一种缸套活塞式船舶推进器制造技术

本发明专利技术涉及一种缸套活塞式船舶推进器，包括基板以及与船舶发动机输出轴相连的曲轴，基板的表面设置有具有若干个密封腔的缸套，密封腔的内部均设置有活塞，活塞共用一个轴杆。该推进器通过使活塞进行双行程做功，在往复运动时都具有加压喷水功能，在满足动力需求的情况下使用缸套的数量减少，可以大大降低成本，减少设备维护工作量，通过设置高压泵加压装置，使得活塞的两侧的压力差降低，减少密封环的磨损程度，提高缸套的使用寿命，通过设置转接器和快速转换机构用于快速切换、交替供水，其中快速转换机构通过曲轴进行驱动，可以使供水的切换频率与活塞的运动频率保持一致，持续进行增压供水。增压供水。增压供水。

【技术实现步骤摘要】
一种缸套活塞式船舶推进器


[0001]本专利技术属于船舶推进器
，具体涉及一种缸套活塞式船舶推进器。

技术介绍

[0002]船舶推进器，是指船舶推进装置中的能量变化器。它将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进。最常见的是螺旋桨，此外还有明轮、喷水推进器、喷气推进器、导管推进器和平旋推进器等。
[0003]如专利号CN212766703U公开了一种活塞式推进器，包括流通管路和驱动装置；流通管路包括依次连通的进口管，液压缸和出口管；液压缸包括缸体，活塞和活塞杆,活塞将缸体的内腔分隔为无杆腔和有杆腔,进口管与无杆腔通过单向阀连通,出口管与无杆腔通过单向阀连通；驱动装置与活塞杆连接,用于驱动液体从进口管流入无杆腔后从出口管排出。该活塞推进器的活塞为单程推进做功，效率较低，要满足动力需求需要设置多组缸套，增加了维护的成本，且活塞运行时两侧产生巨大的压力差，水中含有较多颗粒杂质，容易磨损活塞密封环，使用过程中需要大量的维修保养。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种缸套活塞式船舶推进器。
[0005]本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0006]一种缸套活塞式船舶推进器，包括基板以及与船舶发动机输出轴相连的曲轴，所述基板的表面设置有具有若干个密封腔的缸套，所述密封腔的内部均设置有活塞，所述活塞共用一个轴杆，所述轴杆的端部通过铰接设置的第二连杆与曲轴相连，所述密封腔的两端分别开设有用于进水的中间槽，所述缸套的外表面设置有与中间槽连通的进水分管和出水分管，其中，进水分管分为两组，分别与不同方向的中间槽连通；
[0007]所述基板的表面还设置有用于给进水分管加压的高压泵，高压泵的输出端设置有转接器，用于给两组进水分管交替供水，其中，所述转接器由快速转换机构驱动进行快速切换。
[0008]作为本专利技术的进一步优化方案，所述密封腔之间设置有通孔供轴杆滑动，其中，通孔与活塞的表面均设置有密封环。
[0009]作为本专利技术的进一步优化方案，所述中间槽分为第一中间槽和第二中间槽，其中靠近曲轴的一端为第一中间槽，远离曲轴的一端为第二中间槽，两组进水分管为第一进水分管与第二进水分管，第一进水分管与第一中间槽对应连通，第二进水分管和第二中间槽对应连通。
[0010]作为本专利技术的进一步优化方案，所述高压泵的输出端设置有用于连通转接器的出水管，所述转接器包括内部转动连接的圆柱块，所述转接器的两端设置有与两组进水分管分别对应连通的第一总管以及第二总管，其中，所述圆柱块的内部设置有用于转接的L型通
槽，所述圆柱块的轴心设置有延伸至转接器外部的宽距螺纹杆。
[0011]作为本专利技术的进一步优化方案，所述快速转换机构为往复运动的液压缸，其输出端设置有内螺纹筒。
[0012]作为本专利技术的进一步优化方案，所述快速转换机构包括设置在基板表面的固定框，固定框的两端滑动连接有第一滑杆和第二滑杆，其中第一滑杆由曲轴和第一连杆驱动进行往复运动，且第一滑杆的表面固定连接有与第二滑杆滑动连接的固定块，第二滑杆表面套接有两个弹簧，弹簧位于固定块两侧，且所述第二滑杆的表面设置有与弹簧端部固定的限位块，所述固定框的表面铰接有两个卡板，所述卡板表面设置有卡住限位块的卡槽，所述卡板端部设置有与固定块对应的斜边，所述第二滑杆的端部设置有内螺纹筒。
[0013]作为本专利技术的进一步优化方案，所述卡板的旋转方向设置有扭簧。
[0014]作为本专利技术的进一步优化方案，所述转接器为两个电磁阀，所述快速转换机构为控制电磁阀交替开启的控制器。
[0015]本专利技术的有益效果在于：
[0016]1)本专利技术通过使活塞进行双行程做功，在往复运动时都具有加压喷水功能，在满足动力需求的情况下使用缸套的数量减少，可以大大降低成本，减少设备维护工作量；
