一种新型坦克发动机进气风箱制造技术

一种新型坦克发动机进气风箱，装配在发动机支架上，包括进气盒体，进气盒体的侧壁上设置有第一进气口、第二进气口和进气孔，进气盒体的前后两端分别设置有与发动机支架连接的固定接头，进气盒体的前部设置有装配连接的碳纤维顶盖和碳纤维底盖，第一进气口设置在碳纤维底盖的前端，进气孔设置在碳纤维顶盖的侧壁上，碳纤维顶盖和碳纤维底盖的连接处设置有与发动机支架连接的限位接头，限位接头设置在进气盒体上远离进气孔的一侧侧壁上，进气盒体的后部设置有碳纤维后盖，第二进气口设置在碳纤维后盖的侧壁上，总之本发明专利技术具有隔热效果好、重量轻、使用方便、具有多个进气口和能够在坦克上不同位置进行安装的优点。克上不同位置进行安装的优点。克上不同位置进行安装的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型坦克发动机进气风箱


[0001]本专利技术涉及坦克配件生产
，尤其涉及一种新型坦克发动机进气风箱。

技术介绍

[0002]现代坦克的发动机进气风箱是隐蔽在车体的内部，从坦克的外部往往只能看到进气孔，同时由于坦克的发动机一般在尾部，所以进气孔一般设置在坦克尾部的一侧，从而方便保护发动机进气风箱的正常使用；与普通的车辆不同，坦克的发动机主要采用其功率比较大的柴油机，不仅会产生较多的污染物，而且还使用过程中还产生很大的热量，从而对坦克周围的气体进行一定程度的升温加热，所以就需要坦克发动机进气风箱具有很强的隔热和耐热性能，能够保证发动机进气风箱在长时间使用的情况下仍然不会发生故障，其次现有的坦克发动机进气风箱只有一个进气口，而根据坦克进气孔安装位置的不同，还要更换含有不同位置进气口的坦克发动机进气风箱，会增加成本，造成浪费，最后坦克的本身重量就很大，采用金属制备发动机进气风箱会增加坦克的总体重量，而且也会因为坦克的震动容易发生松动和脱落，即使没有故障，也会明显的会因为金属的疲劳造成发动机进气风箱使用寿命的减少，所以亟需一种新型坦克发动机进气风箱解决上述存在的技术问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为提出一种新型坦克发动机进气风箱，解决现有技术中隔热效果不好、重量较大、使用不方便、没有多个进气口和不能坦克上不同位置进行安装的技术问题。
[0004]一种新型坦克发动机进气风箱，装配在发动机支架上，包括进气盒体，进气盒体的侧壁上设置有第一进气口、第二进气口和进气孔，进气盒体的前后两端分别设置有与发动机支架连接的固定接头，进气盒体的前部设置有装配连接的碳纤维顶盖和碳纤维底盖，第一进气口设置在碳纤维底盖的前端，进气孔设置在碳纤维顶盖的侧壁上，碳纤维顶盖和碳纤维底盖的连接处设置有与发动机支架连接的限位接头，限位接头设置在进气盒体上远离进气孔的一侧侧壁上，进气盒体的后部设置有碳纤维后盖，第二进气口设置在碳纤维后盖的侧壁上。
[0005]进一步的，第一进气口和第二进气口均为矩形进气口，第一进气口的内部设置有封闭第一进气口的密封盖，密封盖的横截面形状也为矩形，密封盖的横截面积也与第一进气口和第二进气口的横截面相同。
[0006]进一步的，进气孔与进气盒体的内部连通，进气孔沿着远离碳纤维后盖的方向在水平方向倾斜延伸。
[0007]进一步的，第一进气口设置在碳纤维底盖的底部，第二进气口设置在碳纤维后盖的中部倾斜后侧壁。
[0008]进一步的，固定接头包括第一接头和第二接头，第一接头设置在进气盒体的前端，第一接头倾斜向下移动到第一进气口的下方，第二接头设置在进气盒体的后端，第二接头
设置在第二进气口的水平一侧。
[0009]进一步的，碳纤维顶盖的底部设置多个围绕碳纤维顶盖底部水平分布的连接卡槽，通过连接卡扣与对应设置在碳纤维底盖顶部的连接卡扣可拆卸连接。
[0010]进一步的，限位接头的底部与碳纤维底盖的顶部固定连接，限位接头的上部设置有竖直延伸的支撑连接部，通过支撑连接部来连接限位接头与发动机支架。
[0011]进一步的，碳纤维顶盖的顶部设置有均匀排列的长条凸起，能够起到加固作用和散热作用。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过进气盒体给发动机进气使用，方便通过内部的催化剂等进行空气的净化处理，取出粉尘颗粒等，通过发电机支架进行进气盒体的支撑，通过固定接头能够保证对进气盒体的连接，通过限位接头保证对进气盒体支撑的稳定性，通过连接卡槽和连接卡扣连接碳纤维顶盖和碳纤维底盖，通过第一进气口和第二进气口可以根据安装的位置选择合适的进气位置，而且通过密封盖进行不同进气口的切换，通过不同位置的进气孔进行进气，通过设置相同横截面积的第一进气口和第二进气口，方便通过一个密封盖随时切换进气的位置，从而能够根据坦克的具体结构进行不同方向的进气盒体的安装，能够使进气盒体安装在坦克的不同位置，而且整个进气盒体通过碳纤维组成，不仅能够有效的进行隔热和耐热性能，同时也能有效的降低进气盒体的重量，还能防止进气盒体在长期的震动过程中因为劳损脱落或者断裂，有效的延长了进气盒体的使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术中进气孔和碳纤维顶盖的连接示意图；图3为本专利技术中第二进气口和碳纤维后盖的连接示意图；。
