一种新型高防护性电动汽车车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型高防护性电动汽车车架，包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁之间连接有前横梁，所述前横梁的前端设置有保险杠支架，所述保险杠支架的前侧安装有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧的一端共同固定连接有海绵板，本实用新型专利技术中的通过设置保险杠支架、海绵板、钢板、防撞橡胶板和第一弹簧配合使用，对保险杠支架进行防护减震，电动汽车车架在受到撞击时，会先与防撞橡胶板接触，海绵板和防撞橡胶板可以吸收和缓冲更多的震动，增加了电动汽车车架的抗震性能，从而减缓电动汽车碰撞时的冲击力，提高了电动汽车车架的防护性，从而提高了使用性能和安全性能。从而提高了使用性能和安全性能。从而提高了使用性能和安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新型高防护性电动汽车车架


[0001]本技术属于电动汽车车架
，更具体地说，特别涉及一种新型高防护性电动汽车车架。

技术介绍

[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
[0003]基于上述，本专利技术人发现存在以下问题：现在的电动汽车车架是电动汽车的支撑结构，目前的电动汽车车架结构简单在发生正面碰撞时，发生的刚性碰撞容易使电动汽车车架的车架变形甚至损坏，且驾驶员也容易受更重的伤，从而降低了使用性能和安全性能。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种新型高防护性电动汽车车架，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种新型高防护性电动汽车车架，以解决现在的电动汽车车架是电动汽车的支撑结构，目前的电动汽车车架结构简单在发生正面碰撞时，发生的刚性碰撞容易使电动汽车车架的车架变形甚至损坏，且驾驶员也容易受更重的伤，从而降低了使用性能和安全性能的问题。
[0006]本技术新型高防护性电动汽车车架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种新型高防护性电动汽车车架，包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁之间连接有前横梁，所述前横梁的前端设置有保险杠支架，所述保险杠支架的前侧安装有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧的一端共同固定连接有海绵板，所述海绵板的一侧安装有钢板，所述钢板的一侧安装有防撞橡胶板，所述前横梁的前侧固定连接有缓冲板，所述缓冲板上安装有伸缩杆，所述伸缩杆的一端连接于保险杠支架的后侧，所述缓冲板和保险杠支架之间连接有第二弹簧。
[0008]进一步的，所述保险杠支架的前侧中部安装有多个弹性缓冲圆环，多个所述弹性缓冲圆环的一端均安装于海绵板的另一侧。
[0009]进一步的，所述缓冲板的前端两侧均安装有两个第一耳座，两个所述第一耳座上均销接有第一连接杆。
[0010]进一步的，所述保险杠支架的后端两侧均安装有第二耳座，两个所述第二耳座上均销接有第二连接杆，每个所述第一连接杆和第二连接杆之间通过销轴连接。
[0011]进一步的，所述保险杠支架的两侧均安装有安装螺栓，每个所述安装螺栓的一端均贯穿于前横梁螺纹套设有螺母。
[0012]进一步的，所述第一纵梁和第二纵梁之间连接有中间横梁和后横梁，所述第一纵梁、第二纵梁、前横梁、中间横梁和后横梁均设置为管梁结构。
[0013]进一步的，所述前横梁与第一纵梁和第二纵梁相对的管壁均开设有通孔，所述前横梁的左两端分别插入第一纵梁和第二纵梁相应通孔后与通孔的外壁焊接连接。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0015]1、本技术中的通过设置保险杠支架、海绵板、钢板、防撞橡胶板和第一弹簧配合使用，对保险杠支架进行防护减震，电动汽车车架在受到撞击时，会先与防撞橡胶板接触，海绵板和防撞橡胶板可以吸收和缓冲更多的震动，增加了电动汽车车架的抗震性能，从而减缓电动汽车碰撞时的冲击力，提高了电动汽车车架的防护性，从而提高了使用性能和安全性能；
