本发明专利技术公开了一种循环风能驱动装置，包括车体，车体上设有叶轮，叶轮之间采用传风管道连接，传风管道分设于单个叶轮的两侧，叶轮底部设有侧进风口，叶轮顶部设有上进风口，叶轮的一端设有前进风口，叶轮上设有叶轮轴，叶轮轴的两端设有叶轮电阻，叶轮轴的中心处啮合有传动带轮，传动带轮连接传动带，传动带一端连接变速箱，另一端连接发电机与电池，叶轮轴靠近发电机与电池的一端设有电机。本发明专利技术与现有技术相比的优点在于：增加电车的续航里程，并且能量生产的过程不会造成污染，减少行驶中的阻力，减少驱动消耗，在高速行驶中，可大大节省电量或油量，增加行驶时的主体稳定性，长途行驶时由风力发电而产生的电，可输出卖掉，增加收入。收入。收入。
【技术实现步骤摘要】
一种循环风能驱动装置
[0001]本专利技术涉及新能源领域，具体是指一种循环风能驱动装置。
技术介绍
[0002]风能(windenergy)空气流动所产生的动能。太阳能的一种转化形式。由于太阳辐射造成地球表面各部分受热不均匀，引起大气层中压力分布不平衡，在水平气压梯度的作用下，空气沿水平方向运动形成风。风能资源的总储量非常巨大，一年中技术可开发的能量约5.3X10^13千瓦时。风能是可再生的清洁能源，储量大、分布广，但它的能量密度低只有水能的1/800，并且不稳定。在一定的技术条件下，风能可作为一种重要的能源得到开发利用。
[0003]行驶中的车周围会产生很大的风能，但是并没有得到很好的利用，因此一种循环风能驱动装置。
技术实现思路
[0004]本专利技术要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种循环风能驱动装置。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为：一种循环风能驱动装置，包括车体，车体上设有叶轮，叶轮呈阵列分布，叶轮分为两层，叶轮之间采用传风管道连接，传风管道分设于单个叶轮的两侧，叶轮底部设有侧进风口，叶轮顶部设有上进风口，叶轮的一端设有前进风口，叶轮上设有叶轮轴，叶轮轴的两端设有叶轮电阻，叶轮轴的中心处啮合有传动带轮，传动带轮连接传动带，传动带一端连接变速箱，另一端连接发电机与电池，叶轮轴靠近发电机与电池的一端设有电机。
[0006]作为改进，叶轮包括叶轮片若干，叶轮片中心处设有轴孔，叶轮片外侧设有外壳，外壳内部设有电阻线圈。
[0007]作为改进，叶轮两侧设有轴承，轴承套接在轴上，轴上安装有传动轮，轴上安装有电机。
[0008]作为改进，上进风口上连接有弧形风管。
[0009]本专利技术与现有技术相比的优点在于：更加环保节能，不会受地域性和季节性的限制，增加电车的续航里程，并且能量生产的过程不会造成污染，减少行驶中的阻力，减少驱动消耗，在高速行驶中，可大大节省电量或油量，增加行驶时的主体稳定性，长途行驶时由风力发电而产生的电，可输出卖掉，增加收入，降低消费，具有良好的市场前景。
附图说明
[0010]图1是一种循环风能驱动装置的结构示意图。
[0011]图2是一种循环风能驱动装置的内部结构示意图。
[0012]图3是一种循环风能驱动装置的叶轮结构示意图。
[0013]图4是一种循环风能驱动装置的叶轮连接结构示意图。
[0014]图5是一种循环风能驱动装置的车棚安装示意图。
[0015]图6是一种循环风能驱动装置的车侧安装示意图。
[0016]如图所示：1、车体，2、叶轮，3、传风管道，4、侧进风口，5、上进风口，6、前进风口，7、叶轮轴，8、叶轮电阻，9、传动带轮，10、传动带，11、变速箱，12、发电机与电池，13、电机，14、叶轮片，15、轴孔，16、外壳，17、电阻线圈，18、轴承，19、轴，20、传动轮，21、弧形风管。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明。
[0018]本专利技术在具体实施时，一种循环风能驱动装置，包括车体1，车体1上设有叶轮2，叶轮2呈阵列分布，叶轮2分为两层，叶轮2之间采用传风管道3连接，传风管道3分设于单个叶轮2的两侧，叶轮2底部设有侧进风口4，叶轮2顶部设有上进风口5，叶轮2的一端设有前进风口6，叶轮2上设有叶轮轴7，叶轮轴7的两端设有叶轮电阻8，叶轮轴7的中心处啮合有传动带轮9，传动带轮9连接传动带10，传动带10一端连接变速箱11，另一端连接发电机与电池12，叶轮轴7靠近发电机与电池12的一端设有电机13。
[0019]作为改进，叶轮2包括叶轮片14若干，叶轮片14中心处设有轴孔15，叶轮片14外侧设有外壳16，外壳16内部设有电阻线圈17。
[0020]作为改进，叶轮2两侧设有轴承18，轴19套接在轴19上，轴承18上安装有传动轮20，轴19上安装有电机13。
[0021]作为改进，上进风口5上连接有弧形风管21。
[0022]本专利技术的工作原理：通过空心叶轮(至少2个叶轮以上)而组成叶轮组(至少2组以上)，每个叶轮的叶轮片与中心角度不同，数量不同，但作用力却相同一个点，从而解决了叶轮转动时造成反转或空挡等问题。
[0023]经过火车、船、车辆向前行驶时产生的气流阻力，把阻力气流引向多个进风口，大大减少了行驶阻力，提高了速度，而进风口的强风推动风口端叶轮旋转，产生气流由出风口吹向下一组叶轮旋转，经两组或以上的叶轮组转动产生气流与驱动力，气流由轮下连接传入，由轮上推动传出去，形成前后叶轮的上下气流循环。
[0024]在叶轮与叶轮壳上安装电阻线圈，形成定子与转子，产生发电功能，通发电机储存于电瓶蓄电池中。
[0025]通过叶轮组转动产生的动力由轴传送到车辆等驱动上，从而驱动行驶。
[0026]进风口根据车体而定，位置与数量灵活运用，上侧传风管道为弧形，保证调解角度和风力。
[0027]进风口与风管的位置和数量灵活合理利用。
[0028]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发
明中的具体含义。
[0030]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0032]尽管上面已经示出和描述了本专利技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本专利技术的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本专利技术的原理和宗旨的情本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种循环风能驱动装置，包括车体(1)，其特征在于：车体(1)上设有叶轮(2)，叶轮(2)呈阵列分布，叶轮(2)分为两层，叶轮(2)之间采用传风管道(3)连接，传风管道(3)分设于单个叶轮(2)的两侧，叶轮(2)底部设有侧进风口(4)，叶轮(2)顶部设有上进风口(5)，叶轮(2)的一端设有前进风口(6)，叶轮(2)上设有叶轮轴(7)，叶轮轴(7)的两端设有叶轮电阻(8)，叶轮轴(7)的中心处啮合有传动带轮(9)，传动带轮(9)连接传动带(10)，传动带(10)一端连接变速箱(11)，另一端连接发电机与电池(12)，叶轮轴(7)靠近发电...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘利，
申请(专利权)人：刘利，
类型：发明
国别省市：
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