[0017]2)本专利技术通过设置高压泵加压装置，使得活塞的两侧的压力差降低，也使得相邻密封腔之间的通孔两侧压力差降低，减少密封环的磨损程度，提高缸套的使用寿命；
[0018]3)本专利技术通过设置转接器和快速转换机构用于快速切换、交替供水，其中快速转换机构通过曲轴进行驱动，可以使供水的切换频率与活塞的运动频率保持一致，持续进行增压供水。
附图说明
[0019]图1是本专利技术的整体结构示意图；
[0020]图2是本专利技术的快速转换机构示意图；
[0021]图3是本专利技术的曲轴侧视图；
[0022]图4是本专利技术图1中A
‑
A向剖视图；
[0023]图5是本专利技术的缸套外观主视图；
[0024]图6是本专利技术的缸套外观侧视图；
[0025]图中：1、基板；2、缸套；21、密封腔；22、第一中间槽；23、活塞；24、第二中间槽；25、第一进水分管；26、出水分管；27、第二进水分管；28、轴杆；31、高压泵；32、出水管；33、转接器；34、第一总管；35、第二总管；36、圆柱块；37、L型通槽；38、宽距螺纹杆；41、固定框；42、第一滑杆；43、第二滑杆；44、固定块；45、限位块；46、弹簧；47、卡板；48、斜边；49、卡槽；410、内螺纹筒；51、曲轴；52、第一连杆；53、第二连杆。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
[0027]实施例1
[0028]如图1
‑
6所示，一种缸套活塞式船舶推进器，包括基板1以及与船舶发动机输出轴相连的曲轴51，基板1的表面设置有具有若干个密封腔21的缸套2，密封腔21的内部均设置有活塞23，活塞23共用一个轴杆28，轴杆28的端部通过铰接设置的第二连杆53与曲轴51相连，密封腔21的两端分别开设有用于进水的中间槽，缸套2的外表面设置有与中间槽连通的进水分管和出水分管26，其中，进水分管分为两组，分别与不同方向的中间槽连通，中间槽分为第一中间槽22和第二中间槽24，其中靠近曲轴51的一端为第一中间槽22，远离曲轴51的一端为第二中间槽24，两组进水分管为第一进水分管25与第二进水分管27，第一进水分管25与第一中间槽22对应连通，第二进水分管27和第二中间槽24对应连通。
[0029]在运行时，曲轴51旋转通过第二连杆53带动活塞23进行往复运动，活塞23往一个方向进行运动时，运动方向前方的中间槽用于出水，后方的中间槽用于进水，其中，进水分管、出水分管26与缸套2的连接处均设置有与水流方向相同的单向阀，出水分管26喷射出的水流使推进器产生向前的反作用力，使船舶行进，可通过外部装置控制出水分管26的出水朝向来控制推进方向。
[0030]密封腔21之间设置有通孔供轴杆28滑动，其中，通孔与活塞23的表面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缸套活塞式船舶推进器，包括基板(1)以及与船舶发动机输出轴相连的曲轴(51)，其特征在于：所述基板(1)的表面设置有具有若干个密封腔(21)的缸套(2)，所述密封腔(21)的内部均设置有活塞(23)，所述活塞(23)共用一个轴杆(28)，所述轴杆(28)的端部通过铰接设置的第二连杆(53)与曲轴(51)相连，所述密封腔(21)的两端分别开设有用于进水的中间槽，所述缸套(2)的外表面设置有与中间槽连通的进水分管和出水分管(26)，其中，进水分管分为两组，分别与不同方向的中间槽连通；所述基板(1)的表面还设置有用于给进水分管加压的高压泵(31)，高压泵(31)的输出端设置有转接器(33)，用于给两组进水分管交替供水，其中，所述转接器(33)由快速转换机构驱动进行快速切换。2.根据权利要求1所述的一种缸套活塞式船舶推进器，其特征在于：所述密封腔(21)之间设置有通孔供轴杆(28)滑动，其中，通孔与活塞(23)的表面均设置有密封环。3.根据权利要求1所述的一种缸套活塞式船舶推进器，其特征在于：所述中间槽分为第一中间槽(22)和第二中间槽(24)，其中靠近曲轴(51)的一端为第一中间槽(22)，远离曲轴(51)的一端为第二中间槽(24)，两组进水分管为第一进水分管(25)与第二进水分管(27)，第一进水分管(25)与第一中间槽(22)对应连通，第二进水分管(27)和第二中间槽(24)对应连通。4.根据权利要求1所述的一种缸套活塞式船舶推进器，其特征在于：所述高压泵(31)的输出端设置有用于连通转接器(33)的出水管(32)，所述转接器(33)包...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙显，唐彬彬，刘宁磊，
申请(专利权)人：安庆中船柴油机有限公司，
类型：发明
国别省市：