车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种车辆，该车辆包括：待散热机构、散热器、散热风扇、风力发电机组、及电池，散热器对应驱动电机待散热机构设置，散热风扇包括与驱动电机散热器相对设置的第一叶轮、及与驱动电机第一叶轮驱动连接的驱动件，风力发电机组包括发电机、及与驱动电机发电机连接的第二叶轮，驱动电机第二叶轮设于驱动电机第一叶轮的一侧，电池通过充电电路与驱动电机发电机电连接。本实用新型专利技术的技术方案旨在提高车辆对散热风扇产生的风能的利用率。在提高车辆对散热风扇产生的风能的利用率。在提高车辆对散热风扇产生的风能的利用率。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本技术涉及车辆


技术介绍

[0002]车辆行驶时有些机构温度较高，在此将需要散热的机构称为待散热机构，待散热机构可以通过散热器与空气进行热交换而进行散热，从而避免待散热机构过热，为较快散热器与空气热交换，散热风扇与散热器相对设置，通过散热风扇加快空气流动，从而加速散热器与空气热交换，然而散热风扇吹出的风又消散于空气中，传统的车辆对散热风扇产生的风能利用率较低。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种车辆，旨在提高车辆对散热风扇产生的风能的利用率。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的车辆包括：
[0005]待散热机构；
[0006]散热器，对应所述待散热机构设置；
[0007]散热风扇，包括与所述散热器相对设置的第一叶轮、及与所述第一叶轮驱动连接的驱动件；
[0008]风力发电机组，包括发电机、及与所述发电机连接的第二叶轮，所述第二叶轮设于所述第一叶轮的一侧；以及
[0009]电池，通过充电电路与所述发电机电连接。
[0010]可选地，所述第一叶轮设于所述散热器与所述第二叶轮之间。
[0011]可选地，所述待散热机构包括驱动电机，所述第一叶轮还与所述驱动电机相对设置，所述第一叶轮设于所述散热器和所述驱动电机之间。
[0012]可选地，在所述第一叶轮的轴线延伸方向上，所述第一叶轮、所述第二叶轮和所述驱动电机依次设置，且所述第二叶轮邻设于所述驱动电机。
[0013]可选地，所述待散热机构还包括与所述驱动电机电连接的电机控制器，所述电机控制器设于所述第二叶轮与所述驱动电机之间，所述电机控制器与所述第一叶轮的轴线具有间距。
[0014]可选地，所述电机控制器设有所述充电电路。
[0015]可选地，所述车辆还包括经过所述散热器、所述驱动电机、及所述电机控制器的冷却循环管路、及设于所述冷却循环管路的泵体。
[0016]可选地，所述第一叶轮的轴线与所述第二叶轮的轴线相并行。
[0017]可选地，所述第一叶轮的外径与所述第二叶轮外径的比值的范围为0.3
‑
0.4。
[0018]可选地，所述第一叶轮与所述第二叶轮的间距为50mm
‑
100mm。
[0019]本技术的技术方案中，第二叶轮设于第一叶轮的一侧，在驱动件驱动第一叶
轮转动时，第一叶轮驱动空气流动以形成风，该风可经过第二叶轮以带动第二叶轮转动，在第二叶轮转动下，与第二叶轮连接的发电机产生交流电能，再通过充电电路将交流电转化为直流电存储至电池，从而提高车辆对散热风扇产生的风能的利用率。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本技术车辆一实施例的部分结构示意图。
[0022]附图标号说明：
[0023][0024][0025]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结
合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0030]车辆行驶时有些机构温度较高，在此将需要散热的机构称为待散热机构，待散热机构可以通过散热器与空气进行热交换而进行散热，从而避免待散热机构过热，为较快散热器与空气热交换，散热风扇与散热器相对设置，通过散热风扇加快空气流动，从而加速散热器与空气热交换，然而散热风扇吹出的风又消散于空气中，传统的车辆对散热风扇产生的风能利用率较低。为此，本技术提出一种车辆，旨在提高车辆对散热风扇产生的风能的利用率。
[0031]参照图1，在本技术一实施例中，该车辆包括：
[0032]待散热机构；
[0033]散热器300，对应所述待散热机构设置；
[0034]散热风扇500，包括与所述散热器300相对设置的第一叶轮、及与所述第一叶轮驱动连接的驱动件；
[0035]风力发电机组600，包括发电机610、及与所述发电机610连接的第二叶轮620，所述第二叶轮620设于所述第一叶轮的一侧；以及
[0036]电池700，通过充电电路与所述发电机610电连接。
[0037]本技术的技术方案中，第二叶轮620设于第一叶轮的一侧，在驱动件驱动第一叶轮转动时，第一叶轮驱动空气流动以形成风，该风可经过第二叶轮620以带动第二叶轮620转动，在第二叶轮620转动下，与第二叶轮620连接的发电机610产生交流电能，再通过充电电路将交流电转化为直流电存储至电池700，从而提高车辆对散热风扇500产生的风能的利用率。
[0038]需要指出的是，散热风扇500可但不限于直接连接电池700、间接连接电池700、或连接车辆的其他供电设备，只要散热风扇500能获得其所需的电能即可，待散热机构亦然，此外，图1中各结构之间的虚线部分表示电连接关系，充电电路可但不限于为现有技术；再者，可以理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：待散热机构；散热器，对应所述待散热机构设置；散热风扇，包括与所述散热器相对设置的第一叶轮、及与所述第一叶轮驱动连接的驱动件；风力发电机组，包括发电机、及与所述发电机连接的第二叶轮，所述第二叶轮设于所述第一叶轮的一侧；以及电池，通过充电电路与所述发电机电连接。2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一叶轮设于所述散热器与所述第二叶轮之间。3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述待散热机构包括驱动电机，所述第一叶轮还与所述驱动电机相对设置，所述第一叶轮设于所述散热器和所述驱动电机之间。4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，在所述第一叶轮的轴线延伸方向上，所述第一叶轮、所述第二叶轮和所述驱动电机依次设置，且所述第二叶轮邻设于所述驱动电机。5.如权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述待...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志勇，夏能银，刘洋，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：