽车塑件的型腔；所述定模部件和所述动模部件之间设置有抽芯部件，所述抽芯部件包括第一滑块、第二滑块、第三滑块、斜导柱和驱动组件，所述第三滑块适于滑动设置于所述动模部件上，所述第一滑块适于滑动设置于所述第三滑块上，所述第二滑块适于滑动设置于所述第三滑块上且适于跟随所述第一滑块或所述第三滑块滑动，所述斜导柱固定设置于所述定模部件上且穿过所述第一滑块，所述驱动组件连接所述第三滑块；所述定模部件和所述动模部件合模时，所述第一滑块、所述第二滑块和所述第三滑块接合并适于成型所述汽车塑件的容纳腔；所述定模部件和所述动模部件沿轴线Z方向开模时，所述斜导柱适于驱动所述第一滑块沿轴线X方向滑动进行一次脱模，同时所述第一滑块适于带动所述第二滑块沿轴线Y方向滑动进行二次脱模，一次脱模和二次脱模完成后，所述驱动组件适于驱动所述第三滑块沿轴线X方向滑动进行三次脱模。
[0006]进一步的，所述第一滑块和所述第二滑块之间具有第一滑动位面，所述第二滑块和所述第三滑块之间具有第二滑动位面，所述第一滑动位面与轴线X方向形成夹角α，0
°
＜α＜90
°
，所述第二滑动位面与轴线Y方向形成夹角β，0
°
≤β＜90
°
；所述第一滑块适于通过所述第一滑动位面带动所述第二滑块沿着所述第二滑动位面进行复合运动，进而实现所述第二滑块沿轴线Y方向滑动。
[0007]进一步的，所述第一滑动位面与轴线X方向形成夹角α，5
°
＜α＜15
°
；所述第二滑动位面与轴线Y方向形成夹角β，0
°
≤β＜90
°
，5
°
＜β＜15
°
。
[0008]进一步的，所述第一滑动位面垂直于所述第二滑动位面，α=β。
[0009]进一步的，所述第一滑动位面为开设于所述第一滑块上的第一滑槽以及设置于所第二滑块上的第一凸块，所述第二滑动位面为开设于所述第三滑块上的第二滑槽以及设置于所述第二滑块上的第二凸块；
所述第二滑块侧面设置有第一成型部，所述第一成型部适于成型所述汽车塑件的第一安装座，所述第一成型部适于沿轴线Y方向脱离所述第一安装座；所述第三滑块前端设置有第二成型部，所述第二成型部适于成型所述汽车塑件的第二安装座，所述第二成型部适于沿轴线X方向脱离所述第二安装座；所述第一滑块上开设有驱动孔，所述斜导柱适于穿过所述驱动孔；所述第三滑块上开设有让位孔，所述斜导柱适于穿过让位孔。
[0010]作为一种实施方式，所述驱动组件为油缸，所述第三滑块延伸至所述动模部件外部，所述动模部件侧壁上固定设置有延伸座，所述油缸安装于所述延伸座上。
[0011]作为另一种实施方式，所述驱动组件为电驱动结构，所述电驱动结构包括电机、联动机构和线性导轨，所述电机适于固定设置于所述动模部件上，所述电机上延伸出电机轴，所述电机轴沿轴线Y方向延伸，所述线性导轨设置于所述第三滑块上，且所述线性导轨沿轴线X方向延伸，所述电机轴适于通过所述联动机构连接所述线性导轨，所述电机轴转动适于通过所述联动机构和所述线性导轨的配合驱动所述第三滑块沿轴线X方向滑动。
[0012]进一步的，所述联动机构为减速箱，所述线性导轨为丝杆，所述减速箱包括箱体、蜗杆和蜗轮，所述蜗杆沿轴线Y方向转动设置于所述箱体内，所述电机轴同心固定连接所述蜗杆，所述蜗轮沿轴线X方向转动设置于所述箱体内，所述蜗杆和所述蜗轮啮合，所述蜗轮沿轴向开设有螺纹孔，所述丝杆穿过并螺纹连接所述蜗轮。
[0013]进一步的，所述丝杆具有并排设置的两根，所述减速箱具有对应设置的两个，所述电机轴适于同时穿过并驱动两个所述减速箱运动。
[0014]进一步的，所述第三滑块底部沿轴线Z方向延伸出安装耳，所述丝杆固定设置于所述安装耳上；所述动模部件侧壁上固定设置有安装支架，所述电机适于固定设置于所述安装支架上，所述电机轴适于转动设置于所述安装支架上。
[0015]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：本方案采用分体式的三滑块结构，可以利用三滑块之间的相互联动，以及斜导柱和驱动组件的驱动，进行三次脱模，实现顺畅脱模。其中第三滑块相当于基座，第一滑块和第二滑块均紧贴安装于第三滑块上，使得抽芯部件整体结构较为紧凑，从降低可以减小模具体积。斜导柱用于驱动第一滑块滑动，驱动组件用于驱动第三滑块滑动，第二滑块利用第一滑块或第三滑块实现随动，使得抽芯部件的驱动方式简单明确，保证开合模时运行的可靠性。
