本申请公开了一种便于打开和关闭的客车舱门组件，包括外蒙皮、门内上边框、门内左边框、门内右边框、门内下边框、中部加强筋、铰链轴套固定梁、铰链轴套、预埋板、加强板、撑杆总成、舱门主体、连接件、安装块、加固框和连接框。外蒙皮的贴合安装，对舱门主体一侧进行保护，加固框可辅助舱门主体和门内左边框、门内右边框的连接，保证舱门的稳定使用；铰链轴套固定梁可对铰链轴套的连接进行支撑加固，便于舱门整体的安装使用，中部加强筋可对门内左边框和门内右边框进行支撑，可提高舱门主体一侧的强度，便于舱门的开启和关闭；门内上边框和预埋板可辅助撑杆总成的安装和使用，连接件和连接块分别利于铰链轴套固定梁和门内下边框的连接。接。接。
【技术实现步骤摘要】
一种便于打开和关闭的客车舱门组件
[0001]本申请涉及舱门领域，尤其是一种便于打开和关闭的客车舱门组件。
技术介绍
[0002]舱门，飞机上供人员、货物和设备出入的门，或舰船上在各通道间的舱壁、船舷壳板上开设的用以保证人员、车辆和物资通过的门，客车上也带有相应的舱门。
[0003]舱门一侧缺乏可贴合的保护结构，容易剐蹭磨损，舱门内部缺乏加固结构，强度不足，舱门安装后不易打开和关闭，使用不便，且舱门内部结构之间不易连接组装，对舱门内部的支撑效果有限，影响舱门整体的生产加工。因此，针对上述问题提出一种便于打开和关闭的客车舱门组件。
技术实现思路
[0004]在本实施例中提供了一种便于打开和关闭的客车舱门组件用于解决现有技术中舱门一侧缺乏可贴合的保护结构，容易剐蹭磨损，舱门内部缺乏加固结构，强度不足，舱门安装后不易打开和关闭，使用不便，且舱门内部结构之间不易连接组装，对舱门内部的支撑效果有限，影响舱门整体的生产加工的问题。
[0005]根据本申请的一个方面，提供了一种便于打开和关闭的客车舱门组件，包括外蒙皮、撑杆总成和舱门主体，所述外蒙皮安装在舱门主体上，所述外蒙皮下方设置有门内上边框，所述门内上边框底部安装有中部加强筋；所述撑杆总成设置在中部加强筋左侧，所述撑杆总成和中部加强筋之间安装有门内左边框，所述门内左边框底部设置有门内下边框。
[0006]进一步地，所述外蒙皮上方设置有铰链轴套固定梁，所述铰链轴套固定梁两侧均安装有连接块，所述连接块与加固框连接。
[0007]进一步地，所述中部加强筋右侧安装有门内右边框，所述门内右边框的高度与门内左边框相同，所述门内右边框位于门内下边框上方。
[0008]进一步地，所述门内下边框一侧嵌合有安装块，所述安装块共两个。
[0009]进一步地，所述安装块一侧与连接件连接，所述连接件贯穿门内下边框侧壁。
[0010]进一步地，所述铰链轴套固定梁底部设置有铰链轴套，所述铰链轴套固定梁位于舱门主体远离外蒙皮的一侧。
[0011]进一步地，所述舱门主体一侧固接有加强板，所述加强板位于铰链轴套固定梁和门内上边框之间，所述门内上边框内部安装有预埋板，所述预埋板与撑杆总成顶端连接。
[0012]进一步地，所述门内上边框位于舱门主体远离安装块的一侧，所述门内上边框的宽度大于铰链轴套固定梁。
[0013]进一步地，所述门内下边框顶部固接有连接框，所述连接框的两端分别与门内左边框和门内右边框连接。
[0014]进一步地，所述连接框的宽度与门内上边框相同，且所述连接框一侧与舱门主体固接。
[0015]通过本申请上述实施例，采用了外蒙皮、中部加强筋和撑杆总成，解决了舱门一侧缺乏可贴合的保护结构，容易剐蹭磨损，舱门内部缺乏加固结构，强度不足，舱门安装后不易打开和关闭，使用不便，且舱门内部结构之间不易连接组装，对舱门内部的支撑效果有限，影响舱门整体的生产加工的问题，取得了舱门外部带有贴合效果好的保护结构，不易剐蹭磨损，舱门内部强度高，舱门安装后便于打开和关闭，舱门内部带有便于组装的支撑结构，生产较为方便，且舱门不易碰撞损伤的效果。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0017]图1为本申请一种实施例的立体结构示意图；
[0018]图2为本申请一种实施例的整体结构示意图；
[0019]图3为本申请一种实施例的加强板结构示意图；
[0020]图4为本申请一种实施例的连接件结构安装示意图。
[0021]图中：1、外蒙皮；2、门内上边框；3、门内左边框；4、门内右边框；5、门内下边框；6、中部加强筋；7、铰链轴套固定梁；8、铰链轴套；9、预埋板；10、加强板；11、撑杆总成；12、舱门主体；13、连接件；14、安装块；15、加固框；16、连接框。
具体实施方式
[0022]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0023]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0024]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
[0025]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
[0026]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0028]请参阅图1
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4所示，一种便于打开和关闭的客车舱门组件，包括外蒙皮1、撑杆总成11和舱门主体12，所述外蒙皮1安装在舱门主体12上，所述外蒙皮1下方设置有门内上边框2，所述门内上边框2底部安装有中部加强筋6，便于中部加强筋6提高舱门主体12一侧的强度；所述撑杆总成11设置在中部加强筋6左侧，所述撑杆总成11和中部加强筋6之间安装有门内左边框3，所述门内左边框3底部设置有门内下边框5，便于门内下边框5的安装和使用。
[0029]所述外蒙皮1上方设置有铰链轴套固定梁7，所述铰链本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种便于打开和关闭的客车舱门组件，其特征在于：包括外蒙皮(1)、撑杆总成(11)和舱门主体(12)，所述外蒙皮(1)安装在舱门主体(12)上，所述外蒙皮(1)下方设置有门内上边框(2)，所述门内上边框(2)底部安装有中部加强筋(6)；所述撑杆总成(11)设置在中部加强筋(6)左侧，所述撑杆总成(11)和中部加强筋(6)之间安装有门内左边框(3)，所述门内左边框(3)底部设置有门内下边框(5)。2.根据权利要求1所述的一种便于打开和关闭的客车舱门组件，其特征在于：所述外蒙皮(1)上方设置有铰链轴套固定梁(7)，所述铰链轴套固定梁(7)两侧均安装有连接块，所述连接块与加固框(15)连接。3.根据权利要求1所述的一种便于打开和关闭的客车舱门组件，其特征在于：所述中部加强筋(6)右侧安装有门内右边框(4)，所述门内右边框(4)的高度与门内左边框(3)相同，所述门内右边框(4)位于门内下边框(5)上方。4.根据权利要求1所述的一种便于打开和关闭的客车舱门组件，其特征在于：所述门内下边框(5)一侧嵌合有安装块(14)，所述安装块(14)共两个。5.根据权利要求4所述的一种便于打开和关闭的客车舱门组件，其特征在于：所述安装块(14)一侧与连接件(13)连...
【专利技术属性】
技术研发人员：王广和，徐兵，徐俊，朱月友，陈树林，
申请(专利权)人：合肥长兴汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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