一种中冷和水箱风扇控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中冷和水箱风扇控制电路，包括第一风扇继电器、第二风扇继电器、多态开关、排气制动阀、ECU电子控制单元、温度传感器，所述第一风扇继电器包括X

【技术实现步骤摘要】
一种中冷和水箱风扇控制电路


[0001]本技术涉及机动车
，具体是指一种中冷和水箱风扇控制电路。

技术介绍

[0002]目前，大中小型客车上，如果使用的是电子风扇，那么中冷和散热器的风扇需要分开控制，而ECU电子控制单元现阶段只支持水箱风扇进行三速控制，中冷器的控制需要整车额外增加控制器，所以ECU电子控制单元目前的单一控制方法无法达到控制要求，导致整车需要一个单独的控制器来控制中冷风扇，增加了整车的成本。
[0003]目前，可以用ECU针脚上的三速电磁风扇两针脚实现水箱三速风扇的控制，中冷器的控制由ECU发送进气温度给整车，整车使用自身的控制器实现中冷风扇控制。电子风扇因为整车的中冷和水箱需要分开控制，所以ECU目前的单一控制方法无法达到控制要求，导致整车需要一个单独的控制器来控制中冷风扇。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是，提供一种中冷和水箱风扇控制电路，可以使ECU电子控制单元同时控制中冷和散热器的风扇。
[0005]为解决上述技术问题，本技术包括第一风扇继电器、第二风扇继电器、多态开关、排气制动阀、ECU电子控制单元、温度传感器，所述第一风扇继电器包括X
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18针脚、X
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19针脚，所述第二风扇继电器包括X
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16针脚、X
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17针脚，所述X
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18针脚、X
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19针脚、X
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16针脚、X
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17针脚均与ECU电子控制单元针脚连接，所述多态开关包括X1
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79针脚、X1
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74针脚，所述排气制动阀包括X1
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47针脚、X1
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51针脚，所述X1
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79针脚、X1
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47针脚与ECU电子控制单元针脚连接，所述X1
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74针脚、X1
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51针脚接地线。
[0006]进一步地，所述第一风扇继电器1、第二风扇继电器2串联。
[0007]进一步地，所述第一风扇继电器1、第二风扇继电器2并联。
[0008]进一步地，所述ECU电子控制单元5为WISE13系列的ECU电子控制单元。
[0009]进一步地，所述第一风扇继电器1、第二风扇继电器2型号均为四针脚的HFV6，其额定电压12V，额定电流30A。
[0010]进一步地，所述第二风扇继电器2电连接有转换继电器，所述转换继电器型号为五针脚的HFV6
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Z，其额定电压12V，额定电流30A。
[0011]本技术与现有技术相比的优点在于：车辆整车安装中冷器，中冷器后安装温度传感器，温度传感器信号接回ECU电子控制单元，由ECU电子控制单元判断中冷后温度；中冷后温度到达45℃时，ECU电子控制单元控制X1
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79针脚、X1
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74针脚通电，第一风扇继电器、第二风扇继电器连接的两风扇串联，低速转动；中冷后温度到达55℃时，ECU电子控制单元控制X1
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79针脚、X1
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74针脚、X1
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47针脚、X1
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51针脚都通电，第一风扇继电器、第二风扇继电器连接的两风扇并联，高速转动，并且开启温度的阈值可以通过ECU电子控制单元标定调整，低于阈值时，风扇降一档。本技术由ECU电子控制单元同时控制中冷和散热器的风
扇，减少了整车目前的必要控制器，节约了整车的成本。
附图说明
[0012]下面结合附图对本技术的具体实施方式做进一步的详细说明：
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术的电路连接示意图；
[0015]图中：1、第一风扇继电器，2、第二风扇继电器，3、多态开关，4、排气制动阀，5、ECU电子控制单元，6、温度传感器。
具体实施方式
[0016]参照附图，该中冷和水箱风扇控制电路包括第一风扇继电器1、第二风扇继电器2、多态开关3、排气制动阀4、ECU电子控制单元5、温度传感器6，第一风扇继电器1、第二风扇继电器2与汽车风扇电连接，第一风扇继电器1包括X
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18针脚、X
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19针脚，第二风扇继电器2包括X
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16针脚、X
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17针脚， X
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18针脚、X
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19针脚、X
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16针脚、X
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17针脚均与ECU电子控制单元5的针脚连接，多态开关3包括X1
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79针脚、X1
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74针脚，排气制动阀4包括X1
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47针脚、X1
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51针脚， X1
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79针脚、X1
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47针脚与ECU电子控制单元5的针脚连接， X1
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74针脚、X1
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51针脚接地线，温度传感器6的X1
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57针脚、X1
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52针脚对应与ECU电子控制单元5的针脚连接。
[0017]本技术的第一风扇继电器1、第二风扇继电器2为串联和/或并联，第一风扇继电器1、第二风扇继电器2型号均为四针脚的HFV6，其额定电压12V，额定电流30A第二风扇继电器2电连接有转换继电器，所述转换继电器型号为五针脚的HFV6
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Z，其额定电压12V，额定电流30A；ECU电子控制单元5为WISE13系列的ECU电子控制单元。温度传感器6的X1
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57针脚、X1
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52针脚对应与ECU电子控制单元5的针脚的连接关系为公知技术。
[0018]本技术在具体实施时，在目前使用的WISE13系列ECU针脚上，选用排气制动阀、多态开关这两路针脚（大多数国六车未用到这两路针脚），更改针脚定义，将X1
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79针脚改为第一风扇继电器，X1
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74针脚接地线，X1
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47针脚改为第二风扇继电器，X1
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51针脚接地线（见附图1）。
[0019]电路控制说明：X1
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79针脚、X1
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7针脚4通电时，中冷风扇继电器1吸合，两个中冷风扇处于串联状态，风扇低速转动。X1
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79针脚、X1
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74针脚、X1
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47针脚、X1
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5针脚都通电时，中冷风扇继电器1、中冷风扇继电器2都吸合，两个中冷风扇处于并联状态，风扇高速转动（见附图2）。第一风扇继电器1、第二风扇继电器2规格参数为：HFV6，额定电压12V，额定电流30A，四针脚；转换继电器规格参数：HFV6
‑
Z，五针脚，额定电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中冷和水箱风扇控制电路，其特征在于：包括第一风扇继电器（1）、第二风扇继电器（2）、多态开关（3）、排气制动阀（4）、ECU电子控制单元（5）、温度传感器（6），所述第一风扇继电器（1）包括X
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18针脚、X
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19针脚，所述第二风扇继电器（2）包括X
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16针脚、X
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17针脚，所述X
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18针脚、X
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19针脚、X
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16针脚、X
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17针脚均与ECU电子控制单元（5）针脚连接，所述多态开关（3）包括X1
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79针脚、X1
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74针脚，所述排气制动阀（4）包括X1
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47针脚、X1
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51针脚，所述X1
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79针脚、X1
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47针脚...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙威，
申请(专利权)人：潍柴动力扬州柴油机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：