[0014]图例说明：1、进气盒体；2、第一进气口；3、第二进气口；4、进气孔；5、碳纤维顶盖；6、碳纤维底盖；7、碳纤维后盖；8、密封盖；9、限位接头；10、第一接头；11、第二接头；12、连接卡槽；13、连接卡扣；14、支撑连接部；15、长条凸起。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的说明书附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0016]实施例1根据本专利技术的实施例，提供了一种新型坦克发动机进气风箱，装配在发动机支架上，包括进气盒体1，进气盒体1的侧壁上设置有第一进气口2、第二进气口3和进气孔4，第一进气口2和第二进气口3均为矩形进气口，第一进气口2的内部设置有封闭第一进气口2的密封盖8，密封盖8的横截面形状也为矩形，密封盖8的横截面积也与第一进气口2和第二进气口3的横截面相同。进气盒体1的前后两端分别设置有与发动机支架连接的固定接头，固定接头包括第一接头10和第二接头11，第一接头10设置在进气盒体1的前端，第一接头10倾斜向下移动到第一进气口2的下方，第二接头11设置在进气盒体1的后端，第二接头11设置在
第二进气口3的水平一侧。
[0017]进气盒体1的前部设置有装配连接的碳纤维顶盖5和碳纤维底盖6，碳纤维顶盖5的底部设置多个围绕碳纤维顶盖5底部水平分布的连接卡槽12，通过连接卡扣13与对应设置在碳纤维底盖6顶部的连接卡扣13可拆卸连接；碳纤维顶盖5的顶部设置有均匀排列的长条凸起15。第一进气口2设置在碳纤维底盖6的前端，进气孔4设置在碳纤维顶盖5的侧壁上，碳纤维顶盖5和碳纤维底盖6的连接处设置有与发动机支架连接的限位接头9，限位接头9设置在进气盒体1上远离进气孔4的一侧侧壁上；限位接头9的底部与碳纤维底盖6的顶部固定连接，限位接头9的上部设置有竖直延伸的支撑连接部14，通过支撑连接部14来连接限位接头9与发动机支架。进气盒体1的后部设置有碳纤维后盖7，第二进气口3设置在碳纤维后盖7的侧壁上。第一进气口2设置在碳纤维底盖6的底部，第二进气口3设置在碳纤维后盖7的中部倾斜后侧壁。进气孔4与进气盒体1的内部连通，进气孔4沿着远离碳纤维后盖7的方向在水平方向倾斜延伸。
[0018]本专利技术在使用时，首先根据安装位置选取合适的第一进气口2或者第二进气口3，不使用的进气口通过密封盖8进行封闭，然后将限位接头9与发动机支架进行连接，在使用过程中，废气从第一进气口2或者第二进气口3进入到进气盒体1的内部，然后通过进气孔4进行排出，当需要更换进气盒体1内部的物质时，打开连接卡槽12和连接卡扣13的连接，即可打开碳纤维顶盖5和碳纤维底盖6的连接，方便本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型坦克发动机进气风箱，装配在发动机支架上，其特征在于：包括进气盒体(1)，所述进气盒体(1)的侧壁上设置有第一进气口(2)、第二进气口(3)和进气孔(4)，所述进气盒体(1)的前后两端分别设置有与发动机支架连接的固定接头，所述进气盒体(1)的前部设置有装配连接的碳纤维顶盖(5)和碳纤维底盖(6)，所述第一进气口(2)设置在碳纤维底盖(6)的前端，所述进气孔(4)设置在碳纤维顶盖(5)的侧壁上，所述碳纤维顶盖(5)和碳纤维底盖(6)的连接处设置有与发动机支架连接的限位接头(9)，所述限位接头(9)设置在进气盒体(1)上远离进气孔(4)的一侧侧壁上，所述进气盒体(1)的后部设置有碳纤维后盖(7)，所述第二进气口(3)设置在碳纤维后盖(7)的侧壁上，第一进气口(2)的内部设置有封闭第一进气口(2)的密封盖(8)。2.根据权利要求1所述的一种新型坦克发动机进气风箱，其特征在于：所述进气孔(4)与进气盒体(1)的内部连通，所述进气孔(4)沿着远离碳纤维后盖(7)的方向在水平方向倾斜延伸。3.根据权利要求2所述的一种新型坦克发动机进气风箱，其特征在于：所述第一进气口(2)设置在碳纤维底盖(6)的底部，第二进气口(3)设置在碳纤维后盖(7)的中部倾斜后侧壁。4.根据权利要求3所述的一种新型坦克发动机进气风...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宁，
申请(专利权)人：河南陆端汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：