本发明专利技术公开了一种差速器总成及具有该差速器总成的车辆，该差速器总成包括支架、输入轴和转动安装在支架上的两个半轴，输入轴通过差速齿轮机构与两个半轴相连，输入轴与每个半轴之间均设有由输入轴驱动的辅助驱动装置，辅助驱动装置在半轴的转速低于预设转速E时驱动半轴转动、在半轴的转速不低于预设转速E时不驱动半轴转动。该差速器总成及具有该差速器总成的车辆具有脱困能力强等优点。成的车辆具有脱困能力强等优点。成的车辆具有脱困能力强等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种差速器总成及具有该差速器总成的车辆
[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种差速器总成及具有该差速器总成的车辆。
技术介绍
[0002]差速器主要用于把通过驱动马达输入的驱动力分配到驱动车轮的半轴上，在汽车向前行驶时，两个半轴上分配的驱动力相同，相应地，两个车轮以相同转速转动，在转弯行驶时，两个车轮的转速基于差速器实现转速调整，即弯道外侧的车轮转速快，而弯道内侧的车轮转速慢，从而顺利实现转弯。
[0003]普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：(左半轴转速)+(右半轴转速)＝2(行星轮架转速)。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
[0004]普通差速器存在一种弊端，当车轮悬空时车轮空转，一旦发生类似的情况，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，大量的动力也会流失。
[0005]为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置限滑差速器。限滑差速器，英文名为Limited Slip Differential，简称LSD，其主要功能就是在工作时使左右车轮一同运转，而且将左右车轮的转速差控制在一定范围之内，以保证车辆正常的行进。限滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。目前市场现有的限滑差速器种类及其存在的缺点如下：
[0006](1)、拓森差速器总成，缺点：成本高，维修困难，不能100％锁死，动力分配有区间限制，特殊情况会出现打滑。
[0007](2)、伊顿自锁差速器，缺点：不可手动控制，必须等到转速差出现的时候才起作用，反应速度略慢。
[0008](3)、多片离合式差速器总成，缺点：转向特性变差，摩擦片寿命有限，适用范围小反应速度略慢。
[0009](4)、手动机械锁死差速器，缺点：必须在停车状态下切换，切换后限制转向。
技术实现思路
[0010]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种脱困能力强的差速器总成及具有该差速器总成的车辆。
[0011]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0012]一种差速器总成，包括支架、输入轴和转动安装在支架上的两个半轴，所述输入轴
通过差速齿轮机构与两个半轴相连，所述输入轴与每个半轴之间均设有由所述输入轴驱动的辅助驱动装置，所述辅助驱动装置在半轴的转速低于预设转速E时驱动半轴转动、在半轴的转速不低于预设转速E时不驱动半轴转动。
[0013]上述的差速器总成，优选的，所述辅助驱动装置包括第一主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮，第一主动齿轮安装在输入轴上，所述第一从动齿轮通过第一单向轴承以仅能驱动半轴正向转动的方式安装在半轴上，所述第二从动齿轮通过第二单向轴承以仅能驱动半轴反向转动的方式安装在半轴上，所述第一主动齿轮以能沿半轴轴向调整位置的方式安装设置并能通过调整位置可选择的与第一从动齿轮和第二从动齿轮啮合，所述辅助驱动装置还包括用于控制第一主动齿轮沿半轴轴向调整位置的控制组件。
[0014]上述的差速器总成，优选的，所述第一主动齿轮固定安装在输入轴上，所述控制组件包括设置在所述输入轴上的拨片。
[0015]上述的差速器总成，优选的，所述差速齿轮机构包括设置在输入轴上的输入齿轮和设置在其中一个半轴上的输出齿轮，所述输入齿轮与所述输出齿轮啮合，所述输出齿轮的宽度大于两倍所述输入齿轮的宽度。
[0016]上述的差速器总成，优选的，所述辅助驱动装置包括第二主动齿轮和第三从动齿轮，所述第二主动齿轮安装在输入轴上，所述第三从动齿轮通过可正反切换的自调节单向轴承安装在半轴上。
[0017]上述的差速器总成，优选的，所述自调节单向轴承包括内圈、外圈和多组滚动组件，所述滚动组件包括正向滚珠、反向滚珠、第一弹簧和第二弹簧，所述外圈上设有用于抵住所述正向滚珠从而将内圈和外圈卡紧固定的第一斜块，所述外圈上设有用于抵住所述反向滚珠从而将内圈和外圈卡紧固定的第二斜块，所述自调节单向轴承还包括能够在第一位置和第二位置之间运动的挡块以及驱动所述挡块在第一位置和第二位置之间运动的自适应驱动机构，所述挡块在第一位置时锁紧反向滚珠、释放正向滚珠，所述挡块在第二位置时锁紧正向滚珠、释放反向滚珠。
