一种适用于多机型飞机的可调式系留结构制造技术

本申请属于飞机系留索领域，特别涉及一种适用于多机型飞机的可调式系留结构，适用于多机型飞机的可调式系留结构，包括：微调机构，微调机构具有调节器，调节器的两端具有内螺纹孔，每个所述内螺纹孔连接一个具有外螺纹的收紧器，收紧器分别连接第一柱状系留索与第二柱状系留索，第一柱状系留索连接有连接第一抓钩，第二柱状系留索连接有第二抓钩，调节器的外壁面安装有调节手柄，本申请不但能满足飞机在恶劣天气的情况下系留时，整套系留索所能承受的高强度的拉力载荷，而且具有体积小、质量轻等优点，可按照承力载荷形成系列适用于军方现有机型的停放系留要求，并且具有微调与粗调节功能。节功能。节功能。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于多机型飞机的可调式系留结构


[0001]本申请属于飞机系留索领域，特别涉及一种适用于多机型飞机的可调式系留结构。

技术介绍

[0002]现为飞机配备的系留装置的结构形式分为链条结构的和绑带结构共两种，均存在体积大、质量重的问题，给使用方的使用造成了很大的困扰，急需一种轻质高强，可适用于多机型飞机的系留索结构。
[0003]为了解决使用方的需求，通过多方面协调论证，最终我们确定了这种具备体积小、质量轻，可快速调节，并便于携行的系留索的结构设计。该新型的系留索主体由前后抓钩、柱状系留索、微调机构和粗调机构组成，通过收放柱形系留索上的粗调机构，可完成装置前后抓钩与飞机系留环和地面系留桩之间连接后的整套系留索的粗调功能，调整微调机构可完成整套系留索的微调功能。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本申请提供了一种适用于多机型飞机的可调式系留结构，包括：
[0005]微调机构，微调机构具有调节器，调节器的两端具有内螺纹孔，每个所述内螺纹孔连接一个具有外螺纹的收紧器，收紧器分别连接第一柱状系留索与第二柱状系留索，第一柱状系留索连接有连接第一抓钩，第二柱状系留索连接有第二抓钩，调节器的外壁面安装有调节手柄。
[0006]优选的是，第二柱状系留索与第二抓钩之间连接有粗调机构，粗调机构能够大距离调整长度，方便安装与调节。
[0007]优选的是，所述粗调机构包括：
[0008]固定器，具有通槽，所述通槽的槽底为平面；
[0009]紧固凸轮，紧固凸轮通过固定销铰接于所述通槽内；紧固凸轮的外壁面为圆弧面，紧固凸轮与固定器之间不同的相对位置角度使紧固凸轮外壁面与固定器槽底具有不同的间隙；
[0010]紧固凸轮一端通过其具有的通孔与第二柱状系留索连接，另一端通过所述间隙与第三柱状系留索接触连接，所述第三柱状系留索第二抓钩连接。
[0011]优选的是，第一柱状系留索、第二柱状系留索的两端均通过弯折180度并系住形成连接环。
[0012]优选的是，收紧器通过连接环与第一柱状系留索与第二柱状系留索连接。
[0013]优选的是，调节手柄为贯穿调节器的圆柱杆。
[0014]优选的是，第一柱状系留索与第二柱状系留索的材料均为纤维材质。
[0015]优选的是，所述第三柱状系留索的一端具有限位扎结。
[0016]优选的是，收紧器包括外螺纹端，颈部与环状连接头，所述外螺纹端的直径大于颈部的直径，调节器的端面具有直径小于所述内螺纹孔的通孔，收紧器的颈部与所述通孔位置对应；所述外螺纹端与所述内螺纹孔连接，端部形成小孔，避免螺纹连接脱掉。
[0017]优选的是，所述第三柱状系留索的材料为纤维材质。
[0018]本申请的优点包括：不但能满足飞机在恶劣天气的情况下系留时，整套系留索所能承受的高强度的拉力载荷，而且具有体积小、质量轻等优点，可按照承力载荷形成系列适用于军方现有机型的停放系留要求，并且具有微调与粗调节功能。
附图说明
[0019]图1是本专利的整套系留索结构示意图。
[0020]图2是本专利中高载荷的柱状系留索机构示意图。
[0021]图3是本专利中微调机构外形结构示意图。
[0022]图4是本专利中粗调机构外形结构示意图。
[0023]其中，1
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第一抓钩，2
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第一柱状系留索，3
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微调机构，4
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连接环，5
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粗调机构，6
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第二柱状系留索，7
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第三柱状系留索，8