[0016]2、通过设置保险杠支架、伸缩杆、第二弹簧、第一连接杆和第二连接杆配合使用，利用伸缩杆和第二弹簧进行进一步缓冲，使减震效果更佳，同时第一连接杆和第二连接杆之间发生转动，避免伸缩杆收到压力过大而导致变形，进一步增加了电动汽车的防护性。
附图说明
[0017]图1是本技术的立体结构示意图一。
[0018]图2是本技术的立体结构示意图二。
[0019]图3是本技术的图1中A的放大示意图。
[0020]图4是本技术的图1中B的放大示意图。
[0021]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0022]1、第一纵梁；2、第二纵梁；3、前横梁；4、中间横梁；5、后横梁；6、保险杠支架；7、防撞橡胶板；8、钢板；9、海绵板；10、第一弹簧；11、弹性缓冲圆环；12、缓冲板；13、第一耳座；14、第二耳座；15、第一连接杆；16、第二连接杆；17、第二弹簧；18、伸缩杆；19、安装螺栓；20、螺母。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0024]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例：
[0027]如附图1至附图4所示：
[0028]本技术提供一种新型高防护性电动汽车车架，包括第一纵梁1和第二纵梁2，
第一纵梁1和第二纵梁2之间连接有前横梁3，前横梁3的前端设置有保险杠支架6，保险杠支架6的前侧安装有多个第一弹簧10，多个第一弹簧10的一端共同固定连接有海绵板9，海绵板9的一侧安装有钢板8，钢板8的一侧安装有防撞橡胶板7，前横梁3的前侧固定连接有缓冲板12，缓冲板12上安装有伸缩杆18，伸缩杆18的一端连接于保险杠支架6的后侧，缓冲板12和保险杠支架6之间连接有第二弹簧17。
[0029]在其他实施例中，保险杠支架6的前侧中部安装有多个弹性缓冲圆环11，多个弹性缓冲圆环11的一端均安装于海绵板9的另一侧，在电动汽车正面发生碰撞时，会先与防撞橡胶板7接触，保险杠支架6受到冲击力，海绵板9和防撞橡胶板7可以吸收和缓冲更多的震动，同时，第一弹簧10和弹性缓冲圆环11进行压缩缓冲，增加了电动汽车车架的抗震性能，从而减缓电动汽车碰撞时的冲击力，提高了电动汽车车架的防护性，从而提高了使用性能和安全性能。
[0030]在其他实施例中，缓冲板12的前端两侧均安装有两个第一耳座13，两个第一耳座13上均销接有第一连接杆15，保险杠支架6的后端两侧均安装有第二耳座14，两个第二耳座14上均销接有第二连接杆16，每个第一连接杆15和第二连接杆16之间通过销轴连接，同时第一连接杆15和第二连接杆16之间发生转动，避免伸缩杆18收本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型高防护性电动汽车车架，其特征在于：包括第一纵梁（1）和第二纵梁（2），所述第一纵梁（1）和第二纵梁（2）之间连接有前横梁（3），所述前横梁（3）的前端设置有保险杠支架（6），所述保险杠支架（6）的前侧安装有多个第一弹簧（10），多个所述第一弹簧（10）的一端共同固定连接有海绵板（9），所述海绵板（9）的一侧安装有钢板（8），所述钢板（8）的一侧安装有防撞橡胶板（7），所述前横梁（3）的前侧固定连接有缓冲板（12），所述缓冲板（12）上安装有伸缩杆（18），所述伸缩杆（18）的一端连接于保险杠支架（6）的后侧，所述缓冲板（12）和保险杠支架（6）之间连接有第二弹簧（17）。2.如权利要求1所述新型高防护性电动汽车车架，其特征在于：所述保险杠支架（6）的前侧中部安装有多个弹性缓冲圆环（11），多个所述弹性缓冲圆环（11）的一端均安装于海绵板（9）的另一侧。3.如权利要求1所述新型高防护性电动汽车车架，其特征在于：所述缓冲板（12）的前端两侧均安装有两个第一耳座（13），两个所述第一耳座（13...

【专利技术属性】
技术研发人员：张全永，曾庆金，
申请(专利权)人：金蚂蚁车业山东有限公司，
类型：新型
国别省市：