轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种能在改善干地性能和湿地性能的同时均衡地改善耐磨损性能和雪地性能的轮胎。在指定了相对于车辆的装配方向的轮胎中，车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin和车辆外侧的接地区域中的槽面积比率Rout满足Rin＞Rout的关系，车辆内侧的中间区域Min的平均陆部面积Ain和车辆外侧的中间区域Mout的平均陆部面积Aout满足Ain＜Aout的关系，车辆内侧的中间区域Min的块状花纹数Nin和车辆外侧的中间区域Mout的块状花纹数Nout满足Nin≥1.5

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎


[0001]本专利技术涉及指定了相对于车辆的装配方向的轮胎，更详细地说，涉及能在改善干地性能和湿地性能的同时均衡地改善耐磨损性能和雪地性能的轮胎。

技术介绍

[0002]以往，在轮胎的胎面花纹中，在由多个主槽所划分的陆部形成有在轮胎宽度方向延伸的横槽。通过设置这样的横槽来确保排水性，发挥湿地性能(例如湿路面上的操纵稳定性能)(例如参照专利文献1)。但是，在为了湿地性能的改善而在胎面部配置了很多横槽的情况下，陆部的刚性降低，所以存在干地性能(例如干路面上的操纵稳定性能)降低的问题。
[0003]另外，通过在胎面花纹设置刀槽花纹来确保雪地牵引，发挥雪地性能(例如雪上路面上的操纵稳定性能、制动性能)。但是，若增大刀槽花纹的槽面积，则块状花纹刚性降低，存在干地性能和湿地性能降低的问题。而且，若刀槽花纹多，则块状花纹刚性降低，所以，难以获得优良的耐磨损性能。
[0004]在先技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2007
‑
230251号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的课题
[0008]本专利技术的目的在于一种能在改善干地性能和湿地性能的同时均衡地改善耐磨损性能和雪地性能的轮胎。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]用于达成上述目的的本专利技术的轮胎在胎面部具有在轮胎周向延伸的至少4条主槽和由该主槽所划分出的多列陆部，位于轮胎赤道线上的陆部由块状花纹列或条状花纹列构成，所述轮胎相对于车辆的装配方向被指定，以轮胎赤道线为界在所述胎面部的车辆内侧和车辆外侧的各自中在位于轮胎宽度方向最内侧的主槽与位于轮胎宽度方向最外侧的主槽之间的中间区域形成在轮胎宽度方向延伸的多条横槽，该横槽的槽宽为2mm以上且槽深相对于所述主槽的最大深度为50％以上，车辆内侧的所述中间区域和车辆外侧的所述中间区域分别具有由所述横槽所划分出的50个以上的块状花纹，在车辆内侧的所述中间区域的块状花纹和车辆外侧的所述中间区域的块状花纹分别形成在轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹；车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin和车辆外侧的接地区域中的槽面积比率Rout满足Rin＞Rout的关系，车辆内侧的所述中间区域的平均陆部面积Ain和车辆外侧的所述中间区域的平均陆部面积Aout满足Ain＜Aout的关系，车辆内侧的所述中间区域的块状花纹数Nin和车辆外侧的所述中间区域的块状花纹数Nout满足Nin≥1.5
×
Nout的关系，车辆内侧的所述中间区域的刀槽花纹总长度Sin和车辆外侧的所述中间区域的刀槽花纹总长度Sout满足Sin＜Sout的关系；在车辆外侧的所述中间区域的块状花纹形成的所述刀槽花
纹在刀槽花纹长度的70％以上的范围具有三维结构。
[0011]专利技术效果
[0012]在本专利技术中，在指定了车辆装配方向的轮胎中，由于车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin和车辆外侧的接地区域中的槽面积比率Rout满足Rin＞Rout的关系，所以，通过使车辆内侧和车辆外侧的槽面积比率存在差异，能够改善干地性能(干路面上的操纵稳定性能)和湿地性能(湿路面上的操纵稳定性能)。另外，在具有50个以上的块状花纹的车辆内侧的中间区域和车辆外侧的中间区域，车辆内侧的平均陆部面积Ain和车辆外侧的平均陆部面积Aout满足Ain＜Aout的关系，车辆内侧的块状花纹数Nin和车辆外侧的块状花纹数Nout满足Nin≥1.5
×
Nout的关系，车辆内侧的刀槽花纹总长度Sin和车辆外侧的刀槽花纹总长度Sout满足Sin＜Sout的关系。由此，在车辆外侧的中间区域，刀槽花纹成分相对地增加，所以，能够改善雪地性能(雪上路面上的操纵稳定性能和制动性能)。在此，在车辆内侧的中间区域的刀槽花纹成分相对多的情况下，虽然能够提高雪地性能(尤其是起步时的牵引性能)，但存在耐磨损性能恶化的倾向，所以，通过使车辆外侧的中间区域的刀槽花纹量比车辆内侧的中间区域的刀槽花纹量多，调整车辆内侧和车辆外侧的刀槽花纹量来谋求耐磨损性能的改善。而且，在车辆内侧的中间区域的块状花纹形成的刀槽花纹在刀槽花纹长度的70％以上的范围具有三维结构，所以，能够弥补因设置刀槽花纹所导致的块状花纹刚性的降低，均衡地改善雪地性能和耐磨损性能。
