一种港作拖轮低温淡水冷却系统技术方案

本申请实施例公开了一种港作拖轮低温淡水冷却系统，所述海水总管的管中加设有海水总管截止阀，所述左海水箱和右海水箱的外部均通过第一海水管路连接有冷却器，所述冷却器的进淡水端均通过第二低温淡水管路连接有拖轮设备，所述左压载水舱和右压载水舱的进液端均通过第三低温淡水管路与对应侧的冷却器的出淡水端相连通，所述第四低温淡水管路的中部还装设有截止阀。通过该低温淡水冷却系统，实现了港作拖轮各设备与海水的分离，在确保各设备得到可靠冷却的同时降低了主机高温淡水以及主机、舵桨滑油被污染的风险，降低了冷却水管路堵塞导致港作拖轮高温停车的风险，为港作拖轮作业提供了安全保障。作业提供了安全保障。作业提供了安全保障。

【技术实现步骤摘要】
一种港作拖轮低温淡水冷却系统


[0001]本申请涉及船舶设备
，更具体地，涉及一种港作拖轮低温淡水冷却系统。

技术介绍

[0002]目前，港作拖轮设有主机、副机、舵桨、空调等主要设备，当各设备正常运转时，通常采用海水直接冷却主机高温淡水、主机滑油、副机冷却液、舵桨滑油以及空调等以保持设备连续工作的可靠性。与淡水相比，海水具有较强的腐蚀性，在长期高温条件下，冷却器内部更容易被海水腐蚀泄漏，导致海水进入被冷却介质，从而污染高温淡水、副机冷却液，造成主机滑油、舵桨滑油乳化，影响港作拖轮的正常运行，也给企业带来额外的经济损失。另一方面，随着生态环境的日益改善，港口海水的水质也越来越好。通常港作拖轮内海水管路普遍较多，当港作拖轮靠泊码头设备停止运行时，管路内的海水处于静止状态，海生物会附着在管壁上开始繁殖，一旦海生物累积到一定程度，就会堵塞海水滤器和管路，造成设备突然高温，从而影响港作拖轮的安全运行。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种港作拖轮低温淡水冷却系统，降低主机高温淡水以及主机、舵桨滑油被污染的风险，降低冷却水管路堵塞导致港作拖轮高温停车的风险。该装置结构简单、安装方便，费用低廉，具有较好的推广效果。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种港作拖轮低温淡水冷却系统，包括左海水箱和右海水箱，所述左海水箱和右海水箱之间通过海水总管相连，所述海水总管的管中加设有海水总管截止阀，所述左海水箱和右海水箱的外部均通过第一海水管路连接有冷却器，且第一海水管路的中部均加设有变频海水泵，所述冷却器的出海水端均连接有第二海水管路，所述冷却器的进淡水端均通过第二低温淡水管路连接有拖轮设备，两组拖轮设备的水泵吸口分别通过第一低温淡水管路连接有左压载水舱和右压载水舱，所述左压载水舱和右压载水舱的进液端均通过第三低温淡水管路与对应侧的冷却器的出淡水端相连通，且左压载水舱和右压载水舱之间通过第四低温淡水管路相连接，所述第四低温淡水管路的中部还装设有截止阀。
[0005]优选的，所述第二海水管路与第一海水管路相通连接，且第二海水管路的出液端位于船舷外部。
[0006]优选的，所述拖轮设备的冷却水排出端与第二低温淡水管路相连接，最终流入冷却器内与流经海水管路内的海水进行换热。
[0007]优选的，所述左压载水舱和右压载水舱顶部高于拖轮设备的水泵吸口1.5米，且左压载水舱和右压载水舱中正常水位高于拖轮设备水泵吸口0.7米。
[0008]优选的，所述左压载水舱和右压载水舱容积均不低于30立方米，且左压载水舱和右压载水舱的顶部均设有透气管。
[0009]本申请提供的一种港作拖轮低温淡水冷却系统，通过该低温淡水冷却系统，实现
了港作拖轮各设备与海水的分离，在确保各设备得到可靠冷却的同时降低了主机高温淡水以及主机、舵桨滑油被污染的风险，降低了冷却水管路堵塞导致港作拖轮高温停车的风险，为港作拖轮作业提供了安全保障。该装置结构简单、安装方便，费用低廉。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1示出了本申请实施例提出的一种港作拖轮低温淡水冷却系统的示意图。
[0012]图中：1、左海水箱；2、右海水箱；3、海水总管；4、第一海水管路；5、变频海水泵；6、第二海水管路；7、冷却器；8、第二低温淡水管路；9、第三低温淡水管路；10、第一低温淡水管路；11、拖轮设备；12、左压载水舱；13、透气管；14、第四低温淡水管路；15、右压载水舱；16、截止阀。
