一种汽车排气管用耐热双头螺栓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车排气管用耐热双头螺栓，属于螺栓技术领域。一种汽车排气管用耐热双头螺栓，包括螺栓本体、散热孔、锁紧环、凹槽、导热杆和导热组件，所述螺栓本体的数量为两个，两个所述螺纹本土间为螺纹连接，所述散热孔开设在每个所述螺栓本体上，且贯穿所述螺栓本体，所述锁紧环套设在两个所述螺栓本体的连接处，所述凹槽开设在每个所述螺栓本体相接触的一侧端面，且所述凹槽与所述散热孔相连通，所述导热组件布置在两个所述凹槽围成的空间内。本实用新型专利技术的双头螺栓通过导热组件的设置，在保证双头螺栓对排气管和缸盖稳定连接的情况下，可实现螺栓自身热量的散失，一方面避免发生排气管漏气的情况，另一方面延长了螺栓的使用寿命。栓的使用寿命。栓的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气管用耐热双头螺栓


[0001]本技术属于螺栓
，更具体地说，涉及一种汽车排气管用耐热双头螺栓。

技术介绍

[0002]发动机排气管是发动机排气系统的重要组成部分，影响着发动机性能和排放，由于排气管工作在发动机周边的高温环境下，长时间工作后双头螺栓的锁紧性能降低，导致排气管与缸盖之间间隙变大，高温排气从间隙泄露，使造成发动机性能下降，且存在较大安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题在于提供一种汽车排气管用耐热双头螺栓，它可以实现汽车排气管工作时，螺栓自身的散热工作，延长螺栓的使用寿命。
[0004]本技术的一种汽车排气管用耐热双头螺栓，包括螺栓本体、散热孔、锁紧环、凹槽、导热杆和导热组件，所述螺栓本体的数量为两个，两个所述螺纹本土间为螺纹连接，所述散热孔开设在每个所述螺栓本体上，且贯穿所述螺栓本体，所述锁紧环套设在两个所述螺栓本体的连接处，所述凹槽开设在每个所述螺栓本体相接触的一侧端面，且所述凹槽与所述散热孔相连通，所述导热组件布置在两个所述凹槽围成的空间内，所述导热杆设置在所述导热组件上，通过所述导热组件控制所述导热杆对双头螺栓进行散热。
[0005]优选的，所述散热孔沿所述螺栓本体的径向方向设置在所述螺栓本体内。
[0006]优选的，所述导热组件包括设置在两个所述凹槽围成空间内的支架，所述支架的环形内壁开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有三个弧形滑板。
[0007]优选的，所述导热组件还包括开设在每个所述螺纹本体上至少两个的通孔，若干所述通孔沿所述螺栓本体的圆周方向等间距布置。
[0008]优选的，所述弧形滑板可以为橡胶、硅胶中的一种。
[0009]优选的，所述锁紧环可以为橡胶、硅胶中的一种。
[0010]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0011]1、通过导热组件和两个散热孔的设置，将散热杆安装在两个螺栓本体的内部，加速螺栓本体将发动机排气管热量传递至空气中，有效降低了螺栓本体的温度，保证螺栓本体的锁紧性能。
[0012]2、两个螺栓本体间可拆卸设置，便于导热组件的安装和导热杆的更换，其次锁紧环的弹性设置一方面便于安装和更换，另一方面提高了两个螺栓本体间的连接强度。
[0013]3、由于导热组件的支架上滑动设置有弧形滑板，三个弧形滑板一方面可完成导热杆在螺栓本体内的安装，另一方面发动机排气管工作时产生的震动可控制弧形滑板在滑槽内滑动，即实现导热杆在螺栓本体内发生转动，避免导热杆部分外周侧热量过高，部分外周侧热量过低，从而影响导热效率。
[0014]4、弧形滑板为橡胶或硅胶的材料设置，可对排气管施加在导热杆上的震动进行缓冲，保证弧形滑板对导热杆夹持稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术图1中A
‑
A方向的剖视图。
[0017]图3为本技术图2中B处局部放大示意图。
[0018]图中标号说明：
[0019]10、螺栓本体；11、散热孔；12、锁紧环；13、凹槽；14、支架；15、滑槽；16、弧形滑板；17、通孔。
具体实施方式
[0020]具体实施例一：请参阅图1
‑
3的一种汽车排气管用耐热双头螺栓，包括两个螺纹连接的螺栓本体10，两个螺栓本体10的连接处的外周侧可拆卸设有锁紧环12，其中锁紧环12可以为橡胶或硅胶中的一种，每个螺栓本体10上沿螺栓本体10的径向方向开设有散热孔11，且散热孔11贯穿螺栓本体10，两个螺栓本体10的接触端面还分别开设有凹槽13，凹槽13与相对应的散热孔11相连通，两个凹槽13所围成的空间内还设有对螺栓本体10进行散热的导热组件，导热组件上设有延伸至每个散热孔11内的导热杆；
[0021]通过导热组件和两个散热孔的设置，将散热杆安装在两个螺栓本体10的内部，加速螺栓本体10将发动机排气管热量传递至空气中，有效降低了螺栓本体10的温度，保证螺栓本体10的锁紧性能；
[0022]进一步的，两个螺栓本体10间可拆卸设置，便于导热组件的安装和导热杆的更换，其次锁紧环12的弹性设置一方面便于安装和更换，另一方面提高了两个螺栓本体10间的连接强度。
[0023]在本实施例中，导热组件包括设置在两个凹槽13围成空间内的支架14，支架10的环形内壁上开设有滑槽15，滑槽15内滑动连接有三个弧形滑板16，其中弧形滑板16可以为橡胶或硅胶中的一种，每个螺栓本体10上还开设有至少两个的通孔17，若干通孔17沿螺栓本体10的圆周方向等间距布置；
[0024]由于导热组件的支架14上滑动设置有弧形滑板16，三个弧形滑板16一方面可完成导热杆在螺栓本体10内的安装，另一方面发动机排气管工作时产生的震动可控制弧形滑板16在滑槽15内滑动，即实现导热杆在螺栓本体10内发生转动，避免导热杆部分外周侧热量过高，部分外周侧热量过低，从而影响导热效率；
[0025]进一步的，弧形滑板16为橡胶或硅胶的材料设置，可对排气管施加在导热杆上的震动进行缓冲，保证弧形滑板16对导热杆夹持稳定性。
[0026]显然，所描述的实施例仅仅本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气管用耐热双头螺栓，其特征在于：包括螺栓本体(10)、散热孔(11)、锁紧环(12)、凹槽(13)、导热杆和导热组件；所述螺栓本体(10)的数量为两个，两个所述螺栓本体(10)间为螺纹连接；所述散热孔(11)开设在每个所述螺栓本体(10)上，且贯穿所述螺栓本体(10)；所述锁紧环(12)套设在两个所述螺栓本体(10)的连接处；所述凹槽(13)开设在每个所述螺栓本体(10)相接触的一侧端面，且所述凹槽(13)与所述散热孔(11)相连通；所述导热组件布置在两个所述凹槽(13)围成的空间内；所述导热杆设置在所述导热组件上，通过所述导热组件控制所述导热杆对双头螺栓进行散热。2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管用耐热双头螺栓，其特征在于：所述散热孔(11)沿所述螺栓本体(10)的径向方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：董诚世，
申请(专利权)人：台州动力机部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：