[0013]在本专利技术的轮胎中，车辆内侧的中间区域的平均陆部面积Ain和车辆外侧的中间区域的平均陆部面积Aout优选满足1.5
×
Ain≤Aout≤3.0
×
Ain的关系。由此，能够有效地改善耐磨损性能和雪地性能。
[0014]车辆内侧的中间区域的刀槽花纹总长度Sin和车辆外侧的中间区域的刀槽花纹总长度Sout优选满足1.3
×
Sin≤Sout≤2.0
×
Sin的关系。由此，能够有效地改善耐磨损性能和雪地性能。
[0015]车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin和车辆外侧的接地区域中的槽面积比率Rout优选满足3％≤Rin
‑
Rout≤8％的关系。由此，能够在维持干地性能和湿地性能的同时均衡地改善耐磨损性能和雪地性能。
[0016]在车辆内侧的中间区域形成的刀槽花纹和在车辆外侧的中间区域形成的刀槽花纹优选相对于轮胎宽度方向相互逆向倾斜。由此，能够有效地改善雪地性能。
[0017]在车辆内侧的中间区域形成的刀槽花纹的倾斜角度和在车辆外侧的中间区域形成的刀槽花纹的倾斜角度优选在20
°
～65
°
的范围。由此，能够有效地改善雪地性能。
[0018]本专利技术的轮胎优选为充气轮胎，但也可以是非充气式轮胎。在充气轮胎的情况下，能够在其内部填充空气、氮等惰性气体或其它气体。
[0019]此外，在本专利技术中，接地区域是指如下区域：在将轮胎所依据的规格(JATMA、TRA、ETRTO等)中与按轮胎所规定的最大负荷能力相对应的空气压力填充到轮胎中并在静止的状态下将轮胎垂直置于平板上、在使之负荷与最大负荷能力的80％相当的负载时的、在平板上形成的接地面中的与轮胎宽度方向上的最大直线距离(轮胎接地宽度)相当的轮胎宽度方向上的区域。在非充气式轮胎的情况下，在同样的负载条件下确定接地区域。车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin是指胎面部的车辆内侧的接地区域所含的槽部的总面积相对于胎面部的车辆内侧的接地区域的总面积的百分率(％)，车辆外侧的接地区域中的槽面
积比率Rout是指胎面部的车辆外侧的接地区域所含的槽部的总面积相对于胎面部的车辆外侧的接地区域的总面积的百分率(％)。车辆内侧的中间区域的平均陆部面积Ain是车辆内侧的中间区域所含的块状花纹的总面积(mm2)除以车辆内侧的中间区域的块状花纹数Nin而得到的值(mm2/个)，车辆外侧的中间区域的平均陆部面积Aout是车辆外侧的中间区域所含的块状花纹的总面积(mm2)除以车辆外侧的中间区域的块状花纹数Nout而得到的值(mm2/个)。车辆内侧的中间区域的刀槽花纹总长度Sin本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎，在胎面部具有在轮胎周向延伸的至少4条主槽和由该主槽所划分出的多列陆部，位于轮胎赤道线上的陆部由块状花纹列或条状花纹列构成，所述轮胎相对于车辆的装配方向被指定，其特征在于，以轮胎赤道线为界在所述胎面部的车辆内侧和车辆外侧的各自中在位于轮胎宽度方向最内侧的主槽与位于轮胎宽度方向最外侧的主槽之间的中间区域形成有在轮胎宽度方向延伸的多条横槽，该横槽的槽宽为2mm以上且槽深相对于所述主槽的最大深度为50％以上，车辆内侧的所述中间区域和车辆外侧的所述中间区域分别具有由所述横槽所划分出的50个以上的块状花纹，在车辆内侧的所述中间区域的块状花纹和车辆外侧的所述中间区域的块状花纹分别形成有在轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹；车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin和车辆外侧的接地区域中的槽面积比率Rout满足Rin＞Rout的关系，车辆内侧的所述中间区域的平均陆部面积Ain和车辆外侧的所述中间区域的平均陆部面积Aout满足Ain＜Aout的关系，车辆内侧的所述中间区域的块状花纹数Nin和车辆外侧的所述中间区域的块状花纹数Nout满足Nin≥1.5
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Nout的关系，车辆内侧的所述中间区域的刀槽花纹总长度Sin和车辆外侧的所述中间区域的刀槽花纹总长度Sout满足Sin＜Sout的关系；在车辆外侧的所述中间区域的块状花纹形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：堀内研治，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：