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第二抓钩，32
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调节器，31
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收紧器，33
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调节手柄，51
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固定器，52
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紧固凸轮，53
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连接扣。
具体实施方式
[0024]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
[0025]本申请提供了一种适用于多机型飞机的可调式系留结构，如图1～3所示，包括：
[0026]微调机构3，微调机构3具有调节器32，调节器32的两端具有内螺纹孔，每个所述内螺纹孔连接一个具有外螺纹的收紧器31，收紧器31分别连接第一柱状系留索2与第二柱状系留索6，第一柱状系留索2连接有连接第一抓钩1，第二柱状系留索6连接有第二抓钩8，调节器32的外壁面安装有调节手柄33。
[0027]优选的是，第二柱状系留索2与第二抓钩8之间连接有粗调机构5，粗调机构5能够大距离调整长度，方便安装与调节。
[0028]优选的是，所述粗调机构5如图4所示，包括：
[0029]固定器51，具有通槽，所述通槽的槽底为平面；
[0030]紧固凸轮52，紧固凸轮52通过固定销铰接于所述通槽内；紧固凸轮52的外壁面为圆弧面，紧固凸轮52与固定器51之间不同的相对位置角度使紧固凸轮52外壁面与固定器51槽底具有不同的间隙；
[0031]紧固凸轮52一端通过其具有的通孔以及连接扣53与第二柱状系留索2连接，另一端通过所述间隙与第三柱状系留索7接触连接，所述第三柱状系留索7第二抓钩8连接。
[0032]在一些可选实施方式中，第一柱状系留索2、第二柱状系留索6的两端均通过弯折180度并系住形成连接环。
[0033]在一些可选实施方式中，收紧器31通过连接环4与第一柱状系留索2与第二柱状系留索连接。
[0034]在一些可选实施方式中，调节手柄33为贯穿调节器32的圆柱杆。
[0035]在一些可选实施方式中，第一柱状系留索2与第二柱状系留索6的材料均为纤维材质。
[0036]在一些可选实施方式中，所述第三柱状系留索7的一端具有限位扎结。
[0037]在一些可选实施方式中，收紧器31包括外螺纹端，颈部与环状连接头，所述外螺纹端的直径大于颈部的直径，调节器32的端面具有直径小于所述内螺纹孔的通孔，收紧器31的颈部与所述通孔位置对应；所述外螺纹端与所述内螺纹孔连接，端部形成小孔，避免螺纹连接脱掉。
[0038]在一些可选实施方式中，所述第三柱状系留索7的材料为纤维材质。
[0039]本申请的优点包括：不但能满足飞机在恶劣天气的情况下系留时，整套系留索所能承受的高强度的拉力载荷，而且具有体积小、质量轻等优点，可按照承力载荷形成系列本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于多机型飞机的可调式系留结构，其特征在于，包括：微调机构(3)，微调机构(3)具有调节器(32)，调节器(32)的两端具有内螺纹孔，每个所述内螺纹孔连接一个具有外螺纹的收紧器(31)，收紧器(31)分别连接第一柱状系留索(2)与第二柱状系留索(6)，第一柱状系留索(2)连接有连接第一抓钩(1)，第二柱状系留索(6)连接有第二抓钩(8)，调节器(32)的外壁面安装有调节手柄(33)。2.如权利要求1所述的适用于多机型飞机的可调式系留结构，其特征在于，第二柱状系留索(6)与第二抓钩(8)之间连接有粗调机构(5)。3.如权利要求2所述的适用于多机型飞机的可调式系留结构，其特征在于，所述粗调机构(5)包括：固定器(51)，具有通槽，所述通槽的槽底为平面；紧固凸轮(52)，紧固凸轮(52)通过固定销铰接于所述通槽内；紧固凸轮(52)的外壁面为圆弧面，紧固凸轮(52)与固定器(51)之间不同的相对位置角度使紧固凸轮(52)外壁面与固定器(51)槽底具有不同的间隙；紧固凸轮(52)一端通过其具有的通孔与第二柱状系留索(6)连接，另一端通过所述间隙与第三柱状系留索(7)接触连接，所述第三柱状系留索(7)第二抓钩(8)连接。4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：张庆宇，王铭泽，贾宏，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：