具体实施方式
[0013]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0014]本技术提供一种技术方案，一种港作拖轮低温淡水冷却系统，包括左海水箱1和右海水箱2，左海水箱1和右海水箱2之间通过海水总管3相连，海水总管3的管中加设有海水总管截止阀，可根据需要控制左海水箱1和右海水箱2是否连通，左海水箱1和右海水箱2的外部均通过第一海水管路4连接有冷却器7，且第一海水管路4的中部均加设有变频海水泵5，可根据需要控制海水流量，冷却器7的出海水端均连接有第二海水管路6，冷却器7的进淡水端均通过第二低温淡水管路8连接有拖轮设备11，两组拖轮设备11的水泵吸口分别通过第一低温淡水管路10连接有左压载水舱12和右压载水舱15，左压载水舱12和右压载水舱15的进液端均通过第三低温淡水管路9与对应侧的冷却器7的出淡水端相连通，且左压载水舱12和右压载水舱15之间通过第四低温淡水管路14相连接，第四低温淡水管路14的中部还装设有截止阀16。
[0015]第二海水管路6与第一海水管路4相通连接，且第二海水管路6的出液端位于船舷外部。
[0016]拖轮设备11的冷却水排出端与第二低温淡水管路8相连接，最终流入冷却器7内与流经海水管路内的海水进行换热。
[0017]左压载水舱12和右压载水舱15顶部高于拖轮设备11的水泵吸口1.5米，且左压载水舱12和右压载水舱15中正常水位高于拖轮设备11水泵吸口0.7米。
[0018]左压载水舱12和右压载水舱15容积均不低于30立方米，且左压载水舱12和右压载水舱15的顶部均设有透气管13。
[0019]海水总管3为DN200优质厚壁镀锌无缝钢管，第一海水管路4、第二海水管路6均为
DN80优质厚壁镀锌无缝钢管，第一低温淡水管路10、第二低温淡水管路8、第三低温淡水管路9和第四低温淡水管路14均为DN80磷化处理的无缝钢管，截止阀16为A10080 GB/T587
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1993截止阀。
[0020]工作时，从拖轮设备11流出的冷却水通过第二低温淡水管路8进入冷却器7，经冷却器7与海水换热后通过第三低温淡水管路9流回左压载水舱12，使低温冷却淡水可以循环使用；右侧回路与上述左侧回路相同；左压载水舱12和右压载水舱15通过第四低温淡水管路14连接，第四低温淡水管路14上设有截止阀16，可根据需要控制左右压载水舱是否连通；左压载水舱12和右压载水舱15顶部均设有透气管13，保证水舱内压力为常压；左压载水舱12和右压载水舱15底部为港作拖轮船底，增加与海水的自然换热效率，顶部高于拖轮设备11水泵吸口1.5米，左压载水舱12和右压载水舱15中正常水位高于拖轮设备11水泵吸口0.7米，作用是增加压头，确保拖轮设备11水泵不会吸空；左压载水舱12和右压载水舱15容积均不低于30立方米，以确保低温冷却淡水温升可控。
[0021]本技术利用一种港本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种港作拖轮低温淡水冷却系统，包括左海水箱(1)和右海水箱(2)，其特征在于，所述左海水箱(1)和右海水箱(2)之间通过海水总管(3)相连，所述海水总管(3)的管中加设有海水总管截止阀(16)，所述左海水箱(1)和右海水箱(2)的外部均通过第一海水管路(4)连接有冷却器(7)，且第一海水管路(4)的中部均加设有变频海水泵(5)，所述冷却器(7)的出海水端均连接有第二海水管路(6)，所述冷却器(7)的进淡水端均通过第二低温淡水管路(8)连接有拖轮设备(11)，两组拖轮设备(11)的水泵吸口分别通过第一低温淡水管路(10)连接有左压载水舱(12)和右压载水舱(15)，所述左压载水舱(12)和右压载水舱(15)的进液端均通过第三低温淡水管路(9)与对应侧的冷却器(7)的出淡水端相连通，且左压载水舱(12)和右压载水舱(15)之间通过第四低温淡水管路(14)相连接，所述第四低温淡水管路(14)的中部还装设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊杰，孙波，钱智洪，董得申，高文泽，王玉栋，刘金朋，高冬冬，张坤，
申请(专利权)人：天津港轮驳有限公司，
类型：新型
国别省市：