附图说明
[0016]图1是根据本申请的一个优选实施例成型的汽车塑件的立体结构示意图。
[0017]图2是根据本申请的一个优选实施例的立体结构示意图，并标识了X、Y、Z三轴方向。
[0018]图3是根据本申请的一个优选实施例中图2沿斜导柱中线的半剖视图。
[0019]图4是根据本申请的一个优选实施例中抽芯部件的立体结构示意图。
[0020]图5是根据本申请的一个优选实施例中抽芯部件的爆炸视图。
[0021]图6是根据本申请的一个优选实施例中抽芯部件脱模开始状态的立体结构示意图。
[0022]图7是根据本申请的一个优选实施例中图6的俯视图。
[0023]图8是根据本申请的一个优选实施例中抽芯部件脱模中间状态的立体结构示意图。
[0024]图9是根据本申请的一个优选实施例中图8俯视图。
[0025]图10是根据本申请的一个优选实施例中抽芯部件脱模结束状态的立体结构示意图。
[0026]图11是根据本申请的一个优选实施例中图10的俯视。
[0027]图12是根据本申请的一个优选实施例中第一滑块的立体示意图。
[0028]图13是根据本申请的一个优选实施例中第二滑块的俯视。
[0029]图14是根据本申请的一个优选实施例中第三滑块的俯视图。
[0030]图15是根据本申请的一个优选实施例中驱动组件为电驱动结构时的立体结构示意图（上述图1至图14中驱动组件为油缸）。
[0031]图16是根据本申请的一个优选实施例中图15沿斜导柱中线的半剖视图。
[0032]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车塑件的成型模具，包括定模部件和动模部件，所述定模部件和所述动模部件具有成型汽车塑件的型腔；其特征在于：所述定模部件和所述动模部件之间设置有抽芯部件，所述抽芯部件包括第一滑块、第二滑块、第三滑块、斜导柱和驱动组件，所述第三滑块适于滑动设置于所述动模部件上，所述第一滑块适于滑动设置于所述第三滑块上，所述第二滑块适于滑动设置于所述第三滑块上且适于跟随所述第一滑块或所述第三滑块滑动，所述斜导柱固定设置于所述定模部件上且穿过所述第一滑块，所述驱动组件连接所述第三滑块；所述定模部件和所述动模部件合模时，所述第一滑块、所述第二滑块和所述第三滑块接合并适于成型所述汽车塑件的容纳腔；所述定模部件和所述动模部件沿轴线Z方向开模时，所述斜导柱适于驱动所述第一滑块沿轴线X方向滑动进行一次脱模，同时所述第一滑块适于带动所述第二滑块沿轴线Y方向滑动进行二次脱模，一次脱模和二次脱模完成后，所述驱动组件适于驱动所述第三滑块沿轴线X方向滑动进行三次脱模。2.根据权利要求1所述的一种汽车塑件的成型模具，其特征在于：所述第一滑块和所述第二滑块之间具有第一滑动位面，所述第二滑块和所述第三滑块之间具有第二滑动位面，所述第一滑动位面与轴线X方向形成夹角α，0
°
＜α＜90
°
，所述第二滑动位面与轴线Y方向形成夹角β，0
°
≤β＜90
°
；所述第一滑块适于通过所述第一滑动位面带动所述第二滑块沿着所述第二滑动位面进行复合运动，进而实现所述第二滑块沿轴线Y方向滑动。3.根据权利要求2所述的一种汽车塑件的成型模具，其特征在于：所述第一滑动位面与轴线X方向形成夹角α，5
°
＜α＜15
°
；所述第二滑动位面与轴线Y方向形成夹角β，0
°
≤β＜90
°
，5
°
＜β＜15
°
。4.根据权利要求2所述的一种汽车塑件的成型模具，其特征在于：所述第一滑动位面垂直于所述第二滑动位面，α=β。5.根据权利要求2所述的一种汽车塑件的成型模具，其特征在于：所述第一滑动位面为开...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁波，胡家波，任志辉，
申请(专利权)人：宁海县第一注塑模具有限公司，
类型：发明
国别省市：