【技术实现步骤摘要】
本技术涉及分动装置，具体为一种后动力减速分动装置。
技术介绍
1、分动装置就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前或后轴，也可进行后动力减速，分动装置实际上是四驱车上的一个配件，随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。
2、现有技术存在以下问题：
3、1、现有分动装置上的分动箱普遍采用螺栓固定连接在安装板上，但在后期维修过程中由于螺栓连接长时间的固定产生锈迹，使得不便于拆卸，需要借助外界工具才能拆下；
4、2、在安装时，普遍则是直接将安装板贴在安装位置上，通过安装螺栓旋拧固定，该操作易导致螺槽对接不精准，需要多次调整安装板的位置，且，也在旋拧时需其他人员进行辅助扶持，若扶持不慎易造成螺槽对接不精准而导致安装螺栓旋拧时出现滑丝的弊端，从而影响安装进度。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种后动力减速分动装置，解决了现今存在分动装置上的分动箱普遍采用螺栓固定连接在安装板上，但在后期维修过程中由于螺栓连接长时间的固定产生锈迹，使得不便于拆卸，以及直接将安装板贴在安装位置上，通过安装螺栓旋拧固定，该操作易导致螺槽对接不精准，需要多次调整安装板的位置，且，也在旋拧时需其他人员进行辅助扶持，若扶持不慎易造成螺槽对接不精准而导致安装螺栓旋拧时出现滑丝的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、安装板，所述安装板的上端面安装有分动箱，所述安装板上设有预对接固定结构，且安装板的上端面且位于预对接固定结构的一侧开设有螺槽，所述螺槽的内部螺纹连接有安装螺栓，所述分动箱的前表壁设有散热槽；
4、安装机构，所述安装机构具有第一安装结构或第二安装结构，所述分动箱通过安装机构安装在安装板上。
5、作为本技术的一种优选技术方案，所述第一安装结构包括安装插块和安装插槽，所述安装插块固定连接于安装板的上端面，所述安装插槽贯穿开设于分动箱的两侧凸出部位。
6、作为本技术的一种优选技术方案，所述第一安装结构还包括固定安装于安装插块上端面的轴承，所述轴承的上端设有转杆，所述转杆的另一端连接有转动卡板。
7、作为本技术的一种优选技术方案，所述第二安装结构包括安装插块和安装插槽，所述安装插块固定连接于安装板的上端面，所述安装插槽贯穿开设于分动箱的两侧凸出部位，所述安装插块的侧壁开设有块槽，所述块槽的内部连接有弹性卡块，所述弹性卡块的外部且位于分动箱的侧壁开设有卡槽。
8、作为本技术的一种优选技术方案，所述预对接固定结构包括贯穿开设于安装板上端面的对接槽，所述对接槽设于螺槽的一侧。
9、作为本技术的一种优选技术方案，所述预对接固定结构还包括开设于安装板内部的凹槽，所述凹槽的内部连接有弹簧，所述弹簧的自由端连接有嵌块，所述凹槽的内部插接有t型拉杆，所述t型拉杆的一端与嵌块相连接。
10、与现有技术相比，本技术提供了一种后动力减速分动装置，具备以下有益效果：
11、1、该一种后动力减速分动装置，通过设置安装机构，该安装机构具有手动旋钮固定和弹性插接固定两种方式，在使用手动旋钮固定时，首先将安装板上的安装插块插接入安装插槽内，接着手握并旋钮转动卡板，转杆在轴承内转动，可将转动卡板由竖向转变为横向，能够快速实现安装板与分动箱之间的连接，且按照上述操作反之，即可实现安装板与分动箱的拆分，该拆装方式简单便捷，解决了现有的采用螺栓固定致使在后期维修过程中由于螺栓连接长时间的固定产生锈迹而导致难以拆卸的问题，另外，也无需借助外界工具，此外，在使用弹性插接固定时，首先将安装板上的安装插块插接入安装插槽内，接着块槽内的弹性卡块卡入卡槽内，即可快速完成安装板与分动箱的连接，且，手动向内按压弹性卡块，弹性卡块移出卡槽收入块槽内，即可实现拆分操作。
12、2、该一种后动力减速分动装置，通过设置预对接固定结构，在安装时，首先将安装板开设的对接槽与安装位置预留的对接块对接并套插入，可有效的起到对接的作用，使其螺槽对接精准，无需进行多次调整安装板的位置，接着利用凹槽内弹簧的弹力，嵌块卡入对接块预留开设有嵌槽内，能够起到预先固定的作用，使其在进行后续旋拧安装螺栓时，无需其他人员进行辅助扶持，另外，也增强了后续旋拧安装螺栓的便捷性，操作简单便捷，确保了分动装置的安装进度。
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1.一种后动力减速分动装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种后动力减速分动装置，其特征在于：所述第一安装结构包括安装插块（31）和安装插槽（32），所述安装插块（31）固定连接于安装板（1）的上端面，所述安装插槽（32）贯穿开设于分动箱（2）的两侧凸出部位。
3.根据权利要求2所述的一种后动力减速分动装置，其特征在于：所述第一安装结构还包括固定安装于安装插块（31）上端面的轴承（33），所述轴承（33）的上端设有转杆（34），所述转杆（34）的另一端连接有转动卡板（35）。
4.根据权利要求3所述的一种后动力减速分动装置，其特征在于：所述第二安装结构包括安装插块（31）和安装插槽（32），所述安装插块（31）固定连接于安装板（1）的上端面，所述安装插槽（32）贯穿开设于分动箱（2）的两侧凸出部位，所述安装插块（31）的侧壁开设有块槽（311），所述块槽（311）的内部连接有弹性卡块（312），所述弹性卡块（312）的外部且位于分动箱（2）的侧壁开设有卡槽（313）。
5.根据权利要求1所述的一种后动力减速分动装置，其
6.根据权利要求1所述的一种后动力减速分动装置，其特征在于：所述预对接固定结构（4）还包括开设于安装板（1）内部的凹槽（42），所述凹槽（42）的内部连接有弹簧（43），所述弹簧（43）的自由端连接有嵌块（44），所述凹槽（42）的内部插接有T型拉杆（45），所述T型拉杆（45）的一端与嵌块（44）相连接。
...【技术特征摘要】
1.一种后动力减速分动装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种后动力减速分动装置，其特征在于：所述第一安装结构包括安装插块（31）和安装插槽（32），所述安装插块（31）固定连接于安装板（1）的上端面，所述安装插槽（32）贯穿开设于分动箱（2）的两侧凸出部位。
3.根据权利要求2所述的一种后动力减速分动装置，其特征在于：所述第一安装结构还包括固定安装于安装插块（31）上端面的轴承（33），所述轴承（33）的上端设有转杆（34），所述转杆（34）的另一端连接有转动卡板（35）。
4.根据权利要求3所述的一种后动力减速分动装置，其特征在于：所述第二安装结构包括安装插块（31）和安装插槽（32），所述安装插块（31）固定连接于安装板（1）的上端面，所述安装插槽（32）...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾庆金，张全永，
申请(专利权)人：金蚂蚁车业山东有限公司，
类型：新型
国别省市：
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