[0018]上述的差速器总成，优选的，所述自适应驱动机构包括转动设置在所述外圈上的旋转环、设置在所述旋转环上的拨板和固定设置在支架上的固定环，所述拨板上设有第一条形通孔和第二条形通孔，所述外圈上设有第一连接杆，所述旋转环上设有第二连接杆，所述第一连接杆滑动设置在所述第一条形通孔中，所述第二连接杆滑动设置在所述第二条形通孔中，所述固定环上设有拨齿，所述拨板上设有迫使拨板与所述拨齿抵接的第三弹簧。
[0019]上述的差速器总成，优选的，所述挡块具有与所述正向滚珠面接触配合的第一弧形面和与所述反向滚珠面接触配合的第二弧形面。
[0020]上述的差速器总成，优选的，计两个所述半轴的转速分别为M和N，所述预设转速E满足：E<1/2(M+N)。
[0021]作为一个总的技术构思，本专利技术还提供了一种车辆，包括上述的差速器总成。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0023]本专利技术的差速器总成，当车辆打滑时，未打滑车轮的半轴动力减少，转速降低，一旦该半轴的转速低于预设转速E，辅助驱动装置就会驱动半轴转动，提高半轴的驱动力，提高车辆的脱困能力。
[0024]本专利技术的车辆，由于采用本专利技术的差速器总成，因此也具备差速器总成的优点。
附图说明
[0025]图1为实施例一中差速器总成的立体结构示意图。
[0026]图2为实施例一中差速器总成另一视角的立体结构示意图。
[0027]图3为实施例二中差速器总成的立体结构示意图。
[0028]图4为实施例二中差速器总成另一视角的立体结构示意图。
[0029]图5为实施例二中差速器总成的自调节单向轴承的立体结构示意图。
[0030]图6为实施例二中差速器总成的自调节单向轴承的局部主视结构示意图。
[0031]图例说明：
[0032]1、支架；2、输入轴；3、半轴；4、差速齿轮机构；41、输入齿轮；42、输出齿轮；51、第一主动齿轮；52、第一从动齿轮；53、第二从动齿轮；61、第二主动齿轮；62、第三从动齿轮；71、内圈；72、外圈；721、第一连接杆；73、正向滚珠；74、反向滚珠；75、第一弹簧；76、第二弹簧；77、第一斜块；78、第二斜块；79、挡块；81、旋转环；811、第二连接杆；82、拨板；821、第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种差速器总成，包括支架(1)、输入轴(2)和转动安装在支架(1)上的两个半轴(3)，所述输入轴(2)通过差速齿轮机构(4)与两个半轴(3)相连，其特征在于：所述输入轴(2)与每个半轴(3)之间均设有由所述输入轴(2)驱动的辅助驱动装置，所述辅助驱动装置在半轴(3)的转速低于预设转速E时驱动半轴(3)转动、在半轴(3)的转速不低于预设转速E时不驱动半轴(3)转动。2.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于：所述辅助驱动装置包括第一主动齿轮(51)、第一从动齿轮(52)、第二从动齿轮(53)，第一主动齿轮(51)安装在输入轴(2)上，所述第一从动齿轮(52)通过第一单向轴承以仅能驱动半轴(3)正向转动的方式安装在半轴(3)上，所述第二从动齿轮(53)通过第二单向轴承以仅能驱动半轴(3)反向转动的方式安装在半轴(3)上，所述第一主动齿轮(51)以能沿半轴(3)轴向调整位置的方式安装设置并能通过调整位置可选择的与第一从动齿轮(52)和第二从动齿轮(53)啮合，所述辅助驱动装置还包括用于控制第一主动齿轮(51)沿半轴(3)轴向调整位置的控制组件。3.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于：所述第一主动齿轮(51)固定安装在输入轴(2)上，所述控制组件包括设置在所述输入轴(2)上的拨片(9)。4.根据权利要求3所述的差速器总成，其特征在于：所述差速齿轮机构(4)包括设置在输入轴(2)上的输入齿轮(41)和设置在其中一个半轴(3)上的输出齿轮(42)，所述输入齿轮(41)与所述输出齿轮(42)啮合，所述输出齿轮(42)的宽度大于两倍所述输入齿轮(41)的宽度。5.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于：所述辅助驱动装置包括第二主动齿轮(61)和第三从动齿轮(62)，所述第二主动齿轮(61)安装在输入轴(2)上，所述第三从动齿轮(62)通过可正反切换的自调节单向轴承安装在半轴(3)上。6.根据权利要求5所述的差速器总成，其特征在于：所述自调节单向轴承包...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴启迪，戴逸凡，
申请(专利权)人：戴启迪，
类型：发明
国别省市：
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