一种高速路沿线设施缺损识别分析设备制造技术

本发明专利技术公开了一种高速路沿线设施缺损识别分析设备,属于检测技术领域，包括车载主机、摄像机和扫描仪，所述车载主机设置于巡检车内部，所述摄像机和所述扫描仪设置于巡检车的顶部和四周，所述摄像机和所述扫描仪均与所述车载主机电连接，所述车载主机的底部设有减震底座，所述减震底座包括支撑架、支撑座和减震器，所述支撑架的四角位置处均设有减震器，所述支撑座位于所述支撑架的四角位置处且与所述减震器连接，所述车载主机设置于所述支撑架上。其结构简单，使用方便，能够减小车载主机受到的震动，保证其使用寿命，还能减小震动产生的噪音。噪音。噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种高速路沿线设施缺损识别分析设备


[0001]本专利技术属于检测
，具体涉及一种高速路沿线设施缺损识别分析设备。

技术介绍

[0002]在高速路中，交通安全设施属于不可缺少的重要部分，及时发现防护设施缺损、隔离栅损坏、标志缺损、标线缺损、绿化缺失、立杆损坏等并修复，有助于降低安全事故发生的概率，提升道路的利用率，以保护群众财产安全。因此对于高速路沿线设施缺损的采集就显得尤为重要，要保证及时性和准确性。现有技术中的道路沿线设施缺损采集装置，大都是将视频采集、北斗定位、车载主机等设备与车辆结合，进行道路设施视频采集。其中，车载主机是直接放置在车内的，由于车辆行驶过程中会产生震动，车载主机如果长时间处于震动的环境中，会造成设备损坏，还会影响其使用寿命。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施方式的目的在于提供一种高速路沿线设施缺损识别分析设备，其能够大大降低车载主机的震动，减小了设备损坏的几率，提升了使用寿命。
[0004]本专利技术的实施方式是这样实现的：
[0005]本专利技术的实施方式提供了一种高速路沿线设施缺损识别分析设备，包括车载主机、摄像机和扫描仪，所述车载主机设置于巡检车内部，所述摄像机和所述扫描仪设置于巡检车的顶部和四周，所述摄像机和所述扫描仪均与所述车载主机电连接，所述车载主机的底部设有减震底座，所述减震底座包括支撑架、支撑座和减震器，所述支撑架的四角位置处均设有减震器，所述支撑座位于所述支撑架的四角位置处且与所述减震器连接，所述车载主机设置于所述支撑架上。/>[0006]可选的，所述减震器为柱状结构，所述减震器的靠近两端位置处设有卡接槽，所述支撑架的四角位置处设有第一卡接孔，所述支撑座的上端设有第二卡接孔，所述减震器的上端与所述第一卡接孔卡接连接，所述减震器的下端与所述第二卡接孔卡接连接。
[0007]可选的，所述减震器一体成型。
[0008]可选的，所述减震器采用弹性橡胶制成。
[0009]可选的，所述支撑座为Z字型结构。
[0010]可选的，所述支撑座的下端设有调节脚，所述调节脚与所述支撑座螺纹连接。
[0011]可选的，所述支撑架的四角位置的每个角处均设有三个所述减震器，三个所述减震器呈三角形分布。
[0012]本专利技术的有益效果为：
[0013]本专利技术实施方式提供的高速路沿线设施缺损识别分析设备，其结构简单，使用方便，能够减小车载主机受到的震动，保证其使用寿命，还能减小震动产生的噪音。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施方式，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0015]图1为本专利技术实施方式提供的高速路沿线设施缺损识别分析设备的结构示意图；
[0016]图2为本专利技术实施方式提供的减震底座的结构示意图；
[0017]图中：10
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车载主机；20
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摄像机；30
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扫描仪；40
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减震底座；41
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支撑架；42
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支撑座；43
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减震器；44
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调节脚。
具体实施方式
[0018]为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0019]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0021]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0022]参考图1和2所示，本专利技术实施方式提供了一种高速路沿线设施缺损识别分析设备，其应用于巡检车上，该识别分析设备包括车载主机10、摄像机20和扫描仪30。
[0023]摄像机20和扫描仪30设置于巡检车的顶部和四周，摄像机20和扫描仪30用于采集路面信息和路面沿线的设施信息。
[0024]车载主机10放置在巡检车内，摄像机20和扫描仪30均与车载主机10电连接，摄像机20和扫描仪30将采集到的信息传输到车载主机10进行分析并给出结果。
[0025]车载主机10的底部设有减震底座40。减震底座40包括支撑架41、支撑座42和减震器43，支撑架41的四角位置处均设有减震器43，支撑座42位于支撑架41的四角位置处且与减震器43连接，车载主机10设置于支撑架41上。
[0026]支撑架41的四角位置处均设有第一卡接孔，第一卡接孔为圆形孔。本实施例中，支撑架41的四角每个角处设有三个第一卡接孔，三个第一卡接孔成三角形分布。
[0027]减震器43为柱状结构，减震器43的靠近两端位置处均设有卡接槽，卡接槽为环形槽。减震器43采用弹性橡胶一体成型制成。减震器43的一端的卡接槽与第一卡接孔卡接配
合，这样拆装方便。减震器43与第一卡接孔一一对应。
[0028]支撑座42为Z字型结构，支撑座42的上端设有第二卡接孔，第二卡接孔为圆形孔，每个支撑座42上设有三个第二卡接孔，三个第二卡接孔呈三角形分布，减震器43的下端与第二卡接孔卡接连接。
[0029]支撑座42的下端设有调节脚44，调节脚44与支撑座42螺纹连接，通过调节脚44可以调节减震底座40的平稳性，避免因四角位置高低不平产生晃动。
[0030]使用时，将车载主机10固定在减震底座40上，然后放置在巡检车内，调节调节脚44，使得减震底座40平稳，减震底座40的设置对车载主机10起到减震的作用，避免在路面巡检过程中，因震动导致车载主机10损坏，大大提高了车载主机10的使用寿命，同时减震底座40的设置还能大大降低震动产生的噪音。
[0031]本专利技术不局限于上述可选实施方式，任何人在本专利技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本专利技术权利要求界定范围内的技术方案，均落在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速路沿线设施缺损识别分析设备，其应用于巡检车上，其特征在于：包括车载主机、摄像机和扫描仪，所述车载主机设置于巡检车内部，所述摄像机和所述扫描仪设置于巡检车的顶部和四周，所述摄像机和所述扫描仪均与所述车载主机电连接，所述车载主机的底部设有减震底座，所述减震底座包括支撑架、支撑座和减震器，所述支撑架的四角位置处均设有减震器，所述支撑座位于所述支撑架的四角位置处且与所述减震器连接，所述车载主机设置于所述支撑架上。2.根据权利要求1所述的高速路沿线设施缺损识别分析设备，其特征在于：所述减震器为柱状结构，所述减震器的靠近两端位置处设有卡接槽，所述支撑架的四角位置处设有第一卡接孔，所述支撑座的上端设有第二卡接孔，所述减震器的上端...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵昶，杨峥，
申请(专利权)人：四川永峰科技有限公司，
类型：发明
国别省市：